Расписание поезда №17/18 Москва - Вюнсдорф, из служебки БЕЛ ЖД за 1983 год (продолжение):
С уважением, Евгений.
Ещё несколько фото заброшенного "Русского Вокзала" на станции Вюнсдорф (ноябрь 2004 года):
Платформа:
Пути в СССР:
Здание вокзала полностью разграблено и разбито, вход заложен блоками:
http://gsvg1.narod.ru/afterus/afterus.htm
Автор Вячеслав Высоцкий
Немного истории:
Платформа:
Пути в СССР:
Здание вокзала полностью разграблено и разбито, вход заложен блоками:
http://gsvg1.narod.ru/afterus/afterus.htm
Автор Вячеслав Высоцкий
Немного истории:
http://www.gsvg.ru/transport.htmlТранспорт в ГСВГ
Во всех крупных городах и портах где дислоцировались части ГСВГ были представители ВОСО при DR-Direktion
Приказом №21 от 18 сентября 1945 года советская военная администрация распорядилась предоставить соответствующий подвижной состав для ежедневного пассажирского сообщения между Берлином и Брестом.
Этот поезд состоял из вагонов, выкрашенных в голубой цвет, и поэтому был назван "Голубым экспрессом".
Железнодорожные платформы в Вюнсдорфе представляли определенные трудности, так как они были построены для погрузки танков, и их высота составляла 1,1 метра . В качестве вокзала вначале служило здание старого грузового склада. В 1953 году над путями была возведена крыша, а 1 мая 1977 года состоялось торжественное открытие нового зала ожидания - "Русского вокзала".
станция Вюнсдорф
На нем была закреплена двуязычная табличка и пассажиры участка Берлин – Дрезден, проезжавшие мимо,
называли станцию "Кляйн Москау" (маленькой Москвой).
Поезд №17/18 Москва - Вюнсдорф (Вюнсдорф - Москва):
Ежедневное железнодорожное сообщение Вюнсдорф – Москва и обратно завершилось в августе 1994 года. Последний состав ушел 8 сентября 1994 года, когда так называемый рекультивационный батальон покинул свои казармы в Вюнсдорфе и в 19:03 отправился в путь на родину.
Кроме того военные поезда были из Бреста (Брест - Магдебург, Брест - Шверин, Брест - Эрфрут, Брест - Дрезден).
С уважением, Евгений.
Это раньше раньше так было, наверное из-за нехватки двухсистемников. Напоминает один российский погранпереход на северо-западе.SM@TRON:Таким образом (с помощью тепловоза) поезда из Польши в Германию проходят смену системы тока (3kv AC - ~15kv DC) на границе с Германией.
Погранпереход Бусловская - Вайниккала? Даже оченьHarryRail:Это раньше раньше так было, наверное из-за нехватки двухсистемников. Напоминает один российский погранпереход на северо-западе.SM@TRON:Таким образом (с помощью тепловоза) поезда из Польши в Германию проходят смену системы тока (3kv AC - ~15kv DC) на границе с Германией.
! Только там раньше были двухсистемники ВЛ82, а сейчас ТАПочки бегають. "Время назад" (с)С уважением, Евгений.
И наверное последние фото станции Вюнсдорф в разные годы:
2007-й год.
http://arhipovgsvg.narod.ru/photoalbum1.html
Автор Архипов Виктор Анатольевич
1979-й год
Автор Русаков Алексей Борисович
http://www.gsvg.ru/page_62-g.htm
2007-й год.
http://arhipovgsvg.narod.ru/photoalbum1.html
Автор Архипов Виктор Анатольевич
1979-й год
Автор Русаков Алексей Борисович
http://www.gsvg.ru/page_62-g.htm
С уважением, Евгений.
Травите вы душу - как всё распродали и разгромили...SM@TRON:И наверное последние фото станции Вюнсдорф в разные годы
Вопрос на засыпку: как немцы называли поезда в Союз и в первую очередь - вюнсдорфский?
Нихрена они не распродали, просто бросили за ненадобностью...Slon:Травите вы душу - как всё распродали и разгромили...SM@TRON:И наверное последние фото станции Вюнсдорф в разные годы
Честно? Не знаюSlon:Вопрос на засыпку: как немцы называли поезда в Союз и в первую очередь - вюнсдорфский?SM@TRON:И наверное последние фото станции Вюнсдорф в разные годы
... Я был в то время, ещё очень мал что-б в такие тонкости вдаваться.С уважением, Евгений.
Вот ещё кое что нарыл, причём - здесь-же на форуме (в отзывах о поезде Москва - Вильнюс) 
:
:serg:Не знаю как сейчас, а раньше (конец 80-х - начало 90-х) у проводников заграннаправлений поездов российского формирования в кассе обязаны были принимать выручку за чайную продукцию в любой валюте государств, по территории которых следует поезд, по официальному курсу Госбанка СССР.
