[AlexPaen]

Для РА2 делали такие сидения:


Повернуть их все в одну сторону или поставить автобусного типа - и вопрос более менее решен. Было бы желание )

[Tote Elch]

что может спасти Псков как пассажирскую станцию - не знаю.

Псков как пассажирскую станцию может спасти только регулярно ходящий комфортабельный дизель-поезд до Питера. Я думаю, что достаточный пассажиропоток на ежедневное курсирование может набраться только на утренний поезд из Пскова и вечерний из Питера. Впрочем, всё это мы уже неоднократно обсуждали в последнее энное количество лет. Вопрос, где взять такой дизель-поезд (комфортный), остаётся открытым.

А 2 утренне-вечерних зеркальных пары не имеют право место быть? Дачно-туристический поток в сторону Пскова все же немал из Питера. Конечно он должен иметь остановки в пути, по крайней мере в Луге-Стругах всяких.

[Фыва Цукен]

Дачно-туристический поток в сторону Пскова все же немал из Питера

если только летом.

[Tote Elch]

Дачно-туристический поток в сторону Пскова все же немал из Питера

если только летом.

Ну хотя бы в дачный сезон попробовать раскатать. Я бы даже поехал ибо пробки по М-20 жесткие

[Prandtl]

Вопрос, где взять такой дизель-поезд (комфортный), остаётся открытым.

Спереть с линии Голутвин-Озеры ДПМ.

[Kuryanin]

Спереть с линии Голутвин-Озеры ДПМ.

Вообще этот состав, на мой взгляд, очень удобен, и при массовой закупке РЖД ему бы нашлось применение на большом числе направлений. Закупила же Эстония для себя дизельные Штадлеры в свое время, а это отечественный, российский поезд.

[mvy]

очень удобен, и при массовой закупке РЖД ему бы нашлось применение на большом числе направлений. Закупила же Эстония для себя дизельные Штадлеры

Только Штадлер низкопольник, а ДПМ с высоким полом. А у нас нигде на не электрифицированных линиях нет высоких платформ. Значит опять лазить по лестницам. В чем удобство-то?

[SM@TRON]

Зайдите с другой стороны: что лучше - поезд с лестницами или вообще никакого поезда?!

[Wowan]

Я так понимаю, что поезд с лестницами стоит что-то около 7,5 млн долларов. Эстонские низкопольные дизельные «Штадлеры» в пересчёте на вагон ничуть не дороже, только там это весьма комфортабельная серийная продукция с полной заводской поддержкой, а ДПМ — убогая поделка с пресловутыми лестницами и тесной компоновкой. К тому же опытная. Случись что — станет под забор.

[AlexPaen]

Не знаю ничего про вероятность появление Штадлеров (почему не дизельных Дезир тогда, на базе УВЗ?), но то что ДПМ мертворожденец, таки да.

[haava]

Забавный вывод. Идеология построения взята у Штадлера. Правда в нашей обработке, что местами не есть гуд. Но тяговые модули полностью изготовлены Штадлером.

[AlexPaen]

В чем забавность?
Идеология Штадлера - максимальная унифицированность электро и дизель поезда. У ДПМ же мало того, что два различных межвагонных соединения, так еще головной вагон состоит из двух-трех неразделяемых частей. И насколько я понимаю, минимальная составность там голова+силовой+переходной+переходной+голова.
А средний вагон - просто ЭРка. Что это, как не извращенное понимание принципа модульности? Слишком мало вариантов составности при большом количестве необходимых компонентов. Проще сделать традиционный головной моторный и не парить мозг.
Тогда как у Штадлера можно просто взять две головы и соединить их через силовой.
Правда и Штадлеры еще не постигли полный дзен и у них нельзя делать гибриды дизель и электропоезда и при высокой унификации (и одинаковом кузове) головных и прицепных вагонов EMU и DMU между собой они все-таки разные.

[mvy]

А кто-нибудь Штадлеру гибрид заказывал?

[AlexPaen]

Нет конечно. Да и дизельные они только для эстонцев сделали.
Видимо именно это главная причина их модульности - чтоб готовый электропоезд по-быстрому превратить в дизельпоезд для одного небольшого заказа. Для чего возились с модульностью мытищинцы (в итоге превратив идею непойми во что) - загадка.

[mvy]

Ерунда, дизельные штадлеры в европе и до эстонцев были, в той же Италии.
А модульность у Штадлера для упрощения засовывания дизеля под низкий пол и простоты его обслуживания.