[Liski]

"Протокол заседания Совета государственной вневедомственной экспертизы Главгосэкспертизы России № 2 от 25 февраля 1994 г." :

По состоянию на 1994 год для допуска строительства должна быть Главэкспертиза МПС и Минтранса и больше ничего. Во-вторых, у меня с еще вчера закралось подозрение, а сегодня был на работе, мне его подтвердили, в 1994 году не было ТЭО как самостоятельного раздела или тома. До 1996 года было "Материально-техническое снабжение или Материально-техническое обеспечение", поэтому зачем его рассматривать без приемки раздела МТО совершенно не понятно. В реестре Главгосэкспертизы никаких заключений по существу по ВСМ нет с 1993 по 1996 год, нашел только на строительство вокзала в Питере.

Они никогда не ликвидируются. Сапсан ходит по земляному полотну проложенному 170 лет назад, оно в болоте плавает.

Эпюра пути 170 лет назад, а само нижнее строение практически прилично уже четырежды переделывалось: в 1903 - 12, 1944 - 49, 1960 - 70, 1997 - 2009. Верхнее строение уже много раз.

[Минеральные Воды]

При этом какой учебник не открой- наши ученые самые лучшие. Однако коммунисты начали с того, что закупили паровозы в Швеции.

Ага. Эш. Никто ж не стал строить наш Сокол на заводе Зименса, а закупили чужой поезд.

[Exval]

Они никогда не ликвидируются.

Тогда как вообще можно говорить о постройке ВСМ, где дневные окна не предусмотрены?
Да и вообще: какой смысл во внедрении новой, такой замечательной путейской техники, если она не позволяет радикально улучшить потребительские качества верхнего строения пути, сокращая и убирая вообще путейские окна?

[Landsberg]

Они никогда не ликвидируются.

Тогда как вообще можно говорить о постройке ВСМ, где дневные окна не предусмотрены?
Да и вообще: какой смысл во внедрении новой, такой замечательной путейской техники, если она не позволяет радикально улучшить потребительские качества верхнего строения пути, сокращая и убирая вообще путейские окна?

Так ,может,и никакого? Ездить поездами на локомотивной тяге 5часов и не канифолить себе мозги? Ну да,нет у нас такой техники и производить мы ее не умеем сейчас.Так что? Искренне не понимаю. Неужто так много граждан,которые каждую минуту считают в промежутке 4 и 5 часов в пути. Таковые на самолёте летают. У всех видов транспорта есть своя аудитория. Знаю людей,которые вообще в сторону сапсанов и ночников не смотрят,летают себе. Есть у меня товарищ у него и льготы имеются,но только самолётом и в Мск и в Сочи. Причём он не богатей,деньги считает,но вот так. Не хочет трястись в поезде.

[Colonel_Abel]

При этом какой учебник не открой- наши ученые самые лучшие. Однако коммунисты начали с того, что закупили паровозы в Швеции.

Ага. Эш. Никто ж не стал строить наш Сокол на заводе Зименса, а закупили чужой поезд.

Таки да, паровоз Э чисто Российская разработка и ходила по жд Российской Империи аж с 1912-ого года. Очень удачная конструкция прожила очень долго с разными модернизациями. И в Швеции заказали именно изготовить, а не закупить шведский ПС. Так что тут Колхозник пальцем в небо. Были еще и Эг, которые сделала для нас Германия.

[v_gildenberg]

Они никогда не ликвидируются.

Тогда как вообще можно говорить о постройке ВСМ, где дневные окна не предусмотрены?
Да и вообще: какой смысл во внедрении новой, такой замечательной путейской техники, если она не позволяет радикально улучшить потребительские качества верхнего строения пути, сокращая и убирая вообще путейские окна?

