Но это же не смартфоны, чтобы им моральное устаревание предъявлять. Локомотивы служат долго, им ещё ездить и ездить.

Это применительно к ранее выпущенным. А насчет новых - о том и речь: ему еще по крайней мере лет 30 работать (а то и все 40-50), соответственно, к тому времени должен еще продолжать соответствовать текущему уровню техники. Поколения локомотивов тоже меняются, на смену коллекторным ТЭД давно уже пришли более простые, надежные, долговечные и при этом более мощные асинхронные; на смену РКСУ, не обеспечивающей плавного регулирования и бесполезно рассеивающей значительную часть мощности в виде тепла, еще 40 лет назад пришла ТИСУ с коллекторными ТЭД, а в 90-х и транзисторные системы управления с бесколлекторными ТЭД. У нас же до сих пор гонят "новые" локи с коллекторными ТЭД и РКСУ - и до каких пор так будет?

наши "морально устаревшие" локомотивы по СЖЦ в 1.5 раза дешевле при одинаковой мощности против тех же европейских продуктов.

А расход электроэнергии? А периодичность и объем ТО?
Насчет мощности - осевая мощность у европейских (и даже китайских) продуктов выше. Либо так же мощность у них обеспечивается меньшим количеством секций, либо при том же суммарном количестве осей мощность выше.

[Colonel_Abel]

Притом что количество морально устаревших серий (ЭП1, ЭС4к, ЭС5к) осталось прежним. Очень жаль

Поподробнее, с примерами и аргументами про "морально устаревшие". Вот ЧС2, да, устаревшие. ВЛ10 устаревшие. А с этими сериями что не так? Про РКСУ только не надо, там все в комплексе надо оценивать. Причем на ЭП1М и П стоят ВИП-ы. Про ЭС4К и ЭС5К не скажу, не работал на них, так, полазил на выставках.

Поподробнее, с примерами и аргументами про "морально устаревшие". Вот ЧС2, да, устаревшие. ВЛ10 устаревшие. А с этими сериями что не так?

1. Коллекторные ТЭД. 2. РКСУ.
Т.е. по сути от ЧС2 и ВЛ10 ушли недалеко.

[Colonel_Abel]

Поподробнее, с примерами и аргументами про "морально устаревшие". Вот ЧС2, да, устаревшие. ВЛ10 устаревшие. А с этими сериями что не так?

1. Коллекторные ТЭД. 2. РКСУ.
Т.е. по сути от ЧС2 и ВЛ10 ушли недалеко.

РКСУ на ЭП1М. Вот с этого места поподробнее.

[Алексей12]

Не, цифра окончательная (разве что ещё меньше может быть, до апреля ЭП20 не ждите). Скажу откуда взялись те цифры, мне по телефону их проговорили из ЦТ. Как видим по ЭП20 я что ли не расслышал. А сейчас есть уже на ручках график, поэтому с него и набрал уже следующее сообщение, Плюс получил помесячный график НЭВЗ (но сюда его выкладывать не буду), там тоже фигурирует 4 ЭП20 и 3 2ЭС5. Вот так вот...

У меня есть сведения, что цифра не окончательная и пока совещания продолжаются сегодня кстати очередное совещание по ЭП20 и 2ЭС5 при участие всех причастных к проекту и Якунина. Что в ЦТ еще нет пока решения как я вам сказал, я меня есть информация, от человека, что цифра 4 это ЦТ считает, на НЭВЗе в лице Трансмашхолдинга и французов нет согласие по этой цифре. Из-за этого точно будет известна цифра по ЭП20 И 2ЭС5 не раньше конца февраля. Пока я писал ЦТ хочет 4 ЭП20, но есть кто хочет больше. Из-за этого то, что вы писали в заводском графике на НЭВЗе по ЭП20 правда стоит цифра 23 электровоза. Но явно это хотение Трансмашхолдинга, а и не РЖД. Что давайте говорить пока там предварительно цифра по ЭП20 4, но не окончательная. Она может увеличиться и уменьшается еще до начала февраля не раз. Да и раньше апреля ЭП20 не ждите. Видно вы не в теме, что за 2014 НЭВЗ еще должен передать РЖД ЭП20-049-051. Для расчета полностью за 2014 год. Так как по 3 2ЭС5 за 2014 г. НЭВЗ еще не расчитался.

РКСУ на ЭП1М. Вот с этого места поподробнее.

Комбинация контакторного переключателя отводов и тиристорного управляемого выпрямителя. Ну да, переменка позволила обойтись без реостатного пуска. Но по нынешним временам все равно примитивно, тем более что на НЭВЗовских (да и коломенских тоже) постоянниках применяется чистая РКСУ а не ТИСУ.

