МЖА (Rail-Club.ru)

18 октября 2009 года

Ну когда же закончатся эти Забайкальские дали? Ещё не скоро.
Очнулся я рано утром, когда мои часы показывали 2 часа 46 минут Москвы. Поезд стоял на станции Ерофей Павлович даже не у платформы, а у какой-то дорожки со следами асфальта, правда эту неприятность на полную скрасил оригинальный выполненный в виде ладьи вокзал



хотя как видно на снимке асфальт на первой платформе был не лучше.
У первой же платформы стоял суперэкзотическй для уха путешественника Чита – Ерофей Павлович



кстати для того что бы сфотографировать вокзал мне пришлось под ним пролезть, табло на вокзале показывало – 5. Состав состоял из шести вагонов одного багажного, двух плацкартных, двух купейных и ещё одного плацкартного. К этому поезду есть прицепки, в том числе до Сретенска и Нерчинска. После отправления переезжаем по мосту речку со звучным названием Урка, характерный момент, перед мостами на всех реках справа от пути есть табличка с названием, правда не всегда можно прочитать. Несмотря на холодную погоду снега на сопках пока не замечаю,



но возле берегов реки Амазар долиной, которой мы теперь едем уже серьезная наледь.



Проезжаем станцию с женским названием Жанна и совсем скоро прибываем в Амазар, где такой же как и в Известковой деревянный вокзал, по дороге во Владивосток, я его Вам не показывал



по моим наблюдениям это единственные две большие станции, которые имеют старые деревянные вокзалы. На первой платформе малочисленные торговки продуктами, которые ёжась от холода, прячутся от милиции за станционные постройки.
Станция Амазар - центр "железнодорожного нищенства". Так написано в справочнике Транссиба.
На первую платформу объявляют 44-ый Москва – Хабаровск, вот он показывается во главе с ЭП1-226 припорошенным снежком,



он меня очень разочаровывает, полу зелёный полу серо-красный, но вагоны очень грязные и покоцанные. Насколько хорош Океан, настолько плох Амур, зато табличка фирма, кстати видел в первый раз



По платформе от вагона к вагону бегает свора собак попрошаек, прохожу вперёд и снимаю наш состав с ЭП1М-403



Техника возле вокзала стоит в основном трёхосная, видать дороги здесь самые, что ни на есть Российские. Грузовой парк на станции чуть севернее.
Продолжаем путь высоко над красивой долиной Амазара



Через полтора часа на северном берегу реки показывается большой по Забайкальским мерам районный город Могоча



В железнодорожной кривой он очень симпатично смотрится на двух берегах реки с мостом по середине в окружении сопок



Посёлок возник при строительстве Амурской железной дороги в 1910 году, затем он стал центром золотодобывающего района (Могоча в переводе с эвенкийского - "золотое дно" или "золотая долина"). Об этом мы ещё поговорим.
В Могоче современный вокзал, на котором есть пара магазинов и киоски, но цены высокие и ничего путёвого в них нет.
Снимаю вокзал с путей



Стояли достаточно долго успеваю снять вокзал с привокзальной площади становится чуть теплее, но температура по прежнему отрицательная



с Юга станции на взгорке наблюдаю каменные пятиэтажные дома, значит немного цивилизации есть.



18 октября 2009 года после 7.00

После Могочи по прежнему холодно но сопки без снега, но небо настроено на осадки



Проезжаем станцию Пеньковая



за которой уходим на огромную петлю такую, что через 18 минут наблюдаем эту станцию, но уже внизу петли



проходим Артеушенский двух путный тоннель длинной 150 метров, после выезда из которого наблюдаю золото добывающую драгу, потом ещё парочка попадалась, никак не мог сфотографировать, посмотрите эту что бы иметь представление

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0% ... ge_No-4_(2).JPG

Её работу мне прокомментировал армянин, работающий на такой же и едущий от Могочи, а заодно рассказал как много великих людей дали армяне миру в их числе Генералиссимус Суворов, художники Айвазовский и Сарьян, композитор Хачатурян, певец Азнавур и даже глава правительства Украины Юлия Тимошенко.
Это не первый раз, когда я встречаю человека работающего в золотодобыче. В начале 90-х имел счастье ехать с механиком-оператором драги в поезде № 56 Москва – Красноярск, он ехал в Бодайбо с пересадкой в Красноярске. Деньгами сорил не меряно и очень много пил почти не закусывая, правда почти не мешал. Сказал, что две трети отдаёт матери живущей в Омске, а треть пропивает в отпусках в свои сорок с небольшим выглядел на 60.
Проезжаем станцию Артеушка



после неё уходим на ещё одну петлю, в начале которой наблюдаю в окно в коридоре пройденный Артеушенский тоннель



опять навстречу нам пролетает сестра «Россия».
Немного о медиа сервисе в поезде, по трём каналам одновременно, крутили следующие фильмы: «Дорога домой», «Сонька Золотая Ручка», «Возвращение мушкетёров», «Тарас Бульба», «Братаны». Ни один из них никоим образом не подходил под моё восприятие. Попробовал посмотреть «Тараса Бульбу» не получилось, Ступка гениальный актер, но сам фильм смесь парадного патриотизма с идиотизмом и садизмом. В итоге ничего смотреть не стал. А когда начальник поезда проходил, делая опрос о качестве обслуживания, я указал что отсутствие нейтрального, обще приемлющего репертуара видеопрограмм, является главным недостатком в поезде. На что он мне начал что-то говорить об отсутствии лицензии на показ. Ну да бог с ним для меня телевизор в поезде большого значения не имеет.
Подъезжаем к станции Ксеньевская, где наблюдаю большое скопление рыбаков стоящих по пояс в воде. Видать нехило что-то пёрло, речка называется Чёрный Урюм,



Проезжаем без остановки Ксеньевскую, где я во второй раз успеваю щёлкнуть вокзал с памятником об окончании электрификации Транссиба в 1994 году, именно здесь сомкнулась электрификация Забайкальской ж.д.



Сразу за станцией мост через Чёрный Урюм вдоль которого едем,



но уже по другую сторону.
На перегоне Кендагиры



Сбега



ещё один двух путный тоннель Кендагирский, длинной 300 метров с пристроенной с восточной стороны галереей. Приближаемся к станции Зилово расположенной в посёлке Аксёново-Зиловское



В посёлке необычный двухуровневый вокзал



С мемориальной доской памятником.
На станции Зилово в мае 1920 г. японскими интервентами были сожжены в топке паровоза Ел (производство США, 1916) большевики-партизаны Сергей Лазо, Всеволод Сибирцев и Александр Луцкий.
На нынешний момент несмотря на протесты трудящихся масс и недавнюю апелляцию лично к премьер-министру , поезд Россия не имеет остановки на этой большой станции.
Посёлок Жирекен где добывают вольфрам и молибден, есть рудник близ поселка. Но я фиксирую переход трассы Амур над железной дорогой, здесь уже лежит небольшой снежок



далее он будет почти везде



Въезжаем на станцию Чернышевск-Забайкальский, опять не могу понять откуда уходит ветка на Букачачу.
Фотографирую вокзал.
Сейчас у нас с Вами есть возможность сравнить каким мы его видели по дороге туда



и теперь обратно



Захожу в вокзал, поднимаюсь на верх, абсолютно пусто. Смотрю вниз на кассовый зал, затем выхожу на платформу и отправляюсь в магазин железнодорожник, на привокзальной площади, куда уже идёт вереница людей с поезда, поскальзывающихся на скользкой покрытой льдом тропе, вдоль которой стоит куцый ряд торговок с холодными, а кое-где и замёрзшими домашними продуктами. Возглавляет вереницу уже известный Вам семьянин с ребёнком на руках, но в этот раз накинувший на себя лёгкую куртку. Не знаю почему, но мне очень понравилось его хладнокровное спокойное поведение. Магазин мне напомнил почти такой же в деревне, где жила моя бабушка, как будто переместился в начало 80-х и даже голландская печка есть. При выходе на платформу на обратном пути из магазина, услышал необычное объявление по громкой, сделанное мужским голосом. «С соседней станции отправился почтово-багажный поезд № 948, ожидается его прибытие на первый путь, просим пассажиров поезда № 1 быть осторожными и перейти на вторую платформу». Подобное объявление я слышал по дороге во Владивосток на станции Могоча, о прибытии периодически догоняющей нас Пензы. Меж тем время ещё было и я сгонял в голову и снял новый локомотив ЭП1-157 с нашей «Россией»



А заодно и узнал составность 1 почтовик МСК, 1 почтовик ДВ, 1 купе, 1 плацка не трансформер РЖД, 3 купейных, 1 СВ, 1 купе-штаб, 1 ВР- Аммендорф, 1 купе, 1 обычная плацка Советская Гавань в цветах «России». Все купейные и СВ последних моделей ТВЗ.
Узнал от проводника соседнего купейного с услугами, что у него два пустых отказных нижних места не успели продать и так они едут не заполненными. Напоследок фотографирую станционный туалет с необычной сейчас надписью «Уборная», соответственно женская и мужская.



