[Антон Ефимов]

С 15 января в поездах №10 Москва – Псков и №109 Санкт-Петербург – Астрахань будет предоставляться услуга по перевозке личного автотранспорта

ОАО «Федеральная пассажирская компания» расширяет географию предоставления услуги перевозки личных автомобилей в поездах дальнего следования. С 15 января данной услугой смогут воспользоваться владельцы транспортных средств на маршрутах Москва – Псков и Санкт-Петербург – Астрахань.

Вагоны-автомобилевозы включаются в составы поездов №10 Москва – Псков и №109 Санкт-Петербург – Астрахань по предварительным заявкам и одновременно могут перевозить до 4 автомобилей в зависимости от их габарита. Внутри вагон оборудован специальными приспособлениями для крепления автомобилей, а также системами пожарной и охранной сигнализации.

Стоимость перевозки по маршруту составляет от 5,5 до 16 тыс. руб. в зависимости от массы автотранспортного средства. Оформление документов начинается за 45 суток до даты отправления поезда, заканчивается за 8 часов до отправления поезда.

В пресс-службе компании сообщили, что пассажирам поездов формирования ОАО «ФПК» предоставляются скидки на провоз личных автомобилей.

http://www.rzd-partner.ru/news/passazhi ... stavliat'/

[LmV]

ИМХО, надо бы ещё в 35/36 СПб-Брест добавить (можно до Минска).
ЗЫ: Конечно, такие вагоны были весьма нужны в поездах Мск-Воркута, СПб-Воркута (далеко, и нет дорог), и, возможно, СПб-Костомукша, но - не всё возможно технически.

[SM@TRON]

А в брестский то зачем ?! Он и ходит-то всего 2 раза в неделю. Плюс - с белорусами надо договариваться. Им оно надо?! Да и с манёврами по Минску там беда какая-то.

[LmV]

А в брестский то зачем ?! Он и ходит-то всего 2 раза в неделю.

1) Он ФПК, остальные - нет;
2) А больше 2-х раз и не надо пока.

Плюс - с белорусами надо договариваться. Им оно надо?!

Договариваться придётся, но - может получиться (не сложней, чем с финнами )

[SM@TRON]

Я всё это понимаю, но вот вопрос - зачем это надо?! Что-бы гонять подержанные сарайки из Польши ?!

[Prandtl]

возможно, СПб-Костомукша

Туда-то зачем? Туда дорога, конечно длиннее по всему маршруту, но есть.

[LmV]

Я всё это понимаю, но вот вопрос - зачем это надо?! Что-бы гонять подержанные сарайки из Польши ?!

А зачем из Москвы во Псков или Хельсинки? А другие маршруты зачем?
Вот за тем же.

[SM@TRON]

Зачем - затем , Вы можете сформулировать по человечески?! А вообще - Псков меня тоже несколько удивляет. Точнее - удивляет сам выбор города. Почему не Петрозаводск? Или к примеру - Новгород?

[balberov]

В Петрозаводск уже ходят автомобилевозы. Возможно, Псков - потому, что туда нет прямой трассы из Москвы и дорога на машине довольно дальняя, а Псковская область весьма туристически привлекательная. И опять же это выход на границу с Эстонией. Но это лишь предположения, мысли вслух.

[SM@TRON]

Ну тогда надо в первую очередь из Москвы в Брест запускать а не из Питера. И уж тем более не с 35-м - который мало того что не шибко регулярный (2 раза в неделю это ни о чём), так ещё и не факт что вообще выживет. Уж больно у него схема неказистая, даже в сезон. А из Москвы вполне можно запустить с поездом 7/8 (ходит через день и длинной состава пока что тоже не блещет). Потоки туристов в Европу там очень даже не хилые, плюс - полно перегонщиков подержанных машин из Польши. А ещё-бы неплохо в Гродно что-то подобное замутить - но там только поезда БЧ. А они (то бишь БЧ) могут и не захотеть цеплять к своим поездам российские автомобилевозы.

[Alexey OZD]

Возможно, Псков - потому, что туда нет прямой трассы из Москвы и дорога на машине довольно дальняя, а Псковская область весьма туристически привлекательная. И опять же это выход на границу с Эстонией.

Полностью соглашусь с Вами. В Псковской области очень много туристских объектов. А также, направлением на Псков такой услугой (перевозка автомобиля) как бы "окучивается" направление Москва - Таллинн.

[LmV]

Зачем - затем , Вы можете сформулировать по человечески?!

1) "Заметьте: не я это предложил"(С);
2) В Минской и Гродненской областях есть интересные туристические места, а автотранспорт редок, при этом ТАМ - дороги хорошие (в вагоне - до Минска, сгрузить, а там - до Несвижа или Мира по шоссе).
3) Много автовладельцев в РБ, которые ездят в СПб: надо прилечь на ж.д.

Почему не Петрозаводск?

Уже есть.

Или к примеру - Новгород?

А чем был бы неудивительнее Пскова?

Ну тогда надо в первую очередь из Москвы в Брест запускать а не из Питера.

Почему в первую очередь, а не одновременно?

И уж тем более не с 35-м - который мало того что не шибко регулярный (2 раза в неделю это ни о чём), так ещё и не факт что вообще выживет. Уж больно у него схема неказистая, даже в сезон.

1) Так автовоз - добавит бонусов (причём - не только сам);
2) ежедневные поезда - БЧ;

А из Москвы вполне можно запустить с поездом 7/8 (ходит через день и длинной состава пока что тоже не блещет).

Ну вот - 7/8 и 35/36

Мне вот с СПб-Астрахань - не совсем понятно.

