[Хома]

... и оно остаётся в баках....

[Колхозник]

Нашел данные лизинга Боингов 737-800
"По оценкам Кочеткова, лизинг нового Boeing 737-800 в год обходится в среднем в $4,2 млн, десятилетнего — в сумму около $2 млн".

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/research/society/27/1 ... 2dab71463a

А ведь именно их использует "Победа"
4,2 млн $ в год или 243 600 000 руб в год или 667,4 тыс руб в сутки.
Что абсолютно хорошо коррелирует с моими расчетами по А320, который прямой конкурент этому Боингу
ИМХО, в части зряплаты, лизинга и топлива расчеты ведем близко к тексту

[zz27]

Видео про себестоимость перелёта в Штатах: https://www.youtube.com/watch?v=6Oe8T3AvydU
Если вкратце — топливо составляет только 5% расходов, зарплаты экипажа тоже несущественны, основные затраты приходятся на амортизацию борта, его обслуживание, аэропортовские сборы, налоги и административную деятельность авиакомпании.

[Минеральные Воды]

Тогда расходы найс Москва - Питер получатся 2800000. Перебор, мне кажется.

[dken75d]

... и оно остаётся в баках....

Очень даже не всегда придется грозу обходить или кренделя выписывать около аэропорта то очень даже заканчивается

[nataly-m]

на борт заливают топливо минимум на 30 минут больше чем расчетное время полета

кренделя выписывать около аэропорта

Мы в 2016-м 4 часа летели из Симфа в Москву.
Кренделя - это мягко сказано! почти 1,5 час круги нарезали между Южным портом и Тульской областью, пока сначала пережидали грозу в ДМД, а потом "стояли" в очереди на посадку из таких же, "зависших" в небе бортов.
Возможно, сначала дали посадку тем, у кого топливо было на исходе - а наш запасливый "Ямал" гоняли до упора

Причем забавно: нигде, кроме окрестностей ДМД ни облачка (или очень реденькие), а учитывая вечер и освещение - все как на ладошке видно, никакой карты не надо!
А вот именно в р-не а/п - гроза

[dken75d]

Не невозможно а так и есть у кого заканчивается или посадка экстренная или запасной аэропорт самолет без керосина в воздухе держаться не может

[Хома]

какова удельная доля затрат на перерасход топлива бортом по метеоусловиям на 1 борт в течении 1 года?!?

[Хома]

себестоимость перелета, если туда включены управленческие и прочие накладные расходы, штука весьма виртуальная и зависит от аппетитов компании в части штата управленцев, их зп, покупки хрустальных сервизов и серебренных ложечек для обслуживания VIPов...

[dken75d]

какова удельная доля затрат на перерасход топлива бортом по метеоусловиям на 1 борт в течении 1 года?!?

На этот вопрос сложно ответить зависит от многих факторов. А именно куда летают борты, какие посадочные условия по ИКАО в аэропорте, какие допуски по посадке у экипажа и так далее. Как пример у Пулково помоему высшая категория аэропортовой полосы, то есть там могут вообще без видимости садится, а возьмем Кольцово(Екатеринбург) у него первая категория ИКАО то есть когда утром туман частенько борты кружат в надежде на посадку и уходят потом на запасные ну и так далее

[Минеральные Воды]

себестоимость перелета, если туда включены управленческие и прочие накладные расходы, штука весьма виртуальная и зависит от аппетитов компании в части штата управленцев, их зп, покупки хрустальных сервизов и серебренных ложечек для обслуживания VIPов...

Значит надо посчитать хрустальные сервизы, раз входят. Исключать их никто не будет.

[Хома]

эти ремарки я сделал дабы показать бооольшой разброс в части расчета себестоимости у разных компаний, а также такого виртуального показателя как "прибыль"...

[Денисыч]

Реальная структура расходов одной из авиакомпаний в 2014-2015 годах.

Структура расходов 2014-2015.jpg (90.71 КБ) Просмотров: 1634

[maikruzik]

Реальная структура расходов одной из авиакомпаний в 2014-2015 годах.

Структура расходов 2014-2015.jpg

И что из этой таблицы видно? Мы же не знаем что за а/к, сколько самолетов, и т.д.

[Tote Elch]

какова удельная доля затрат на перерасход топлива бортом по метеоусловиям на 1 борт в течении 1 года?!?

На этот вопрос сложно ответить зависит от многих факторов. А именно куда летают борты, какие посадочные условия по ИКАО в аэропорте, какие допуски по посадке у экипажа и так далее. Как пример у Пулково помоему высшая категория аэропортовой полосы, то есть там могут вообще без видимости садится, а возьмем Кольцово(Екатеринбург) у него первая категория ИКАО то есть когда утром туман частенько борты кружат в надежде на посадку и уходят потом на запасные ну и так далее

Ну минимумов вообще 3-минимум КВС,минимум аэропорта и минимум самолета. Если хотя бы один из них не проходит то самолет не садится. Сколько раз в туман в Пулково наблюдал как те борта у которых минимум КВС проходил садились а остальные висели в воздухе или уходили в Таллин/Москву. Так что экономия и от минимума КВС/борта очень может зависеть:)