Едем дальше, но уже темно, на ходу не снимешь. Но про этот участок я вам уже рассказывал. По заданию уважаемого kol отслеживаю ситуацию в Карымской. Замечаю что козырёк галереи в Тарской только над нечётным путём. Сама Карымская на которой мы остановились, опять забита грузовыми часть которых под тепловозами, стояли 50 минут, разъехались по ней с 392-м до Ерофея. По отправления очень внимательно разглядывал парки с Юга, ехали вдоль них очень долго, я не нашёл их переполненными, скорее пустыми. Прибываем в Читу очень холодно снега нет, выхожу на площадь и фотографирую вокзал,




он очень неудобен для фото длинный и восточная новая его часть пристроена перпендикулярно к основной. Стояли на первой платформе, увидел машину с цистерной проезжающую вдоль поезда и только в Иланской, когда разглядел процесс поближе понял, что это была ассенизация. Зайдя в вагон, обнаружил двух новых соседей военных старших офицеров. Вышло из поезда тоже двое, в том числе и Алексей уставший от пьянки. Ушли из Читы с опозданием 50 минут. Напоследок для спокойного сна сосед с верхней полки, который оказался крановщиком восстановительного поезда, показал мне с телефона успокоительные кадры лежащего на боку поезда 325/326 Нерюнгри – Хабаровск с вылезающими из окон пассажирами.
До встречи в Бурятии!

19 октября 2009 года

Проснулся когда проезжали станцию Толбага с красивой часовней



за окном вовсю хозяйничала зима, снега немного, но всё же впечатляет



Проехали Петровский Завод, вернувшись во владения ВСЖД. Теперь у нас с вами есть возможность сравнить, как выглядели пройденные места неделю назад. Вот таким был заводской пруд сейчас,



а таким он был неделю назад



Удивительно конечно, но на то она и Сибирь. По Петровскому Заводу опаздывали на 50 минут.
Ещё одно удивление, через пару километров снежный покров пропал совсем, впереди была большая петля, в которой я разглядел идущий навстречу почтовик.



Мы проходим перевальный участок в районе станции Кижа, на протяжении 21 километра идёт трёх путный участок пока ехали по нему, обогнали идущий в одном направлении с нами грузовой. Перед Улан-Уде встали и простояли почти полчаса, после чего опять ушли на неправильный путь.
В Улан-Уде из моего купе вышли двое военных и из соседнего генерал, которого встречала целая делегация. В столице Бурятии я был озадачен одной проблемой, мне нужно было в медпункт или аптеку, поскольку со мной случилась неприятность, которой до этого не было никогда. Я прошу извинения за подробности, но эта проблема существенно ограничила мои передвижения по Томску и Новосибирску. Помощь в медпункте Бурятской столицы свелась к смазыванию вскочившей на ноге проблемы зелёнкой. Несмотря на предложение денег, ничего другого мне не сделали, медикаментов не предложили, а так же сказали, что аптеку можете не искать, её нет ни на вокзале, ни на площади, сославшись на какое-то постановление. Поэтому коллеги делайте выводы, болеть в дороге не рекомендуется. Проблема была настолько серьёзной, что вечером даже поднялась температура. После медпункта дохромал до магазина и первый раз после Владивостока пополнил запасы продовольствия.
После отправления пытался снять в окно стоявший с запада станции 2ТЭП70 получилось не очень



В купе появилась новая пассажирка, бурятка лет 55-ти, которая тут же принялась смотреть «Соньку золотую ручку», для меня это был уже второй просмотр 8 серийного фильма, хотя честно сказать я его конечно не смотрел, но краем уха слышал. Она ехала до станции Зима по каким-то рабочим делам, итого в купе нас было трое. После того как переехали Селенгу по мосту, врубили форсаж и поехали очень быстро. С северной стороны показался Байкал



Делаю кадр с одиноко стоящим на берегу озера кедром



Коллеги я думаю, что повторил сам себя, эта фотография сделана тремя с половиной годами раньше, мне кажется, что это одно и тоже место и дерево и дорога такая же рядом?



Проезжаем бухту и мост через реку Переёмная



на станции Мысовая много путей стоят Иркутские и Улан-Удэнские электрички, возле вокзала памятник Бабушкину в честь которого назван город, в котором находится станция.
Стою с северной стороны и разглядываю противоположный берег Байкала, пытаясь найти во второй раз горный развал истока Ангары, и я его нахожу



Меня действительно это очень радует, представьте, что до истока почти 40 км а мы его видим.
Перед Слюдянкой запахло рыбой, по вагону пошли торговки омулем не понятно, как они проникли в «Россию» и выгодна ли такая торговля, билет-то всё равно дорогой. Имея в рюкзаке пол килограмма красной икры, я их игнорирую. В Слюдянке мельком удалось схватить фасад мраморного вокзала



кому интересно могу показать весь вокзал, но тремя с половиной годами ранее



кстати фотография сделана из открытого окна вагона «России» но в то время это был Днепровский от КВР енный Аммендорф.
Проезжаем Шаманский, мыс в самом южном кончике Байкала,



сейчас вправо уйдёт Кругобайкалка, на которой мы с Вами уже побывали в этом отчёте. Начинаем подъем по перевальному участку Транссиба. Наблюдаю удивительную вещь, мы на крутом подъёме по неправильному пути обгоняем идущий в одном направлении с нами грузовой, при чём достаточно быстро, суммарная скорость около 20 км/ч. Справа посёлок Култук



для сравнения фото примерно с того же места но в хорошую погоду



Заходим в нижнебайкальский тоннель (фото 2006 года)



Кстати, кому интересно смотрите эту папку она о поездке в России тремя годами ранее, здесь фотографии Байкальского участка намного сочнее и интереснее, поскольку была хорошая погода.

http://photo.qip.ru/users/0070026/150968369/all/

Пройдя тоннель наблюдаю позади обогнанный грузовой



Где ещё такое увидишь? Но это ещё не все, поглядев из купе, вижу впереди и выше заходящий на Ангасолку пассажирский по расписанию определяю, что это 339-ый Чита – Москва тоже опаздывающий. Снять не смог пошёл мокрый снег. Ещё раз снимаю Култук, но уже сверху



и часть станции Култук на Кругобайкалке



После Ангасолки ещё раз обгоняем по неправильному пути грузовой и прибываем в Иркутск.

19 октября 2009 г. после 5.00

Перед Иркутском очень внимательно рассматривал в окно коридора, подходы по левому берегу Ангары к железной дороге со стороны ГЭС, желая увидеть часть бывшего пути Кругобайкалки, являющегося ныне подъездным путём к станции. Где-то за пару километров до пассажирской станции, с северной стороны подошла неприметная не электрифицированная однопутка, которая когда-то была двух путным главным ходом Транссиба, ныне затопленным водами Ангары, то есть участком Иркутск – Байкал.
Вышел в Иркутске и зашёл в здание вокзала, что бы проверить устранены ли указанные мной ДПНВ ляпы в дальнем расписании. Всё было так же как и неделю назад, присутствовал давно отменённый Зима – Улан-Уде и в ходу числился 239-240 Москва – Владивосток. Я подошёл к ДПНВ, которым в этот раз оказалась женщина и ещё раз указал на недостаток, сказав что я говорю об этом второй раз. Вернувшись с привокзальной площади, где в киосках покупал Братское пиво, увидел мельтешение возле стенда с расписанием, с участием ДПНВ и сотрудника вокзала со стремянкой, за не имением времени, не смог увидеть, чем оно закончилось, но думаю, что недостатки были устранены.
За время поездки моё поведение при выходе на станциях и фотографирование в окно, было замечено группой товарищей, которые им заинтересовались. Поскольку я вносил существенные уточняющие поправки в их суждения о том, что видно за окном, они стали задавать мне вопросы сами. Это были машинисты тепловозов из депо Новосокольники, водящие поезда на участке до СПб. Питерцы отгоняли несколько холодных «Машек» на ремонт в Уссурийск. Именно они, а было их по моим наблюдениям четверо, ехали до Москвы, где потом пересаживались на Питер. Честно говоря, я был этому очень удивлен, так далеко гнать на ремонт тепловозы, неужели нельзя это сделать в центральной России. К тому же на те деньги, что были потрачены на проезд четырёх человек в купе «России» от Уссурийска до СПб, наверное можно отремонтировать ещё один локомотив. Хотя я искренне рад, что люди получали удовольствие от поездки, и это было очень заметно по их поведению.
Объявили прибытие 339-го, где мы успели его обойти не зафиксировал, скорее всего в Гончарово. После отправления увидел Иркутскую прицепку к «Востоку» до Пекина, её трудно было не узнать, по тёмно вишневой окраске и надписям по корпусу на русском и китайском языках (кириллицей и иероглифами, правильно?). В Иркутске на верхнюю полку в наше купе подсел четвёртый пассажир, ехал он до Красноярска.
Только в предпоследний день путешествия, я заметил этого шикарного котяру ехавшего через купе от меня, такого здоровенного и пушистого я видел первый раз



Удивительно, но он даже давал себя гладить



Чувствуя, что у меня температура лёг пораньше часов в 15 Москвы, что бы выспаться и встать здоровым, выпив при этом антибиотики и аспирин. Да и за окном было уже темно. Как выходила бурятка в Зиме не видел. То что локомотив не меняли убедился в Иланской.