И немного статистики и аналитики по поезду Москва-Вюнсдорф (тех времен):
1. Стоимость чая до Бреста 8 копеек, после Бреста 24 пфенинга (курс Госбанка: 1 рубль - около 0,67 USD, 1 рубль - около 0,35 немецкой марки). Пассажирам объявлялось, что оплата чая на территории России производиться в советских рублях (копейках), а после Бреста в свободно-конвертируемой валюте по официальному курсу Госбанка СССР. Хотя выручку можно было сдавать в любой валюте, но лично я не видел ни одного проводника, который бы сдавал выручку за чай в валюте.
2. До Бреста в купейном вагоне чая выпивалось от 50 до 100 стаканов, вне территории СССР от 3 до 5 стаканов. Напомню, что доллар к началу 90-х на черном рынке стоил 20-25 советских рублей.
С уважением, Евгений.
Что не смогли продать - то пришлось бросить, если уж говорить точнее. К сожалению, знаю старшее офицерье (иначе и не сказать), озолотившихся на выводе ЗГВ.SM@TRON: Нихрена они не распродали, просто бросили за ненадобностью...
Единственный вопрос ГДРовцев Горбачеву: за что же вы нас так дешево продали?
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Ну, я-то знаю - просто интересно, кто еще это знает. Скажу попозже - может, кто еще в курсе.Честно? Не знаю
Знаю-то от немцев, собссно говоря...
Коллега sеrg это писал, помню-помню.SM@TRON:Вот ещё кое что нарыл,
Честно говоря, не могу ничего сказать по этому поводу, обменный курс был 3,2 - то есть 10 рублей СССР - 32 марки ГДР.1. Стоимость чая до Бреста 8 копеек, после Бреста 24 пфенинга (курс Госбанка: 1 рубль - около 0,67 USD, 1 рубль - около 0,35 немецкой марки). Пассажирам объявлялось, что оплата чая на территории России производиться в советских рублях (копейках), а после Бреста в свободно-конвертируемой валюте по официальному курсу Госбанка СССР.
Могу сказать только по своему опыту, что никто не обращал внимания, проехали ли границу - это никак не влияло на потребление чая. Перед прибытием в Берлин проводнику отдавался рубль или больше (или меньше) в зависимости от выпитого. Рискну предположить, что описанное относится уже ко времени поглощения ГДР и соответственно, отмене марки ГДР. Но выше в теме мы-то о ГДР говорим...2. До Бреста в купейном вагоне чая выпивалось от 50 до 100 стаканов, вне территории СССР от 3 до 5 стаканов.
Да, именно так - я работал проводником на данном направлении в 1989-90гг. В это время в основном на поезде перемещались офицерские жены. Кстати, билеты на поезд Москва-Вюнсдорф были обычные (внутренние), распечатанные на терминалах системы Экспресс, без каких-либо купонных книжек и плацкарт.Slon: Рискну предположить, что описанное относится уже ко времени поглощения ГДР и соответственно, отмене марки ГДР. Но выше в теме мы-то о ГДР говорим...
Запомнился контингент пассажиров - считалось в порядке вещей есть курочку и косточки бросать на пол, а после завершения трапезы пригласить проводника для уборки купе: типа мы ж едем в международном поезде и обслуживание должно быть соответствующим... Естественно, приходилось убирать, сжав зубы, ибо суточные был 94 марки (сначала ГДРовские, позднее бундос) - за три поездки можно было скопить на видеомагнитофон. С одной поездки (помню) купил двухкассетный магнитофон за 70 марок. Кто жил сознательной жизнью в те годы - оценит эти приобретения.
Знаю, отец много об этом рассказывал - а потом уже и сам интересовался. Техники прос*али на миллиардыSlon:Что не смогли продать - то пришлось бросить, если уж говорить точнее. К сожалению, знаю старшее офицерье (иначе и не сказать), озолотившихся на выводе ЗГВ.SM@TRON: Нихрена они не распродали, просто бросили за ненадобностью...
Единственный вопрос ГДРовцев Горбачеву: за что же вы нас так дешево продали?
. НТВшникам об этом передачи надо делать, а не о мясе и водяре.С уважением, Евгений.
Ага... отец тоже привёз из ГДР двукассетник (кстати отличный), ещё хорошие кроссовки и тёплую зимнюю куртку для меня - а кое-кто вывозил своё добро чуть-ли контейнерами...serg:за три поездки можно было скопить на видеомагнитофон. С одной поездки (помню) купил двухкассетный магнитофон за 70 марок. Кто жил сознательной жизнью в те годы - оценит эти приобретения.
С уважением, Евгений.
Уважаемые Slon и serg - а Вы случайно не располагаете информацией о поезде Москва - Олкуш. А то всё что удалось нарыть это обрывочная информация с других форумов, и то что номер у этого поезда был 131/132... Особенно служебка интересует.
С уважением, Евгений.
Видел где-то справочное расписание, служебку не видал.
Вагон Тында - Москва (1979-й год):
http://kirasun.livejournal.com/3354.html
И бланковый комбинированный билет (1982 год):
http://mmtttp.ucoz.ru/index/dikari/0-15
http://kirasun.livejournal.com/3354.htmlИ бланковый комбинированный билет (1982 год):
http://mmtttp.ucoz.ru/index/dikari/0-15С уважением, Евгений.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 215