НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Один некомпетентностью, вторая - непродуманностью и нелогичностью своих действий. Хотя, ЮВ уже не присутствует в этой труппе цирка.Лисичка:Это что-то новенькоеВладимир Дукин: в принципе является синдромом Жигунова-ГаретовскойЧем вам не угодили А.В. и Ю.В.?
По вашей логике, нужно все ПДСы загнать в один коридор и отправить пачкой, чтобы не мешались грузовым. А чего бы их вообще не отменить? Чтобы не мешались...ev17:Идея конечно неплохая, но перелопачивать график поезду по всем дорогам - задача не из легких...Владимир Дукин:
Именно до Казани и не нужно. Давайте пачку 118/56 и 76/82 в 13.08 и в 13.18 разделим.
Можно 76/82 отправлять как раз около 10 утра, с проходом Казани в 22-23 часа.
На счет московской дороги не могу сказать ,но думается что отправлять поезд в 10 утра с Москвы будет проблематично на Черусти...
А по Горьковской дороге скажу, что из одного мини пакета двух пассажирских поездов (76 и 118), делать две нитки - это лишний съем грузовых поездов этими поездами, а это проблематичность их пропуска, по Горьковской дороге, где диет поездопоток грузовых поездов по 60 пар - и так вешаемся с четными пассажирскими поездами на некоторых участках по их пропуску, а тут еще больше паганить график - никто не даст это делать... При разработках графиков команда всегда идет - пропускать пассажирские поезда "пакетами"... Хороший пример - в нечетную сторону - когда от Казани до Самого стыка на Черусти идут в пакете 8 нечетных поездов на утреннюю сдачу - это 75/81,89, 111,117/55, 23, 95/135, 379, 53, далее выбивается одиночкой - "единица" Казань-Москва, далее идет "второй пакет" московских с прибытием в Москву после 9 утра - 57, 141, 15/59, 25. Удобно, быстро пропускать поезда по участкам - минимальный сьем грузовых поездов идет... Но это опять же взгляд со стороны движенцев.. А для пассажиров наличие утреннего поезда из Москвы думаю было бы хорошей альтернативой)Сейчас езжу этими поездами довольно часто от Арзамаса до Агрыза - и поверьте - посадка высадка по всему участку идет приличная. И в Казани треть вагона (и купе и лпацкарт) выходит, и треть вагона также заходит, несмотря на то, что это глухая ночь..Владимир Дукин:
..И Екатеринбург нормально.проходим.И народ поедет и в Казань и из Казани на восток.
Не надо набок. В Куровской дальний поезд можно по боковому пропустить, а электричка у платформы постоит.AQL: Если в 10 утра по казанке в область поезд пускать, то придется дальнюю собаку по Куровской набок убрать. И это надо делать до 10 утра, иначе потом упретстя во что нибудь, да и поздно уже будет. Казанское направление довольно своеобразное и консервативное.
Как не был проложен, на всю длину третий путь есть.Повар на колесах:Скорее всего его отменят (т.к. сейчас ходит от 6ти до 8ми вагонов) или передадут БЧ ( поезд 3/4 Москва брест формирования БЧ ходит тем же графиком через день с нынешним 7/8 формирования РЖД).
Вопрос куда передадут обслуживание загранки в виде 9/10 Варшава+прицепки(3 состава), 17/18 Ницца(1 состав), 21/22 Прага+прицепки (2состава), 23/24 Париж (3 состава). В ЛВЧД-15(М-Киевская) после запуска МКЦ проблемно т.к. после реконструкции МКЖД по пассажирское движение не был проложен третий путь под грузовое движение. Других возможностей подачи составов из ЛВЧД-15 на Белорусский вокзал нет.
Так же встает вопрос куда в случае закрытия ЛВЧ-14 (ЛВЧД-14 переименовали в ЛВЧ-14) денут "социальный " 602/601 Москва-Рыбинск, в Рыбинске уже давно нет депо.
Подводя итог вышесказанному скорее всего если ЛВЧ-14 и закроют или объединят с ЛВЧД-15 то только на бумаге, и останется ЛВЧ-14 в виде филиала ЛВЧД-15.
притом что там есть все условия для выхода пассажировА чем вам Каланчевка не угодила? 6-8 вагонов на один состав, думаете, не найдут?Иван12:Как не был проложен, на всю длину третий путь есть.Повар на колесах:Скорее всего его отменят (т.к. сейчас ходит от 6ти до 8ми вагонов) или передадут БЧ ( поезд 3/4 Москва брест формирования БЧ ходит тем же графиком через день с нынешним 7/8 формирования РЖД).
Вопрос куда передадут обслуживание загранки в виде 9/10 Варшава+прицепки(3 состава), 17/18 Ницца(1 состав), 21/22 Прага+прицепки (2состава), 23/24 Париж (3 состава). В ЛВЧД-15(М-Киевская) после запуска МКЦ проблемно т.к. после реконструкции МКЖД по пассажирское движение не был проложен третий путь под грузовое движение. Других возможностей подачи составов из ЛВЧД-15 на Белорусский вокзал нет.
Так же встает вопрос куда в случае закрытия ЛВЧ-14 (ЛВЧД-14 переименовали в ЛВЧ-14) денут "социальный " 602/601 Москва-Рыбинск, в Рыбинске уже давно нет депо.
Подводя итог вышесказанному скорее всего если ЛВЧ-14 и закроют или объединят с ЛВЧД-15 то только на бумаге, и останется ЛВЧ-14 в виде филиала ЛВЧД-15.
В Анапу тоже люди ездят. На Адлер и так достаточно поездов.Дизелист: Так и не собираются 11/12 возвращать на Адлер
А зачем он там нужен? Чтобы потом коротышем ходить и под нож? Двух вполне хватает!Дизелист: Так и не собираются 11/12 возвращать на Адлер
Третьего пути нет и даже никогда не планировался на участке от Пресни до Угрешской (это между прочим 1/3 от общей протяжённости кольца), т.е. как раз таки между Киевским и Белорусским направлениями.Иван12: Как не был проложен, на всю длину третий путь есть.
Иван12:Не надо набок. В Куровской дальний поезд можно по боковому пропустить, а электричка у платформы постоит.
Сейчас этот форум просматривают: Алексей_PS, Егор_Трубников, Yandex [Bot] и гости: 271