20 октября 2009 года

Проснулся в Иланской, чувствуя что температура спала, вышел на воздух и понаблюдал за процессом ассенизации. Стояли на первой платформе, ГАЗ-53 с бочкой и шлангом переезжал от вагона к вагону, рядом шёл мужик, который открывал баки под вагоном и засовывал туда шланг, по окончании процесса закрывал бак и ехали к другому вагону. Никаких запахов я не чувствовал, хотя находился достаточно близко, на вагон уходило около минуты, может чуть больше.
В купе появилась новая пассажирка, пожилая женщина железнодорожник, занявшая нижнюю полку и ехавшая до Свердловска. За окошком проплыл и плавно остановился 44-ый «Амур» это уже второй. Спросил у проводницы, где обычно проводится откачка, она ответила Чита, Улан-Удэ, Иланская, Барабинск.
Температуры не было, но проблему раздуло так, что стало больно ходить, к тому же рядом вылезли ещё две, а остановка где можно было бы принять медицинскую помощь предвиделась только через сутки в Тайге, на короткую стоянку в Красноярске надеяться не приходилось. Светает, остановились на станции Балай



Здесь уже много снега, стояли 10 минут и отправились по неправильному пути.
В Камарчаге



простояли 20 минут и опять ушли на неправильный путь, проехали мимо стоявшего на нечётном пути «окна». В Канске вышел крановщик восстановительного поезда, севший в Сковородке. При движении по Красноярску выходящий в нём сосед сверху, откомментировал восточную часть города с указанием заводов их состояния и даже показал свой дом, от него я узнал, что комбайновый находится на левом берегу Енисея и хорошо виден чуть севернее железнодорожного моста. В Красноярск прибыли с 40-ка минутным опозданием на вторую платформу, фотографирую стоящий на первой паровоз-памятник



Идет мокрый снег, на платформе обильная лоточная торговля, пожалуй самая большая из ведущихся на крупных станциях. На третьей платформе стоит грязный как чушка Харьков – Владивосток. После отправления с северной стороны опять замечаю стоящие за забором депо электрички Октябрьской и Горьковской дорог. Имел интересную беседу с соседкой по нижней полке, она оказалась представительницей целой железнодорожной династии, трудящейся на Транссибе с момента его постройки. Во второй раз услышал историю о купцах большого уже тогда Канска, отказавшихся продавать землю под станцию и депо, благодаря которым и возник посёлок станции Иланская, затем ставший городом Иланском. Мимо окон уже в третий раз промелькнула сестра «Россия». За окном заснеженные сопки-горы




В Ачинске первый раз в жизни увидел «рельсовый троллейбус» вагон-электровоз СВ-2 к сожалению снять не смог, не успел. Скорости очень скромные, но тем не менее мы входим в график. Прибываем в Мариинск стыковую станцию переменного и постоянного токов, вокзал новый из красного и белого кирпича.



Иду на площадь поесть горячих чебуреков, но кафешки которая стояла здесь два года назад уже нет. Зато удалось приобрести свежую Комсомолку за 7 рублей и бутылочку Аяна за 25 рублей. Прошёл в голову и снял новый постоянник, которым оказалась становящаяся редкостью Барабинская «чебурашка» ЧС2-429
Которая снималась в фильме "33".



Для главного поезда страны в отличии от «тындыр-мындыра» нового ЭП2К не нашлось.
В Анжерской новый вокзал, от которого два года назад стоял один остов. По данным железнодорожницы губернатор Тулеев центром празднования ежегодного дня области, каждый раз назначает разные города, соответственно под это мероприятие выделяются деньги и город приводится в надлежащий вид по мере сил и средств, в частности совместно с железной дорогой приводятся в порядок и вокзалы. Попал под такое мероприятие и Анжеро-Судженск в котором аж два вокзала и две станции; большая Анжерская и поменьше Судженка. Отсюда отходит электрифицированная ветка на Кемерово, построенная не так давно, в начале 80-х она заканчивалась на станции Барзас и до Анжерской не доходила. При поездке из Тайги в Кемерово можно ехать двумя путями, через Юргу и через Анжерскую, путь через Анжерскую короче, но электричка из Тайги через Анжерскую оказалась отменённой, это обстоятельство послужило одной из причин выбора Томска для продолжения путешествия.

дерево однозначно одно и то же, в такие совпадения (если оно другое) я не верю.

ЧАСТЬ ШЕСТАЯ (самая маленькая)

Тайга (или железнодорожная столица Кузбасса)

Прибываем в Тайгу. Вагончик останавливается аккурат насупротив центрального входа в сияющий чистотой и мрамором Тайгинский вокзал, являющийся к тому же ещё и островным.



Прощаюсь с проводниками и Питерскими машинистами. Самое интересное, что я пока ещё не знаю, куда еду дальше. Зато знаю, что ночевать буду на вокзале. Первым делом изучаю расписание электричек



сильно урезанное, до Томска и Кемерово всего по 2 рейса утром и вечером и последние уже ушли, первая на Томск в 5.46, а ко мне уже несколько раз подходят таксисты с предложениями ехать в Томск, кстати не так давно сделать это было непросто. До Кемерово электричка чуть раньше в 5.26, но идет она через Юргу, а это почти 6 часов. Как я уже сказал, через Анжерскую электричка отменена. Принимаю решение ехать утром на электричке в Томск, до него всего 2 часа езды. Заодно решил приобрести билеты на послезавтра на утро, на попугай Томск – Новосибирск, но бесплатный билет мне выдавать отказались. Ничего не понимаю, на Горький – Казань, Ростов – Краснодар, Ростов – Кисловодск с номерами на 8.. я бесплатные билеты брал без проблем, но только в день отправления. Здесь мне их давать отказались. Убедившись, что мест на попугай выше крыши, решил брать уже в Томске.
Пошёл устраиваться в комнаты отдыха на вокзале, мне удалось узнать, что в городе гостиница дороже и хуже. Комнаты расположены на втором этаже, они имеют отдельный вход в центральном зале вокзала на первом этаже с северной стороны. Цена двухместного номера 520 рублей за сутки. Ради прикола обращаюсь к дежурной на английском, она смотрит на меня вытаращив глаза и что-то бормочет о том, что она здесь временно и сейчас придёт другая. Но когда я сказал по-русски, что мне нужно, она выдаёт мне ключ от номера, в котором уже есть один человек. Номер оказался очень просторным с большим полукруглым окном, интересно то, что никакого подоконника нет, нижний срез окна по пяткам верхний по макушке.



Кровать стояла у раскалённой батареи, об которую можно было обжечься, я отодвинул её и открыл форточку, было жарко. За окном шёл мокрый снег, до прибывающих на первую платформу пассажирских напрямую от моего окна 30 метров, фонари освещающие станцию светят и в комнату. Вокзальный матюгальник объявляет поезда, прямо мне в ухо, но Вы знаете коллеги, меня это совершенно не расстраивает, а наоборот придаёт железнодорожный колорит моему пребыванию на этом вокзальном острове.
Произведя калькуляцию понимаю, что экономия у меня выходит солидная, расходы малы, и я решаюсь посетить вокзальный ресторан, надоело питаться в сухомятку, но он оккупирован цыганской свадьбой. Пришлось идти в магазины с востока станции, где мне предложили разогретые в микроволновке хинкали, но они таковыми в действительности не являлись. Я думаю, что этот казус можно простить сибирякам, отдалённо знакомым с Кавказской кухней. Вокзал здесь, несомненно центр жизни города, в его магазинах затариваются и местные жители, да и факт празднования свадьбы в ресторане вокзала тоже говорит об этом.
С северной стороны лишь одна смежная с вокзалом платформа у которой стояла электричка на Мариинск, пассажирские от неё не отправляются, по крайней мере, так было в этот раз и в далёкие 1988 и 1989 годы, когда моим ПМЖ был город Томск. Местная милиция косится на хромающего вдоль платформы мужчину в шляпе и куртке с «кровавым подбоем», но похоже, что они ко мне уже привыкли, даже ни разу не спросили документы.
Необходимо было посетить медицинский пункт, находящийся в вокзале. Там мне сделали перевязку с использованием мази Вишневского, что очень осложнило мои дальнейшие передвижения и внесло определённые трудности при нахождении в небольшом замкнутом пространстве комнаты или купе. К моему удивлению с меня не взяли денег. Но вот мыться запретили, но я все-таки помылся за 50 рублей, завернув перевязанную проблему в целлофан, закреплённый по краям резинками, благо горячая вода шуровала во всю. Мылся осторожно частями, это было совершенно необходимо, представьте не иметь доступа к душу почти четверо суток, да ещё в сочетании с мазью Вишневского, это катастрофа.
В город решил не ходить, да и темно уже было. Лег спать пораньше, ощущая неповторимый железнодорожный колорит ситуации, не забыв предупредить уже другую дежурную о побудке в 5 часов утра.
Вдвойне приятно было находится здесь, потому как мне уже приходилось коротать время, в этих комнатах (только не пугайтесь), двадцатью годами ранее, могу отметить изменения только в лучшую сторону. Хоть ностальгия и предполагает созерцание подобного уже виденному, но в данном случае я ничуть не расстроился, увидев очень сильные положительные сдвиги, пожалуй за исключением количества электричек в сторону Томска и Кемерово. Зато электрички до Болотного и попугая Томск – Новосибирск тогда не было.
На первую платформу пришёл 83-84 «Золотая Нива» Новосибирск – Красноярск, формирования ЗСЖД, в каком направлении шёл, простите, уже не помню. Затем его сменил 85-86 «Красный Яр» формирования КЯРЖД того же сообщения, с синими вагонами в своей фирменной раскраске среди которых было несколько новых Тверских 61-4440. Красноярский состав намного приличнее Новосибирского. Всю ночь приходили и уходили поезда в очень и не очень далёкие края. Из того, что запомнил 339-ый Чита – Москва, который Россия сильно обогнала, его брат 340-ой в обратном направлении, Томские 610-ый и 647-ой.
Даже не слышал, как вернулся сосед, смотревший телевизор в кают-компании.
На дежурную надейся, а сам не плошай, встал самостоятельно, заткнув будильник, что бы не беспокоить соседа. Тихо вышел из комнаты, разбудив по пути дежурную по комнатам отдыха.
Шёл дождь, табло на вокзале показывало + 2, с северной стороны уже стояла 10 вагонная «рижанка» ЭР9-992 (в следующей части покажу). Пассажиров в вагоне было совсем мало человек 10. Восемьдесят километров до Томска мы ехали 2 часа. По небольшому участку, проходящему по Кемеровской области, почти не было выхода и посадки. База запаса на станции Тайга-2, совсем пустая, может быть, её уже умножили на ноль? По Томской области в Басандайке и Богашёво была большая посадка, почти все места оказались занятыми. Перед Богашёво с Востока разглядел огни Томского аэропорта и новый путепровод автодороги на аэропорт над железкой.
Темно не фотографировал.
Очень подробно об участке Томск-1 – Тайга в рассказе о поездке на попугае Томск – Новосибирск, которая на 90 % была в светлое время.

