МЖА (Rail-Club.ru)

rs-basique:
И кстати, Ржава куда приспособленнее к смене машины, чем Сараевка и Солнцево. В Солнцево и боковых путей-то с платформами не припомню.

Если вагонников на других станциях нет, то и разговора про смену нет. Или Вы думаете, что их туда к поезду возить будут? Еще и сигналист (для закрепления) понадобится.
Локомотив из под поезда на соседнюю станцию резервом? Для РЖД никаких особых проблем не составляет.

ну вот правда - вы серьёзно считаете, что ради получасового ускорения полутора пассажирских поездов там кто-то что-то будет восстанавливать? да ещё потом и возить на соляре на 50 километров больше?

mvy: Зачем насыпь если делать пересечение в одном уровне? Там насыпь была чтобы поднять путь на мост.

Пересечение на одном уровне там возможно только путем строительства новой ветки, причем достаточно длинной, иначе она упрется в кривой участок, что приведет к существенному замедлению главного хода или потребует дорогие стрелочные переводы пологих марок. Это еще дороже, у заброшенной ветки хотя бы основание призмы целое. А тут и призму и насыпь тоже придется делать, станция 2 км на отметке 188 м по балтийской системе координат, ветка ГХ на отметке 184 м, а между ними высота 176 - 179 м.

Не велика там разница, под тепловозом до Курска на 50 км больше. При этом общий пробег поезда на 25 км меньше будет. Но если так критичны эти 50 км, то в Солнцево разменивать локомотив.

mvy: Не велика там разница, под тепловозом до Курска на 50 км больше. При этом общий пробег поезда на 25 км меньше будет. Но если так критичны эти 50 км, то в Солнцево разменивать локомотив.

разница - это только дополнительный фактор. основной - тот, что никто ради этого ускорения никаких строек предпринимать не будет (да оно и правильно). был бы съезд цел - можно было бы о чём-то говорить, а сейчас предмета для обсуждения просто нет.

Что правильного-то?
Что плевать пиду на какое-либо развитие в пассажирском движении?

mvy: Что правильного-то?
Что плевать пиду на какое-либо развитие в пассажирском движении?

не на какое-либо, а на вот такое. подобное развитие называется "деньги на ветер".

Подобное "развитие" - это не развитие, а банальное строительство для "так - шоб былО"...

Это даже не новое строительство, а восстановление ранее раздолбанного.
А то, что, например, из Орла на Елец нельзя проехать кроме как кругом через Лужки - это тоже нормально?

mvy:например, из Орла на Елец нельзя проехать кроме как кругом через Лужки - это тоже нормально?

не знаю. это зачем-то надо?

mvy: Это даже не новое строительство, а восстановление ранее раздолбанного.
А то, что, например, из Орла на Елец нельзя проехать кроме как кругом через Лужки - это тоже нормально?

За последнее время с севера на восток и/или обратно прошло только около 4 пар пассажирских поездов. И те по известным причинам. А так это нафиг никому не нужно.

Что за причины?

John 3 volta: Что за причины?

авария в тульской области, по-видимому.

Фыва Цукен:

John 3 volta: Что за причины?

авария в тульской области, по-видимому.

Именно. А так там нафиг никому не надо с Железной Лошади на Кузьмичёвку ехать.

rs-basique:
Именно. А так там нафиг никому не надо с Железной Лошади на Кузьмичёвку ехать.

Ну не то, что никому, но сдача с участка Тула - Орел на станции участка Кузьмичевка - Елец и далее не более 8 - 11 вагонов и не каждые сутки, причем даже с Щекино (а там немалая погрузка) в 90% случаев возят через Узловую. И даже в Присады приличную часть груза (если не формируют в течение определенного промежутка времени полный состав из 57 вагонов) везут с Курбакинской через Лужки со сменой направления через Елец с переформированием по Ельцу.