Кстати, любопытный отзыв про ЭП1м (сразу говорю, автор не я!): http://trainclub.ru/forum/index.php?topic=542.0
И кстати, человек тоже за трехосные тележки

[Colonel_Abel]

От 2011 года мнение. А от 1911 года нет? Что то похожее я про ЧС7 читал. Ну не любят отдельные типы новую технику. Да, и по поводу надежности тут уже приводили данные, что ЭП1М на третьем месте. А вот ЧС4Т, упомянутые в статье, рассыпающийся хлам.

[SM@TRON]

Да таких "авторов" полным-полно в сети, один незабвенный Дима Чех чего стоит ... у этого бедолаги вообще маразм на почве чешской продукции, и тонны ненависти в отношении к продукции НЭВЗ . А вообще, даже по "чехам" всё не так однозначно и безоблачно как хочется фанатам - например, небезызвестный Вадим Соболев в своё время практически смешал с говном ЧС7 и ЧС8 (не забывая при этом нахваливать ЧС2Т/ЧС4Т, ЧС6 и ЧС200 - большинство из которых скоро уйдут в утиль, в отличие от "нелюбимых" ЧС7 и ЧС8), в свою очередь Дмитрий Чернов и Юрий Соколов - говорили и говорят совсем противоположное, от души нахваливая "семёрки" и "восьмёрки". Короче, тёмный лес и волки...

[nord]

на НЭВЗовских (да и коломенских тоже) постоянниках применяется чистая РКСУ а не ТИСУ

Всё фанат, в моих глаза вы аннигилировались как собеседник. Вы точно имеет инженерную специальность? Мде...

Касательно ЭП1М и как его недолюбливают. Его не любили в основному из шкафа МСУДа, который зимой переохлаждался, а в жаркое лето перегревался. Решалось открытием входных дверей и обкладывали шкаф мокрыми тряпками, позже уже изменили систему вентиляции. На ранних машинах до 500-х номеров есть такой косяк.
Кажется про мощность я Вам говорил, что она уже излишняя. Может возьмёте служебки времён СССР и сравните как раньше было и как стало сейчас? Просто какая-то стена не понимания.

И сколько бы вы не говорили свою мантру "морально устаревший" и "асинхронные тяговые электродвигатели" столько раз я вам буду повторять ключевой аспект, по которому и побеждает старый добрый коллекторный привод и НЭВЗ с Коломной: СЖЦ! СЖЦ, запомните.

[Colonel_Abel]

Точно, Соболевскую статью про ЧС7 имел в виду. Сказал бы кто он, но забанят. Ластовку еще вспомни. Нет локомотива кроме ТЭП70БС и Ластовка пророк его.

[SM@TRON]

Точно, Соболевскую статью про ЧС7 имел в виду. Сказал бы кто он, но забанят. Ластовку еще вспомни. Нет локомотива кроме ТЭП70БС и Ластовка пророк его .

Не-не-не... ещё "я испытывал ТЭП80" и "просрали такую державу кАзлы" ...

[Colonel_Abel]

Всё фанат, в моих глаза вы аннигилировались как собеседник. Вы точно имеет инженерную специальность? Мде...
.

Вы только сейчас это поняли. Я намного раньше, после некоторых высказываний про "бу-бу-бушечки" и то, что вот тепловоз это моща, а электовоз, по сравнению с ним - слабак.

Всё фанат, в моих глаза вы аннигилировались как собеседник. Вы точно имеет инженерную специальность? Мде...

А по вашей информации что ли ЭП2К и 2ЭС4К имеют ТИСУ?

[Colonel_Abel]

Вот упертый "пацак". Дальтоник, не отличает зеленого от красного. Заметьте, про ЭП1М и ЭС5К уже молчит. Кое что дошло. А ведь и там, по его утверждению, РКСУ стоит.

[nord]

А по вашей информации что ли ЭП2К и 2ЭС4К имеют ТИСУ?

Нет, постоянники все на РКСУ у нас. Вы посмотрите, что я выделил жирным. Вы постоянно в упрёк на постоянниках ставите, почему не пошли они с ТИСУ, а до сих пор шлёпают РКСУ. Я мог бы дать вам прямой ответ, но, что вы усвоите из него? Мне кажется ничего, вы же упёрлись на 1-й позиции, даже не пытаетесь с точки зрения целесообразности и с технической точки зрения. И скорее всего ТИСУ на постоянке видели разве, что в трамвае и троллейбусе. Так что вот Вам загадка: поищите почему не целесообразно и слишком дорого использование ТИСУ на электровозах постоянного тока 3 кВ.