И снова здравствуйте, один из самых старых и красивых городов Сибири!

ЧАСТЬ СЕДЬМАЯ

ТОМСК или прекрасный Сибирский тупик

21 октября 2009 года.

Почему всё-таки был выбран Томск? Я действительно собирался в Кемерово, в котором ни разу не был. Мне неоднократно приходилось бывать в городах Кузбасса, особенно часто в Юрге и Тайге, был я так же в Новокузнецке, Киселёвске, Прокопьевске, Белово и Междуреченске, а в Кемерово так и не попал, не центровое для железной дороги у него положение. Я немного лукавлю, когда говорю, что причина, долгое добирание электричкой хотя несомненно, она тоже имеет место. Томск я выбрал скорее по тому, что жил с семьёй в этом городе с сентября 1988 по май 1989 года, и мне очень хотелось увидеть, каким стал город спустя 20 лет. Проживание в нём было недолгим, но оставило в основном самые хорошие воспоминания.

Людей из электрички выходило очень много, бдительная милиция внимательно рассматривала приезжих. Первым делом поднялся на верх в комнаты отдыха, предполагая устроится в них. Комнаты отдыха находятся на втором этаже в северном крыле вокзала и имеют отдельный вход. Сделан хороший ремонт, мебель и оборудование новые. В уютном холе с большим кожаным диваном и огромным телевизором обратился к дежурной, цена за место в двухместном номере равнялась 620 рублям. В гостинице Томск напротив вокзала цены выше.



Пошутив и по улыбавшись с дежурной, получил её устные заверения в том, что после ухода в 8.00 из моей комнаты соседа, ко мне постараются больше никого не подселять , комнаты итак почти пустые. Получив ключ, возле комнаты столкнулся со съезжающим соседом. Номер был значительно меньше и уютней чем в Тайге с таким же полукруглым окном, правда с подоконником.



Из него отлично просматривалась привокзальная площадь с автовокзалом



Горячей воды в кранах нет, дежурная по заказу греет бойлер для желающих помыться, но это временная мера до включения горячей воды после ремонта.
Бросил шмотки, перекусил и отправился исследовать вокзал.
Сооружение очень красивое как внутри, так и снаружи. Наверху огромный зал ожидания, который я ни разу так и не увидел заполненным пассажирами



Последний раз я видел вокзал Томск-1 в 1990 году, это было совершенно другое, значительно меньшее сооружение серого цвета и непонятного стиля, скорее Сталинского, чем дореволюционного



Сфотографировал вокзал с переходного моста со стороны путей, с северной стороны



и с платформы, с южной стороны



Вид на вокзал с привокзальной площади.



Я полагаю, что старое здание всё же использовалось, оно было достроено сверху и с боков и приняло совершенно иной вид показанный выше на фотографиях.
Просто сражён был ценами в вокзальных буфетах и кафе, они почти не отличались от городских :
пиво Рижское Томского завода 22 рубля,
молоко 0,5 л – 12 рублей,
пирог с капустой – 10 рублей,
булочка с курагой – 7 рублей,
бутерброд с колбасой – 14 рублей,
с сыром – 13 рублей,
с сёмгой – 17 рублей.
Вот что значит не транзитный вокзал.
Производитель молока: Томская область, Томский район, село Нелюбино 3,5 процента жирности. Когда читаешь это, почти не сомневаешься, что продукт натуральный. Это не Московский молзавод № 3, бодяжащий импортный порошок.
Вместе с тем наблюдая это мраморное великолепие, приходят мысли, а не много ли его для пяти – семи ПДС и двух – шести электричек. На огромном табло в кассовом зале бегущая строка о сдаче в аренду помещений вокзала. Но лучше пусть будем большой чем, то что было ранее. Между прочим мы ещё увидим новый вокзал Томск-2 и тоже совсем не маленький. Я бы на месте ЗСЖД если бы такое было возможно, поменял местами вокзалы Томска-1 и Тайги.

21 октября 2009 года, после 7.00

Состояние было бодрое, я хорошо выспался в комнатах отдыха Тайги. Единственная неприятность небольшая болезненность при передвижении. По пути в город за гостиницей нашёл аптеку, где приобрёл сетчатый бинт-повязку, что бы избежать попутной эпиляции, при перевязке с использованием пластыря. Там же левее гостиницы Томск находится большой супермаркет, в котором можно было затариться перед поездкой в столицу Сибири.
Поначалу я стал ждать трамвай № 2, что бы уехать к вокзалу Томск-2, но простояв минут сорок и пропустив одну двойку, которая шла по укороченному маршруту понял, что лучше ехать на маршрутке. Зато три раза снял трамваи КТМ различных модификаций





Потом пришлось возвращаться на вокзал, что бы уехать в центр, а оттуда уже на трамвае на второй Томский вокзал. На 4-ой маршрутке доехал до центральной улицы, которая конечно носит имя Ленина, если бы Сибирь отделилась от России, предположительное название этой улицы, проспект Адмирала Колчака.
Сразу чувствуется, что находишься в старинном городе, за которым хорошо следят местные власти, чистота улиц и ухоженность зданий в центре бросалась в глаза. Снимаю очень красивое здание библиотеки Томского университета



Университет в Томске представляет собой большой комплекс старинных архитектурно привлекательных зданий, на одну только съемку зданий с наружи можно потратить часа два. А у меня ускоренная программа. Центральный корпус университета



Часто в центре встречаются полностью деревянные и с деревянной надстройкой верхних этажей здания, такие как это



которое было расположено на противоположной университетскому комплексу стороне.
Ещё два здания входящих в университетский комплекс
Бактериологический институт



не помню



Откуда здесь взялось это оригинальное предприятие общественного питания с украинской кухней я не знаю, большого количества украинских переселенцев в лесной Томской области не припоминаю.



Естественно, что в городе очень много молодёжи, это заметно, особенно в центре. В Томске 9 ВУЗов и 15 научно-исследовательских институтов, для полумиллионного города это много, а если сюда приплюсовать полу секретный 130 тысячный Северск с его научно-практической базой, то город может претендовать на звание одной из столиц Российской науки.
Моё внимание привлекает красивейшее деревянное здание Томск Туриста, я опять перехожу на другую сторону для фотографирования. Несмотря на свою экзотичность, оно вписывается в городской портрет




все деревянные здания в центре в хорошем состоянии, чего не скажу про окраины. По переулку Плеханова мимо небольшого храма



выхожу на улицу Советская с трамвайным движением, где фотографирую Дом учёных



пройдя через сквер по аллее Победы с многочисленными памятниками и мемориальными досками в честь погибших в ВОВ



фотографирую монументальной здание НИИ химии



и университета систем управления и радиоэлектроники.




Медицинский университет с надписью «факультетские клиники», по периметру здание украшает большое количество скульптур и барельефов светил отечественной медицины.



