В Татарии очень развиты автоперевозки, большие города в основном по берегам Камы. Ж/дороги проходят Татарию по периметру, где в основном маленькие города и р.п. и только захватывают агломерат Бугульмы. Поэтому удобно доехать до Казани с пересадкой на автобус короче по времени и по финансам. Тем более Владимир вы сами как то в какой теме высказывались о низких скоростях на участках Агрыз-Бугульма-Ульяновск-Казань. Пересадить пасс. на этих участках на поезд очень трудно. Предлагаемый вами 337/338 через Агрыз-Казань постепенно раскатался, за счёт сменности пассажира.

Всё правильно. Богатый регион, с автодорогами отменного (по российским меркам) качества.

Владимир 314 и 324 Пенза- Ульяновск-Нижневартовск переделать нитку и пустить через день по маршруту Бугульма-Агрыз -Екатеринбург-Багданович и далее по своему графику. Эти поезда пустыми не ходили и прямой поток с Ека-та до Бугульмы.

[v-tmb]

Еще несколько месяцев назад

337/338 Уфа-СПБ тогда отвернуть на Наб.Челны-Агрыз-Казань-Ниж.Новгород

подобный вариант круголей Вы разносили в пух и прах, но а теперь уже сами это и предлагаете. Как-то это напоминает историю с разносом идеи 53/54 симферопольского через Воронеж и высказанным Вами предложением Нижний Новгород-Симферополь через Мичуринск.

[v-tmb]

Нижний Тагил-Екатеринбург-Набережные Челны-Ульяновск-Пенза-Ртищево-Тамбов-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар-Адлер

Красноярск-Новосибирск-Омск-Тюмень-Екатеринбург-Набережные Челны-Ульяновск-Пенза-Ртищево-Тамбов-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар-Адлер

во сколько сразу новых транспортных связей, а платежеспособный пассажир Татарстана подтянется, а черноземные пассажиры дозаполнят поезд и будет всем общее счастье

[AlexPaen]

Мне думается, что отклонения основных маршрутов в угоду вероятных 5-10% подобранных пассажиров на отклоненном маршруте не есть правильно. Потому как основным пассажирам на несколько часов удлинять путь совсем ни к чему.
Такие проблемы должны решаться согласованным местным движением и ВБС.

[Фыва Цукен]

тамбовская тема удалена как оффтопичная. если есть большое желание, про тамбов организуйте свою тему

[Владимир Дукин]

Нижний Тагил-Екатеринбург-Набережные Челны-Ульяновск-Пенза-Ртищево-Тамбов-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар-Адлер

Красноярск-Новосибирск-Омск-Тюмень-Екатеринбург-Набережные Челны-Ульяновск-Пенза-Ртищево-Тамбов-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар-Адлер

во сколько сразу новых транспортных связей, а платежеспособный пассажир Татарстана подтянется, а черноземные пассажиры дозаполнят поезд и будет всем общее счастье

Такой маршрут увеличит время в пути на 12 часов. 4 - Тамбов и 8 - Бугульма. Наб.Челнам нужен поезд на Урал и в Зап.Сибирь, а также в Питер и на юг. 2-3 поезда способны решить эту проблему!

[v-tmb]

Тамбов ничего не увеличит и это уже не единожды говорилось, обратитесь к другим темам, если так и не уловили главную мысль.

Вот и будет проходящий поезд сразу на юг (Краснодарский край и Ростов), Черноземье (Воронеж, Липецк, Тамбов), Урал и Сибирь. Чем такой вариант для Набережных Челнов плох? Основная посадка и высадка предполагается как раз за счет Татарстана, будет хороший трамвай с большой сменяемостью. Что собственно Вы и хотели. Зачем плодить несколько поездов, если одним можно обхватить сразу несколько направлений?

[Владимир Дукин]

мы не единожды считали, посмотрите на 327 Харьков-Н.Тагил. +4 часа! Круголи в Адлер тоже не нужны. Для Челнов это Ижевск-Адлер. В Сибирь хорош поезд типа Пенза-Нижневартовск, где поток как раз и наберётся за счёт Поволжья. Возможно бы сейчас и группу вагонов Кр.Поле-Екатеринбург с п.187/188 по Агрызу. Летом надо бы 189 в Симферополь зарулить. Ну и Питер-Магнитогорск бы решил ещё кучу проблем!

Тот кто пытается решить частные задачи вперёд общих, будет на каждом гашу натыкаться что частные не возможно решить без решения общих.

Нижний Тагил-Екатеринбург-Набережные Челны-Ульяновск-Пенза-Ртищево-Тамбов-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар-Адлер

Красноярск-Новосибирск-Омск-Тюмень-Екатеринбург-Набережные Челны-Ульяновск-Пенза-Ртищево-Тамбов-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар-Адлер

во сколько сразу новых транспортных связей, а платежеспособный пассажир Татарстана подтянется, а черноземные пассажиры дозаполнят поезд и будет всем общее счастье

Если перевести поезда № 127/128 и 345/346 на предложенный Вами маршрут, то МИЛЛИОННЫЙ Волгоград останется без связи с Нижним Тагилом и без вменяемой связи с Красноярском (поезд №129/130, с проходом в 11 вечера по пути на Анапу, и, в 2 часа ночи по пути в Красноярск - не в учёт).......

ЗЫ: Сколько можно Тамбов размусоливать????
ЗЗЫ: Кроме Волгограда, на пути 345го поезда ещё Челябинск, Магнитогорск и Самара, которые, в случае перевода, так же потеряют связь с Нижним Тагилом (а Магниторск - вообще связь с "внешним миром и ЧПК"...

[СКВЖД]

Нижний Тагил-Екатеринбург-Набережные Челны-Ульяновск-Пенза-Ртищево-Тамбов-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар-Адлер

Красноярск-Новосибирск-Омск-Тюмень-Екатеринбург-Набережные Челны-Ульяновск-Пенза-Ртищево-Тамбов-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар-Адлер

во сколько сразу новых транспортных связей, а платежеспособный пассажир Татарстана подтянется, а черноземные пассажиры дозаполнят поезд и будет всем общее счастье

Что тогда у нас останется в межсезонье с ЧПК на Самару и Челябинск? 344 по вт и пт, а на Волгоград? 354/14?

Если введут фирменный поезд Уфа-Санкт-Петербург, то что ожидается с фирменным поездом № 039/040 Уфа-Москва-Уфа?

[v-tmb]

Что тогда у нас останется в межсезонье с ЧПК на Самару и Челябинск? 344 по вт и пт, а на Волгоград? 354/14?

Я предложил маршрут нового поезда, раз из Набережных Членов спрогнозирован массовый поток на юг России, Урал и Сибирь. Черноземье этот поезд может только дозаполнить и не более того.