[SM@TRON]

В Минской и Гродненской областях есть интересные туристические места, а автотранспорт редок, при этом ТАМ - дороги хорошие (в вагоне - до Минска, сгрузить, а там - до Несвижа или Мира по шоссе).

Чего-чего там редко ?! Автобусы и маршрутки в Белоруссии ходят более чем регулярно, плюс к этому - максимально развито пригородное и местное ж.д. сообщение (причём - за копейки). Брать с собой тачку в РБ это идиотизм, имхо. Да ещё и цены на топливо у них ой как кусаются.

Много автовладельцев в РБ, которые ездят в СПб: надо прилечь на ж.д.

Очередная фантастика из цикла "пересадим автолюбителей на поезда" . Плюс - не забываем про белорусский менталитет. В очередной раз напомню Вам, что белорусы вообще нашими поездами вообще предпочитают не пользоваться (а тут предлагается заплатить за перевозку авто + за межгос да ещё и по российским тарифам ). И "бонусами" типа вагона-автомобилевоза их на РЖД не заманишь. Шашечками они практически не интересуются.

Или к примеру - Новгород?

А чем был бы не удивительнее Пскова?

Ничем. Потому что никакой разницы... Что туда, что туда - смысла особого не вижу. Если так уж нужен автовоз в Эстонию, то в туда и надо запускать а не в Псков.

Ну тогда надо в первую очередь из Москвы в Брест запускать а не из Питера.

Почему в первую очередь, а не одновременно?

Потому что Москва это таки Москва, а Питер это всего лишь Питер . Потоки туристов и платёжеспособность населения несравнимы. Как бы Вам не хотелось обратного.

И уж тем более не с 35-м - который мало того что не шибко регулярный (2 раза в неделю это ни о чём), так ещё и не факт что вообще выживет. Уж больно у него схема неказистая, даже в сезон.

Так автовоз - добавит бонусов (причём - не только сам);

Каких ещё бонусов? 35-й коротышка не сегодня так завтра вовсе загнётся. Плюс - обратное расписание у него вообще не айс.

Ну вот - 7/8 и 35/36.

Чего - вот ? Ничего ещё не решено. Даже планов подобных пока нет.

[LmV]

Чего-чего там редко ?! Автобусы и маршрутки в Белоруссии ходят более чем регулярно,

Я написал - не просто так. Есть места, где автобусы ходят редко, а есть - где вообще 1 раз в день. Речь о посещении двух известнейших мест, связанных с Радзивиллами (одно ещё - со Святополк-Мирскими).

плюс к этому - максимально развито пригородное и местное ж.д. сообщение (причём - за копейки).

1) Я пишу про места, куда по ж.д. не добраться (не просто так пишу);
2) При поездке в обе стороны были 2 пересадки: ПДС+собака+автобус. Ну и внутри (см.выше)

Брать с собой тачку в РБ это идиотизм, имхо.

Я не просто так пишу. Мы отдали 1200 (российских!) руб. за такси от одного замка - до другого, и вынуждены были подстраиваться обратно - под единственных автобус. Про специфику посадки даже в относительно частый автобус - отдельная тема.
[/quote]
Не надо огульно говорить. А если отметать Беларусь, так нахрен нужно в других направлениях тогда? Другие направления - не идиотизм?

Да ещё и цены на топливо у них ой как кусаются.

Если довести автомобиль до Минска, то того бензина, что есть в баке - хватит.

Очередная фантастика из цикла "пересадим автолюбителей на поезда" . Плюс - не забываем про белорусский менталитет. В очередной раз напомню Вам, что белорусы вообще нашими поездами вообще предпочитают не пользоваться (а тут предлагается заплатить за перевозку авто + за межгос да ещё и по российским тарифам ). И "бонусами" типа вагона-автомобилевоза их на РЖД не заманишь. Шашечками они практически не интересуются.

Вовсе нет. Дороги ВНЕ РБ - уже плохие, ехать долго, а владельцы авто, что недорогих, что дорогих-ВИП - могли бы взять с собой. Жаль,

Если так уж нужен автовоз в Эстонию, то в туда и надо запускать а не в Псков.

Поезд Го Рейл.

Потому что Москва это таки Москва, а Питер это всего лишь Питер . Потоки туристов и платёжеспособность населения несравнимы. Как бы Вам не хотелось обратного.

Текс, походу, опять впустую. И опять стремление пнуть на пустом месте. Речь не о Кавказе, не о Малороссии, а о Белоруссии. Значимость поездок напрямую в СПб, ЛО, и СЗ вообще для граждан РБ - не меньше, чем в Москву. Паритет , в том, что касается Беларуси, бо это - не Украина.А платёжеспособность тут причём? Жителей РБ, которых навалом на СЗ едет, и у которых дохрена тазиков? Или СПб и ЛО, с диким кол-вом тазиков? Кол-во автомобилей - в упор не видим. И то, сколько из СПб в РБ едет - тоже. И то, что суммарное население СПб и Минска - 9 лямов, это - тоже?
Про туристов: это надо смотреть - откуда, куда и кто.
Астрахань, значит - нужно, а Минск - нет?

Каких ещё бонусов? 35-й коротышка не сегодня так завтра вовсе загнётся. Плюс - обратное расписание у него вообще не айс.

Очень хорошее, как раз. Есть "вагон" времени тазик разгрузить, и уехать до пробок.

[AlexPaen]

Автовозы нужны на дальняках, на Транссибе, в Забайкалье и ДВ.
Европейские короткие маршруты - это смешно.
Если можно сесть, упереться и за 10-15 часов доехать, никому не придет в голову поездом таким пользоваться.
А вот если путь составляет не одни сутки, и/или с дорогами кромешный холодец между конечными пунктами, вот там автовозки и нужны.