В Томске продвинутая медицина одна из самых ведущих в стране.
Вот такое симпатичное здание Сибирского бистро примыкает к зданию городской Администрации



Пройдя мимо памятника жертвам большевистского террора



и красивого, красного кирпича здания детской музыкальной школы



подхожу к одному из красивейших зданий города, зданию городской администрации



похожих зданий из «николаевского» кирпича в городе очень много, отдалённо напоминает немецкую архитектуру, но всё же здесь более накрученные и витиеватые здания c большим количеством украшений.
Напротив здание краеведческого музея, совершенно противоположного направления, очень интересное.



21 октября 2009 года, после 8.30

Продолжаем прогулку по центральным улицам Томска, ещё одно характерное для города здание бывшего Дома офицеров



памятник этому человеку есть наверное в каждом бывшем советском городе, это второе по числу установленных ему памятников лицо в стране советов



ничего не имею против этого поэта, но по моему мнению в России было и даже есть множество не менее талантливых, которые не удостаивались чести так часто быть упомянутыми и увековеченными в истории страны.
Центральная дежурная аптека мне тоже понравилась



Ещё раз здание с достроенным деревянным верхом



Кафе Модерн



А это деревянное здание в центре по-моему мнению просто шедевр




Как бы давно я здесь не был, но это здание узнал сразу, отсюда я звонил родителям и друзьям и плакался о том, как я не хочу жить в Сибири. Потом я стал думать по другому. Это здание почтамта, квартирного телефона тогда у меня не было, а сотовой связи не было как таковой.



Ещё несколько красивых зданий в центре





Художественный музей с одной из самых богатых коллекций картин, среди провинциальных городов.




опять всё тот же красный кирпич говорят, что в каждый кирпичик подмешивали по куриному яйцу, такие здания мне кажутся вечными.
Напротив музея, по поему ТЮЗ



этот непонятно, что изображающий памятник подарило городу ОАО «Томское пиво» это как раз напротив театра



Так потихоньку я добрёл до реки с забавным названием Ушайка, при впадении которой в Томь находится Администрация области, несмотря на субсоветский стиль считаю здание очень оригинальным



очень жаль, что уже закрыты все фонтаны, в городе и на этой площади их несколько. На другой стороне магазин 1000 мелочей, в котором когда-то покупал первый в своей жизни пылесос Буран



именем, которого впоследствии назвали космический корабль. А на противоположной стороне снимаю здание с импортным названием Big sity, в котором есть кафе где готовят chicken и надо понимать, что готовят very good!



Вдоль заключённой в каменные оковы Ушайки



иду к набережной Томи, рядом с Администрацией области, на той стороне устья Ушайки солиднейшее здание ЦентрСибнефтепровода,



коли в названии присутствует слово нефть, то удивляться размерам и отделке здания не стоит.
А вот что находится в этом хитром здании под названием «Славянский базар» рядом с администрацией тогда я так и не понял,



наверное оно служит для отдыха и последующей подготовке управленцев к управлению. Сейчас я уже знаю, что это ресторан.
В городе побывал Антон Палыч Чехов, он ехал сюда почти как я, но из Таганрога, только во Владивосток не заезжал по пути.
Город ему в отличии от меня не понравился, о чём он где-то написал. В отместку Томичи, а инициаторами скорее всего были управленцы, поставили ему вот такой памятник



по окружности постамента написано «Антон Павлович Чехов, глазами пьяного мужика, лежащего в канаве и не читавшего Каштанку».
Вот она и Томь река широкая, но не шире Оби в Новосибирске, мне не нравится, что на той стороне дачи, лучше бы был город или не было ничего кроме природного вида.



Твёрдой рукой, качаемый сильным ветром, с хорошим приближением делаю шпионский кадр секретного Северска вдали на горизонте, хотя хрен его знает, может быть это просто Нефтехим, они где-то рядом.



21 октября 2009 года, после 9.30

Ой, как медленно я иду, но тогда я был трезв и обращал внимание исключительно на культурные объекты, а не общепит. Так не ускользнул от меня театр Драмы



вот та фигня, что слева это памятник гербам Томска, там четыре варианта.
Здание из красного кирпича, а что там, опять забыл, в Волгограде в таком же здании размещается дешевая гостиница МВД здесь, наверное тоже



ну, правосудие в России всегда рядом с властью Томск не исключение



Когда я жил в Томске, мечтал что бы мне дали квартиру в этом доме, но мне почему то дали служебную квартиру на Каштаке километров 10 от этого места



пройдя мимо Богоявленского кафедрального собора



выхожу к мосту через Ушайку (название убойное, у меня почему то оно вызывает плохие ассоциации), по которому ходят трамваи. Но я ни одного не дождался.



Снимаю по пути здание «фиралмонии»



часовню в честь какой-то иконы



и пару интересных отелей




Поднимаюсь вверх к смотровой вышке, деревянной церкви и музею краеведения. На этой маковке, судя по надписи на этом булыжнике, в 1604 году был основан этот красивый город



так, чо он ужо пятую сотню накручивает.

Если посмотреть в сторону центра, то увидишь вот это



в другую сторону вид по хреновастей, но вполне сносный



Деревянная церковь на горе рядом с булыжником и музеем



А вот и сам музей со смотровой вышкой, по которому давным-давно я ходил, но в этот раз не получилось.



Смотровая вышка, на которую мне не дала подняться хромая нога. Чучело мужика, который оглядывает местность, почему-то одели в ОЗК (общевойсковой защитный комплект).



По-моему кочевники при нападении не применяли химическое оружие?
Тут я вспомнил, что в городе есть отличный новый речной вокзал конечно, все рейсы давно умерли, в этом я нисколько не сомневался. Сходить сфотографировать надо было бы, но страсть как в лом из-за больной ноги.
Небольшое отступление. В мою бытность в Новосибирске, до Томска ходили «Ракеты» и весьма удачно, что-то около 4-5 рейсов в день, шли они чуть дольше автобуса, но зато не дороже, с комфортом и речной экзотикой. Дольше только потому, что спустившись вниз по Оби, они в устье уходили в Томь и фактически шли назад. Я водил дружбу с одним из капитанов, который регулярно снабжал меня после каждого рейса свежей стерлядкой. Или это была буфетчица с Ракеты? Которая была настолько плотной (но не безобразной), что её звали «Боцман». Не важно, стерлядка была очень вкусной.
Вот в этой гостинице я мариновался две недели пока мне не дали служебную квартиру, и я не привёз из Коломны семью



21 октября 2009 года после 10.00

Спустившись вниз к мосту, трамвая опять не дождался, вернее они ходили, но двойки не было.
Несколько слов о городском транспорте, трамваи в основном различные модификации Усть-Катавского завода, троллейбусы особо не смотрел, как-то не попадались, а вот автобусы ПАЗики их наверное больше чем пассажиров. Что понравилось, это поведение водителей при посадке, следующий обязательно ждёт пока впереди стоящий не закончит посадку. У нас в Ростове автобусники ведут себя просто по жлобски, перекрывают друг другу выезд с остановки, играют в догонялки.
Сев в такой вот ПАЗик, достаточно долго ехал до вокзала Томск-2, который я помню ещё деревянным. Сейчас это современное удобное здание из красного кирпича. Настолько понравился, что сделал несколько снимков с площади




и с путей




а внутри была интересная люстра, правда о её художественных достоинствах можно поспорить



выворачиваю куртку на красную сторону и иду в сторону старого красивого вагонного депо Томск-2



по пути снимаю маневровый ТЭМ18-074



затем мне попадается Барабинская «Чебурашка» ЧС2-644



Стоял один тепловоз, кажись 2ТЭ10М (или В) который таскает пассажирский на Белый Яр, но я к нему подобраться не смог, даже депо не знаю чьё.
Вернулся на вокзал, сняв по пути ВЛ10-1011



Подхожу к расписанию и снимаю всё, что ходит с этого вокзала



Должен сказать, что когда я здесь жил, с этого вокзала официально уходили только Мариинск – Белый Яр, Томск-2 – Белый Яр и Томск-2 – Асино. Все остальные сюда приходили на экипировку в депо, хотя неофициально посадка в них здесь тоже была.
Замечаю вопиющую несправедливость, в расписании нет единственного поезда, который бывает только на этом вокзале, в отличии от всех остальных, это поезд на Белый Яр. Жалуюсь кассирше, у НВ перерыв, а то я бы и ему высказал. Она меня успокаивает, показывая бумажку возле кассы, в которой этот поезд есть, а в расписании на Белый Яр не хватило плёнки, не понимаю таких вещей. Она мне показывает его составность 1 почта, 1 багаж, 2 купе, 2 плацкарт, 2 общих. Мне приходилось ездить в сторону Белого Яра, но только до станции Итатка, тогда в ту сторону поезда ходили под ТЭ3.
Покупаю в кассе билет в первый класс попугая Томск-2 – Новосибирск, бесплатно мне его выдать отказались. Фотографирую кассовый зал



на привокзальной площади несколько кафе, таких же дешёвых, как на Томске-1, в одном из них я пообедал с горячим за 120 рублей, да ещё и с пивом. Выдвинулся на трамвай оказалось, что до него ещё надо идти с полкилометра. На кольце



ужасные трущобы



трамвай ехал, как это почти всегда бывает, чуть поодаль от центра. Вид, конечно несколько иной, но тоже вполне приличный, хотя и не всегда. Здесь деревянный Томск смотрится по хуже, но иногда встречались просто шедевры. Я первый раз видел пластиковые окна в деревянных домах. На остановке пока кондуктор курила, снял ещё одну красивую деревяшку,



видя мою увлечённость съемкой кондукторше даже пришлось позвенеть, что бы я вернулся в вагон. На остановке возле вокзала Томск-1 купил Катьке четыре кедровые шишки с орехами. Вернулся аккурат тогда, когда прибыла из Тайги вторым рейсом «рижанка», которую я Вам обещал показать. Обещание выполняю ЭР2-922,



похоже, что она одна бегает туда-сюда.
Утомлённый событиями, мальца приснул в номере, а вечером сходил на затарку в Томские продмаги возле вокзала, ещё раз подивившись дешевизне и качеству продуктов, особенно молочных.
Завтра едем в Новосибирск на попугае, очень рано, поэтому высыпайтесь.