Окна есть абсолютно на всех дорогах развитых стран Европы. Там примерно так же все и делается : закрывается участок, пригоняются люди и техника, потом все благополучно открывается. Другое дело, что может организация поставлена куда четче. Хотя и наши организуют работы очень хорошо - ну пару раз увидишь в справке ДО-13 "ограничение скорости, влияние окна"... Куда больше за Т (тяга) и Д (движки) задержек Немцы очень хорошо относятся к нашей путевой техники - к тем же динамическим стабилизатором полотна, к тем же вагонам спец.назначения - всяким там лабораториям. О закупках этой техники наверное речи и нет, но вряд ли это есть мера качества техники.

[Exval]

О закупках этой техники наверное речи и нет, но вряд ли это есть мера качества техники.

Мерой качества могло бы явиться уничтожение дневных окон, влекущих за собой восстановление движения пригородных поездов в дневные часы, например. Вот тогда бы это была вполне наглядная и доходчивая мера: раньше в обед электрички не ходили, а теперь - ходят. Честь и слава путейцам и их передовой технике!

[Минеральные Воды]

Сейчас вполне себе европейская технология: закрыли на месяц и копаются.

[Денисыч]

Так вот у меня и вопрос - зачем опять брать поезда на платформе Веларо? И использовать их максимум в 3/4 от их возможностей. У Сименса есть более подходящая под наши параметры платформа - ICE4. Data sheet ICE 4 (BR 412). Обслуживать всё равно же Сименс будет.

Этих ещё и у ДойчеБана нету, только через несколько лет первые поставки.

[haava]

Как нет? А это:

 ICE 4 und ICE-T in Würzburg Hbf

[media]

С этого года массовые поставки DB. Кстати - в ролике вторым на эту платформу прибывает ещё один подходящий на наши линии - ICE-T. Тоже 230-250км/ч, но зато имеет tilting =наклон кузова в поворотах. А в промежутке между этими составами видно прибытие ICE1 или ICE2.

[mvy]

как остальные ВСМ поезда на постоянке свыше 230 не ездят.

Это не правда, Рим-Флоренция ездят 250 AGV, ETR-500, ETR-650.

[SM@TRON]

Они могут разгоняться до таких скоростей но это не значит что они всю дорогу держат именно такую скорость. Ибо будут слишком большие затраты на энергопотребление.

[Колхозник]

При этом какой учебник не открой- наши ученые самые лучшие. Однако коммунисты начали с того, что закупили паровозы в Швеции.

Ага. Эш. Никто ж не стал строить наш Сокол на заводе Зименса, а закупили чужой поезд.

Таки да, паровоз Э чисто Российская разработка и ходила по жд Российской Империи аж с 1912-ого года. Очень удачная конструкция прожила очень долго с разными модернизациями. И в Швеции заказали именно изготовить, а не закупить шведский ПС. Так что тут Колхозник пальцем в небо. Были еще и Эг, которые сделала для нас Германия.

То, что это российская разработка, лишь опровергает аргументы Exval , который утверждает, что мы все время заимствуем. НО не мои. А то, что сначала на наши деньги шведы построили завод, а потом стали выполнять заказ, и за этим стоит коррупционная составляющая, а вы этого не видите- это ваши проблемы. Чего сказать то хотели по сути?

[Colonel_Abel]

А то, что сначала на наши деньги шведы построили завод, а потом стали выполнять заказ, и за этим стоит коррупционная составляющая, а вы этого не видите- это ваши проблемы. Чего сказать то хотели по сути?

В 1920 году Советское правительство, стремясь к скорейшему восстановлению промышленности и транспорта, решило заказать паровозы серии Э за границей. По инициативе В.И. Ленина в Европу отправилась советская торговая делегация во главе с Л. Красиным. Была достигнута договоренность со шведским заводом, а несколько позже с немецкими. В течение 1921-1923 годов Швеция изготовила 500, а Германия 700 паровозов серии ЭШ и ЭГ соответственно.

Ну и где тут, что там еще и завод строили? Вы историю жд транспорта изучайте получше.

[Минеральные Воды]

Какой завод? Вы чо там об стену упали? Эш строились на позже известном заводе, который тепловозы М61 делал.