[Антон Ефимов]

ОАО «ФПК» планирует закупить в 2013 году на Тверском вагоностроительном заводе 50 двухэтажных вагонов: 4 СВ, 4 купейных штабных, 38 купейных и 4 вагона-ресторана.

Эксплуатировать двухэтажные вагоны предполагается, в частности, на маршруте Москва – Адлер, в том числе в период проведения зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи.
Пассажировместимость двухэтажного спального вагона с четырёхместными купе – 64 спальных места, вагона СВ – 30, штабного – 50. В вагоне-ресторане могут одновременно разместиться до 48 человек в обеденном зале и ещё шестеро в баре.

Октябрьская магистраль, № 23 (14268)

[Иван]

А как втиснутся двухэтажные вагоны в Сочинские тоннели? Там есть место для них?

[Slon]

А как втиснутся двухэтажные вагоны в Сочинские тоннели? Там есть место для них?

Ну, если есть место для конташки, которая вешается на установленную высоту, то почему нет-то?

[Slon]

Секреты строительства двухэтажных вагонов. Интерактивный репортаж

[миха]

ФПК определится с дальнейшим заказом на двухэтажные вагоны после эксплуатации первой партии

"Дочка" ОАО "РЖД – ОАО "Федеральная пассажирская компания" – определится с дальнейшим заказом двухэтажных вагонов после эксплуатации первой партии из 50 таких вагонов, заявил генеральный директор компании Михаил Акулов.
"Мы отработаем начальный период. Будут, наверняка, замечания, предложения к производителю по конструкции вагона. И мы уже продолжим заказ обновленного подвижного состава в двухэтажном (исполнении)", – сказал он. "Тема двухэтажного вагоностроения – это тема на перспективу", – считает топ-менеджер.
При этом М. Акулов уточнил, что первая партия "двухэтажек" состоит из вагонов классов "купе", СВ и вагонов-ресторанов, а в перспективе планируется производство двухэтажных вагонов с местами для сидения. Такие составы планируется использовать для дневных перевозок на маршрутах, по которым традиционно курсируют ночные поезда, пояснил топ-менеджер.
Как сообщалось ранее, ФПК заказала у ОАО "Тверской вагоностроительный завод", актив ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) 50 двухэтажных вагонов в конце 2010 г. Все они будут поставлены в 2013 г. и начнут курсировать из Москвы в Казань, позднее – в Сочи. Стоимость контракта – порядка 3,3-3,5 млрд руб., говорил "Интерфаксу" источник, знакомый с условиями контракта.
Подвижной состав предназначен для движения на скорости до 160 км/ч, кузовы с гладкой обшивкой боковых стен будут изготавливаться из нержавеющей стали. По сравнению с обычным одноэтажным вагоном вместимость увеличена почти вдвое. В салонах установлены системы кондиционирования, аудио- и видеотрансляции, а также световые табло и системы доступа с электронными ключами-карточками.

http://www.rzd-partner.ru/news/podvizhn ... oi-partii/

[Антон Ефимов]

Стоимость контракта – порядка 3,3-3,5 млрд руб., говорил "Интерфаксу" источник, знакомый с условиями контракта

По 70 лимонов на брата. Больше, чем стоимость двух обычных вагонов...

[Slon]

Я в этом, строго говоря, не уверен но даже если так, то экономия на нитках того стоит.

[миха]

А ФПК, на самом деле, нафиг не сдались эти двухэтажники. Проблем еще с ними будет выше крыши, а выхлоп спорный. А некоторые поезда, действительно, и так то неполными схемами ходят.

[Slon]

Так много их и не будет. А летом на юга 16-18 таких вагонов 2-3 раза в сутки - и закрыты потребности, и не надо снимать другие нитки, чтобы пропихнуть бешеные.

[миха]

Так много их и не будет.

Я очень надеюсь на это

[v-tmb]

А летом на юга 16-18 таких вагонов 2-3 раза в сутки - и закрыты потребности

Не уверен. Можно собирать в один поезд двухэтажные и одноэтажные вагоны? Если нет, то тогда потребности не закрыть. Половина вагонов, если даже не больше, в поездах в Адлер - это плацкарт. Как закрывать такую потребность вагонами купе и СВ?

Так что пока не станет понятной стоимость поезда в купейных двухэтажных вагонах, о чем либо говорить вряд ли стоит. По факту, сейчас, действительно, осталось очень мало направлений, где поезда в чистом купейном исполнении являются жизнеспособными. Вон уже Казань и Нижний Новгород такие поезда не тянут, о чем уж дальше говорить.

Но лично мне не верится, что стоимость проезда в купейных двухэтажных вагонах будет хоть сколь-нибудь существенно ниже, чем сейчас в купе. Последний пример с СДЦ тому вдогонку.

[миха]

Но лично мне не верится, что стоимость проезда в купейных двухэтажных вагонах будет хоть сколь-нибудь существенно ниже, чем сейчас в купе.

Так не поедет никто, и жалобами завалят. Поедут в обычных купешках и будут их требовать. А попытки пересадить насильно не пройдут - купейный пассажир на самолет убежит.

[v-tmb]

Так не поедет никто, и жалобами завалят.

Жалобами на что?

Поедут в обычных купешках и будут их требовать.

В чем принципиальная разница, чтобы так упираться и требовать?

Честно говоря, вообще не понял такое направление рассуждений. Немного другая конструкция вагонов, но по большому счету, мало что изменится. Ведь никто же не требует заменить все аммендорфы на трансформеры, а последние обязательно в премиумном исполнении. Куда такого требовательщика пошлют и так понятно.

А вот снижение цен ФПК обещала из-за увеличения вместимости, а следовательно, рентабельность должна достигаться при более низких ценах. Но ФПК много что обещает

[Slon]

Не уверен. Можно собирать в один поезд двухэтажные и одноэтажные вагоны?

Думаю, что можно, но не нужно. Накрылся вип?

Если нет, то тогда потребности не закрыть. Половина вагонов, если даже не больше, в поездах в Адлер - это плацкарт. Как закрывать такую потребность вагонами купе и СВ?

Легко. Никакого плацкарта в бешеных, и 2-3 поезда в сутки летом наберутся.
А 202-й и иже с ним останутся низкими.

Так что пока не станет понятной стоимость поезда в купейных двухэтажных вагонах, о чем либо говорить вряд ли стоит.

Так что вам в современных условиях еще непонятно-то?

По факту, сейчас, действительно, осталось очень мало направлений, где поезда в чистом купейном исполнении являются жизнеспособными. Вон уже Казань и Нижний Новгород такие поезда не тянут, о чем уж дальше говорить.

Поставят со временем двухэтажную сидячку.

Но лично мне не верится, что стоимость проезда в купейных двухэтажных вагонах будет хоть сколь-нибудь существенно ниже, чем сейчас в купе.

Щаз!

Последний пример с СДЦ тому вдогонку.

Ась?

[миха]

Жалобами на что
.....
В чем принципиальная разница, чтобы так упираться и требовать?

Что на что? Комфорт отличается в разы. Человек берет купе не для того чтобы ехать там согнувшись в три погибели и не зная куда вещи деть. И, зная эту разницу, никто не будет брать в муравейный двухэтажник при наличии обычного купейника