22 октября 2009 года

Встать пришлось в 3.00 Москвы, я был собран уже с вечера и билет как Вы знаете был у меня на руках. Перед выходом из комнат даже успел посмотреть новости по телевизору, сидя на просторном кожаном диване. Решил всё-таки посетить медицинский пункт на вокзале, что бы умная медицина подтвердила, что ничего страшного со мной не происходит. Меня смазали и сделали перевязку за 120 рублей и даже выдали квитанцию об оказанных услугах. По вокзалу объявили прибытие поезда № 683 на вторую платформу. Прибыл ЧС2-644 который я снимал вчера в Томске-2



с одним вагоном до Кисловодска, вот и весть состав 683-го. Объявили и мой попугай на соседний путь, это была 6-ти вагонная ЭД4МК-041. Вышла высокая молодая проводничка розово-голубой форме, и стала проверять билеты, садившихся пассажиров было немного, в моём вагоне уже было двое село четыре. Чуть позже ради интереса зашёл в третий класс заполняемость 30 процентов сидячих мест. Сразу показываю, как выглядят салоны вагонов:
первый класс



второй класс



третий класс



Везде идеальная чистота, занавески с надписью Чайка, биотуалет, есть вагон с буфетом, буфет очень дорогой потому как состав Новосибургский. Удивило, но совершенно не расстроило, что не было видео. В вагоне тепло, проводники предлагали газеты и журналы, приглашали посетить буфет.
На первую платформу прибыл Кузня-Томск под ЭП2К номер не разглядел.
Мы отправляемся в столицу Сибири по однопутной электрифицированной в 1970 году железнодорожной ветке, которая построена почти одновременно с главным ходом Транссиба.
Здесь я хочу сказать, что Томичи очень болезненно относятся к железнодорожному положению Томска и сильно переживают, что Транссиб не прошёл через их самый большой во времена его строительства город. Конечно, в этом случае Томск имел бы сейчас совершенно иной статус, а появление Новосибирска как большого города, столицы Сибири, было бы под вопросом. Со времён строительства БАМа в Томской прессе ведутся разговоры о строительстве СевСиба
«Во времена строительства БАМа, витали мысли и о строительстве своего "БАМа" на томской земле. Это должна была быть дорога через Колпашево, Тымск, Стрежевой, Нижневартовск на Сургут. Её хотели назвать Северо-Сибирской дорогой. Не построили.
И ещё немного о судьбе здания правления Томской железной дороги. После того как её упразднили, к зданию достроили два этажа (оно стало четырёхэтажным) и открыли там, спустя некоторое время, институт радио - и электротехники (ТИРиЭТ), который теперь называется Университетом систем управления и радиоэлектроники.»




Строительство этой дороги нашло и отражение в стратегии развития железных дорог в России до 2030 года (Северо-Сибирская железнодорожная магистраль, Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск), но в нынешней ситуации вероятность её строительства стремится к нулю.

Жаль конечно, что пока ещё темно я не смогу показать Вам симпатичный вокзал первой на нашем пути станции Богашёво, недалеко от которой расположен Томский аэропорт с таким же названием. Железную дорогу пересекают новый и старый путепроводы автомобильной дороги в аэропорт.
Проезжаем о.п. Петухово, следующая станция Межениновка, названная так в честь инженера Николая Меженинова одного из строителей Транссиба. На станции с забавным названием Басандайка, разъезжаемся с «Томичём» под ЧС2. Первые 4 вагона 61-4440 ПИД, остальные в своей фирменной раскраске. Получается, что на 79 километровом участке от Томска до Тайги всего три станции Богашёво, Межениновка и Басандайка и все на территории Томской области, станция Сураново в Кемеровской области демонтирована. Иногда едем достаточно быстро около 80 км/ч, участок от Томска-1 до Тайги поезд преодолевает за 1 час 21 минуту.
Расписание поезда



Перед Тайгой фотографирую базу запаса, которая некогда изобиловала стоящими в ней локомотивами, как электровозами, так и тепловозами. Сейчас она почти пуста



переезжаем вЕрхом грузовой обход станции Тайга-1 с севера, вправо на запад уходит спрямляющая ветка к главному ходу без захода на станцию Тайга-1, но пути на ней разобраны, осталась только насыпь и опоры контактной сети. А наш поезд поворачивает на Восток и примыкает к главному ходу



В Тайге подали на первую платформу с Юга, была большая посадка, но и выходили тоже, стоянка 17 минут и смена направления движения. Снял заснеженный вокзал



Поменяв направление, едем по главному ходу, с которого я снимаю ответвление на Томск



Скорости здесь совершенно другие, небо немного проясняется становится веселей, Кузель, Хопкино знакомые почти родные места. Именно здесь путешественник, следующий с Запада по Транссибу, впервые увидит настоящие хвойные леса в Сибири, ну а для меня они заканчиваются.
В Яшкино новый вокзал, вижу в первый раз, сразу вспоминая старую железнодорожницу с рассказом о губернаторе Тулееве. Перед Юргой переезжаем Томь по мосту и останавливаемся на станции Юрга-1, здесь останавливается большинство поездов следующих по Транссибу, но не все (во время последней поездки на Сахалин обнаружил, что вокзал капитально перестроен его трудно узнать, что кажется непонятным, выглядел он очень неплохо)



Бывал в этом город огромное количество раз исходил его вдоль и поперёк, он знаменит своим огромным машиностроительным заводом, здесь расходятся автодороги на Томск, Новосибирск и Кемерово.
В городе есть ещё один вокзал Юрга-2, находящийся после схождения ответвлений от Транссиба в сторону Кемерово с востока и запада. Ответвление с востока уходит от станции Юрга-1, а с запада чуть дальше перед станцией, его мне удалось снять



Мне случалось приезжать на станцию Юрга-2 на поезде № 29 Москва – Кемерово, добираться до города от неё очень неудобно, в те времена только автостопом или на такси.
Станция Болотное Новосибирская область,



это конечная восточная станция Новосибирских электричек лишь одна, из которых доходит до станции Юрга-1.
Проезжаем Чахлово, Чебулу, Ояш перед Мошково мне удалось разглядеть, что пути на Ташару всё-таки ещё лежат, но движения по этой дороге уже нет давно. В Сокуре отходит грузовой обход Новосибирска через станцию Инская, главную грузовую, сортировочную станцию «Сибирского Чикаго», со своим мостом через Обь. На станции Иня-Восточная слева примыкает электрифицированная ветка на город-спутник Новосибирска Пашино, относящийся к Калининскому городскому району. Когда-то на Пашино с Новосибирска-Главного уходило пять электричек в день, сейчас нет ни одной. Мне случалось бывать в этом городке, в котором есть предприятия оборонного значения.
Едем по огромному городу с большим количеством новых высотных зданий, так что даже мне, прожившему здесь пять лет с 1990 по 1994 год, трудно ориентироваться. Прибываем на самую большую на востоке России пассажирскую станцию Новосибирск-Главный.



Ну как читается отчёт?
Стараюсь!

Альберт К:Ну как читается отчёт?
Стараюсь!

читаю с интересом, спасибо

ЧАСТЬ ВОСЬМАЯ

НОВОСИБИРСК (или, а ну её эту ностальгию)

22 октября 2009 года после 9.00

Ещё на подходе станции я заметил три интересных агрегата, один из которых никогда ранее не попадался мне на глаза.
Нас подали на четвёртую пригородную платформу до которой не дотягивается вокзальный конкорс. Напротив, на третьей стоял казахский состав поезда Алма-Ата – Новосибирск



Он показался очень приличным по сравнению с виденными ранее, но для меня интереснее были стоящие в восточной части станции автомотрисы и электровагон.
Электровагон МВЭ-001 я не знаю его назначение, скорее всего он когда-то возил железнодорожное начальство



А вот эта штука которая называется ЧС3 сплотками из двух машин водила пассажирские поезда до конца восьмидесятых



Один раз в 1989 году я видел, как с ней в Новосибирск прибывал с Востока Читинский поезд. Тогда я сел в его Краснокаменскую синюю линкрустовую купейную прицепку и ехал в ней до Омска.
А вот что это такое, я узнал лишь по приезду домой, увидев фото этой машины на Паровозе. Двух системная автомотриса начальника Западно-Сибирской железной дороги



Что бы выйти в город, мне надо было вернуться назад и пройти по переходному мосту пригородного вокзала, с которого отлично виден вокзал и станция



Привокзальная площадь очень большая, есть простор для выбора места и объектов съемки, её даже немного больше чем нужно. Она носит имя Гарина-Михайловского, так же как и станция метро располагающаяся под ней. Во многом именно благодаря этому человеку появился город, он доказал что мост через Обь нужно строить именно здесь у села Кривощёково из станции рядом с которым, впоследствии и появился город.
Выйдя из любого из вокзалов дальнего или пригородного, приехавший в город увидит хоть и не новую, но впечатляющую гостиницу Новосибирск, в которой имел счастье проживать. Неоднократно посещал большой ресторан на втором этаже, один раз даже коллективно с жёнами в честь профессионального праздника.



Здание вокзала не кажется очень большим, но его полезный объем почти в три раза больше объема Ростовского вокзала



из провинциальных это самый большой в России, а мне кажется и в бывшем СССР вокзал, не видел Киевский, старый Минский, Баку, Харьков меньше. Возможно новый плюс старый Екатеринбург побольше. В конце этой части я Вам покажу фотографии почти всех его залов.
А это новый пригородный вокзал расположенный рядом он построен не так давно и в архитектурном согласии с главным вокзалом



В этом здании когда-то находился магазин «Золотой колос», не трудно догадаться, что это был центральный хлебный и кондитерский магазин



чуть вправо и наискосок от площади уходит широкий проспект с названием Вокзальная магистраль, на ней через квартал от вокзала стоит солидное здание Управления Западно-Сибирской железной дороги



ещё два квартала и мы попадаем на центральную площадь столицы Сибири название, как и везде имени ВИЛа. Площадь как и привокзальная очень большая и просторная в окружении огромных Сталинских построек



её пересекает главная улица города Красный проспект



в центре композиции площади самый большой в России оперный театр



напротив несколько зданий, когда-то это был ЦК (центральный ресторанно-гостиничный комплекс) в котором я встречал 1990 год, причём два раза по местному и по Московскому времени



На этом здании рядом с ЦК висит памятная доска, что оно памятник эпохи конструктивизма



Справа от оперного театра здание мэрии города.



радом с ним справа оригинальное здание филармонии



а напротив него на другой стороне здание краеведческого музея с картинной галерей с богатой коллекцией картин Рериха в правой части которого находится один из выходов станции метро площадь Ленина



Дойдя до этой красивой огромной типичной для Новосибирска Сталинки стоящей на месте расхождения двух проспектов



и новой часовни Святителя Николая Чудотворца недалеко от него, которую часто показывают на телевизионных заставках, говоря о погоде в городе



я повернул назад, что бы снять поближе Оперный театр и ещё раз с другой стороны старинное здание краеведческого музея и картинной галереи



2 октября 2009 года после 10.00

Возле Оперного митинговали Жириновцы, требуя вернуть украденные голоса



Я снял оперный поближе



в этом театре я был несколько раз, смотрел здесь балеты «Лебединое озеро», «Щелкунчик», и один раз даже посмотрел оперу «Хованщина» хотя я не любитель этого жанра. Труппа в театре лучшая из провинциальных, а само здание не уступит Московским и Питерским театрам. Очень рекомендую посетить, если кому представится такая возможность. Во время последнего посещения в феврале 1998 года, заходя в театр, зафиксировал на табло здания ЦК температуру – 5 Цельсия, выйдя через три часа после окончания представления, то же табло показывало – 25 Цельсия и над площадью стоял туман, больше в своей жизни такого не вспомню.
Я нырнул в подземный переход, который ещё является и входом на станцию метро Площадь Ленина и вышел на другой стороне площади, откуда пришёл, но пошёл не по вокзальной магистрали, а по небольшой спокойной улице Ленина в сторону драматического театра «Красный Факел», который ещё называют Сибирский МХАТ, сняв по пути старое красивое деревянное здание.
В Новосибирске они редкость



Театр «Красный Факел»



С ним у меня тоже связаны, как ни странно железнодорожные воспоминания. Свою первую поездку за Урал от Москвы до Новосибирска я совершил в сентябре 1988 года, на поезде № 30 Москва – Кемерово, уходившем тогда с Ярославского вокзала и шедшим через Горький-Московский. В Горьком вышли пассажиры, и я остался один. Дабы не допустить, что бы ко мне в купе сели, закрылся. В то время как Вы знаете места указывал проводник. Но в купе ночью после отправления из Горького постучали, я долго не реагировал, но всё-таки пришлось открыть. Мне подселили соседа в купе, которого сильно дуло из окна, им оказался актер этого театра Александр Теплов. Такого компанейского человека редко встретишь, его присутствие сильно украсило эту поездку. Было все и театральные байки, рассказы о любовных приключениях ну и конечно же не обошлось без спиртного. Третьим соседом оказался явной не равнодушный к нему житель Горной Шории из Таштагола, которого актёр мастерски подкалывал.
Он ехал с киностудии Мосфильм, где проходил пробы, на главную роль в фильме «Николай Бауман» от съёмок этого фильм впоследствии отказались, начались другие времена. Если кто смотрел фильм «Господин Великий Новгород» то мог его там видеть в небольшой роли, человека в кафтане произносящего патриотическую речь. У нас впоследствии была пара застольных встреч в Новосибирске, сейчас я его потерял, на сайте театра в труппе его нет.
Напротив Красного Факела, расположено старинное здание кукольного театра,



и красивое здание ДК Октябрьской Революции



спускаюсь ниже и попадаю в Новосибирский Манхеттен, район сплошной высотной застройки, ни одного из зданий которые сейчас покажу, во времена моего проживания в столице Сибири не было. Честно сказать даже не знаю их назначение, только читаю что на них написано.




Торговый центр Манхеттен





Перебравшись на другую сторону улицы Ленина фотографирую дом железнодорожного начальства, выполненный в классическом «сталинском» стиле



А на этой стороне снимаю лачугу в которой жил в Новониколаевске Сергей Миронович Киров, там сейчас музей



рядом с ним гостиница Сибирь единственное из показанных Вам мной зданий, которое было построено в те годы когда я жил в Новосибирске.



по улице Ленина выхожу к вокзалу замкнув таким образом круг по центру города. Спускаюсь на станцию метро «Площадь Грина-Михайловского»



Опять воспоминания, когда-то от этой станции по одной стороне маятником ходил единственный состав до пересадочной станции Сибирская.
Схема метро



сейчас построены ещё две станции Дзержинской линии. Еду смотреть потому, что не видел ни разу. Милиция преспокойно смотрела, как я снимаю. Станция Берёзовая Роща



Станция имени Маршала Покрышкина уроженца города Новосибирска



Возвращаюсь на станцию Сибирская,



что бы перейти на станцию Красный проспект Ленинской линии. И проехать до ещё двух станции, которые я уже видел, но только один раз в 2007 году
Станция Гагаринская



И конечная станция Ленинской линии Заельцовская



Перехожу на другую сторону платформы, что бы уехать до станции Речной вокзал, снять метромост, а оттуда либо трамваем либо электричкой куда решим по обстоятельствам.
Станция Речной вокзал



с двумя платформами по бокам. От неё поезда уходят на метромост в левобережную часть города, где расположены два района города Ленинский и Кировский. Это большой пересадочный узел, где задействованы одноименная станция электричек Южного и Кузбасского направлений и остановки общественного транспорта, в том числе трамвая.
Снимаю метромост

http://photo.qip.ru/users/0070026/151024596/157047334/

Электричку в сторону центра надо было ждать полчаса, поэтому я решил проехаться до автовокзала на трамвае, а там пройти пешком от железнодорожного моста через Обь до Главного вокзала. Трамвай подошёл не сразу, пришлось подождать. Состояние этого КТМ удручало,



навстречу пару раз проехали примерно такие же.

22 октября 2009 года после 12.00

Автовокзал снять не представлялось возможным, он со всех сторон загорожен зданиям. От автовокзала снял опоры нового моста



над крайней левой видны пролёты железнодорожного моста через Обь. Не факт, что это будет новый мост через Обь, хотя не исключено. Возможно это какой-то путепровод для городской дорожной развязки. Чуть левее и рядом с Обью стоит ферма моста, подойти не удалось, вернее не хотелось хромать. Я думаю, что это всё-таки памятник смотрится она достаточно миниатюрной для того, что бы быть действующей. После того как я подошёл достаточно близко к мосту, на него зашёл Омский попугай «Мечта»



Я не совсем понимаю, почему сняли фермы моста соседнего пути, до 1994 года, а может и дольше мост был двух путным.
Развязка путей идущих от главного вокзала на Запад и Юг и Кузбасс очень интересна и удобна. Во первых она находится в самом, что ни на есть центре города и несмотря на то что направление на Запад обслуживает отдельный о.п. Правая Обь, а на Юг и Кузбасс о.п. Центр, они соединены между собой удобными переходами и на каждой из них есть достаточно вместительные залы ожидания. На этой фотографии вид от моста на Восток; влево уходит путь на грузовую станцию Новосибирск-Главный, была раньше такая и даже формировала грузовые, сейчас не знаю. Два пути средний и правый ведут на Главный вокзал, а по синему мосту над путями приходит направление из Кузбасса и Юга.



а это вид в сторону моста (на запад) с переходного моста с о.п. Центр на о.п Правая Обь, два пути по центру уходят на Юг и Кузбасс, а в правой части снимка пути ведущие на мост через Обь и далее по Транссибу в Омск



На Паровозе это хитросплетение путей называют станция Обская, а я всё время спорю, что такой станции нет, пока никто мне не доказал обратное.
Этот собор Александра Невского недалеко от о.п. Правая Обь самый старый в городе, его отлично видно сразу после моста через Обь с правой стороны при следовании на Восток.



Я продолжаю движение вдоль путей по насыпи, которая разделяет пути на Главный вокзал и путь на грузовую станцию. Отличное место для фотоохоты, но стоять и ждать у меня времени нет. Пути поворачивают влево и идут вдоль Оби до которой около 500 метров
Снимаю с насыпи два колоссальных сооружения со стороны противоположной Оби. Понятия не имею, что это, но мало похоже, что здания пустуют (Сейчас разобрался первое это бизнес центр «Кронос», второе бизнес центр «Евразия)




Так я добрался ещё одного моста через пути и повернул влево к Оби, что бы зайти в здание Агропрома, где имел счастье почти полгода оказывать помощь в уборке урожая в Сибирском экономическом регионе. К своему удивлению я нашёл там ещё работающих знакомых. Но поскольку второе название этой часть отчёта Вы видели, останавливаться на этом не будем. Могу лишь сказать, что очень весёлыми и интересными были эти полгода. Представьте, что на втором этаже над нашей конторой, где мы обосновались, была небольшая гостиница, в которой жили мы, и в неё же селились приезжавшие на три месяца для повышения квалификации со всей Сибири агрономы, среди которых большинство женщины.
Ну да ладно, что прошлое вспоминать, потихоньку дошёл до путепровода железной дороги над трассой ведущей на Северный мост, вид на мост, в сторону Оби



перехожу грузовой путь и снимаю Торжокскую ЭТ2-020 раскрашенную под Сибиряк



попадаю на давно известную мне стоянку дальних поездов, обычно на ней стоят чужие Новокузнецкий, Бийский, Алма-Ата, а свои стоят в отстойнике депо в Востока станции. Для истории снимаю как выглядят местные и не только фирмачи, всё равно перекрасят.
Обь



Томич



Сибиряк

http://0070026.users.photofile.ru/photo ... 040897.jpg

Что бы попасть на вокзал, почти полкилометра приходится идти по щебёнке и огромному количеству путей, постоянно оглядываясь. Фотографирую новое здание явно железнодорожного назначения



Выхожу на пригородную платформу вижу впереди вагоны интересной жёлтой окраски, таких не помню. Подхожу и снимаю «Экспресс-Алтая» Новосибирск – Барнаул



затем прохожу через пригородный вокзал, на площадь, что бы сделать запасы продовольствия и зайти в аптеку. В продовольственном магазине справа нет света. За высотной гостиницей Новосибирск захожу в круглосуточный Паттерсон, делаю трёхсуточный запас продуктов.
Решил о Новосибирском вокзале написать отдельный рассказ, он этого достоин.

Альберт К: Напротив, на третьей стоял казахский состав поезда Алма-Ата – Новосибирск

http://photo.qip.ru/users/0070026/150967542/156973826/

Он показался очень приличным по сравнению с виденными ранее

вообще со всеми, в том числе и с "россией"?

Альберт К:из провинциальных это самый большой в России, а мне кажется и в бывшем СССР вокзал, не видел Киевский

если только старый киевский - то новосибирский явно больше. если вместе с пивденным вокзалом (который, по сути, есть часть общего вокзального комплекса) - то в киеве вокзал больше.

Альберт К:Возможно новый плюс старый Екатеринбург побольше.

да, пожалуй... а ещё в самаре новый вокзал очень большой.

Фыва Цукен:

Альберт К: Напротив, на третьей стоял казахский состав поезда Алма-Ата – Новосибирск

http://photo.qip.ru/users/0070026/150967542/156973826/

Он показался очень приличным по сравнению с виденными ранее

вообще со всеми, в том числе и с "россией"?

Я имел ввиду Казахские поезда, фирмы КТЖ.

Альберт К:Я имел ввиду Казахские поезда, фирмы КТЖ.

а-а.

вообще, по моим ощущениям, поезда ктж хоть и похуже поездов ржд, но не сильно. они в одну силу с поездами, скажем, уз, и принципиально лучше среднеазиатских.

22 октября 2009 года после 14.00

Здание вокзала на станции «Новосибирск-Главный».



Построено по проекту Н. Г. Волошинова. Архитектура здания, в стиле конструктивизма. Если приглядеться к вокзалу говорят можно увидеть образ мчащегося на восток паровоза. Убейте меня я этого никак не вижу.
Сначала перекрытие вокзала предполагалось продлить над путями станции в виде конкорса, в котором должны были разместиться зал ожидания с рестораном, с лестницами к перронам.
Вид на вокзал со стороны путей



В 1930 году в проект был внесён ряд изменений. Дальнейшая разработка проекта была поручена киевскому отделению Гипротранса. По рабочему проекту из Киева в 1931 году были заложены фундаменты вокзала. Однако теперь архитектурный облик вокзала вызывает сомнение у руководства треста «Сибстройпуть». Проект перерабатывался ещё несколько раз, вначале Б. А. Гордеевым, затем Г. Б. Бархиным и А. 3. Гринбергом; по их схеме в Сибирском отделении «Стандартгорпроекта» был составлен окончательный проект. Уникальную арочную конструкцию центрального зала разработал знаменитый инженер Николай Никитин.




Вокзал был принят в эксплуатацию 25 января 1939 года.
В 1997—2000 годах был закончен капитальный ремонт здания. Обновлены фасады, для облицовки стен и пола были использованы природные материалы гранит и мрамор.
В 2005 году к югу от главного здания вокзала построен пригородный павильон.



В него можно попасть с привокзальной площади и из метро, крытый пешеходный мост соединяет вокзальное здание с пассажирскими платформами и Владимировской улицей.
На фасаде здания со стороны путей, недалеко от выхода располагается памятная табличка с текстом: «На этом месте была станция Обь, где в 1897 году, следуя в село Шушенское, останавливался В. И. Ленин».
На этом же фасаде установлена памятная табличка, отмечающая вокзал как место, с которого сибиряки отправлялись на фронт в годы Великой Отечественной Войны.
С западной стороны, между вокзалом и пригородным вокзалом, в стеклянном ангаре стоит макет паровоза «Проворный», работавшего в 1840-х годах на Царскосельской железной дороге.
В этот раз вокзальное начальство явно перемудрило с входами и выходами из вокзала. Так попасть в здание можно было только с входа в цокольный этаж расположенный ниже уровня площади, для этого сначала надо спустится по широкой лестнице к входу, а потом опять подниматься на высоту почти четвёртого этажа в главный зал. Основной вход был закрыт. Вот так он выглядит изнутри



пройдя по нему напрямую можно попасть на переходную галерею над путями, которая ведёт только на вторую и третью платформы



Повернув направо от главного входа, попадаете в огромный восточный зал ожидания, мне думается, что он никак не меньше зала ожидания Казанского вокзала на который первом этаже перпендикулярно путям




из него можно спуститься по лестнице в цокольный этаж.
Сплошной балкон по периметру зала на верху и двери, это комнаты отдыха. Приходилось оттуда смотреть вниз, захватывающее зрелище. Ради интереса подошёл к буфету поинтересовался ценами, бутерброд с колбасой 35 рублей, 0,5 молока 32 рубля, это Вам не Томские 13 и 11 рублей.
Если от главного входа повернуть на лево попадаете в центральный арочный зал, хотя я по пути увидел ещё и парадный строй отдающий запахом тушенки и сапог. Здесь и дивизия может поместится.



Центральный арочный зал вид со стороны путей



Вид со стороны площади



В нём расположен зал повышенной комфортности




Какие цены в нём? Пожалуйста!



Борзометр зашкаливает.
Если пройти ещё дальше то попадёте в кассовый зал вернее сказать что из два, сначала смежный с центральным



потом ещё один в крайней западной части здания



А вот сейчас я Вам покажу удивительную схему железных дорог, которая висит над кассами



мне непонятно как так можно не уважать географию и зачем такое вешать, лучше пусть не будет ничего. Мне на ней больше всего понравилась дорога из Москвы в Казань через Владимир и из Самары в Среднюю Азию через Челябинск. Я ещё много чего на ней заметил. Такого города как Нижний Новгород вообще не существует и оказывается, что из Казани в Свердловск можно проехать напрямую через Ижевск. А Вы что добавите?
Если спустится вниз по лестнице из восточного зала ожидания



попадёте в цокольный этаж, так же это можно сделать из кассового зала, рядом с лестницей слева вход в шикарный комбинат питания, бывший когда-то вокзальным рестораном, который Ваш покорный слуга посещал не один раз.




ещё левее выход на первую платформу. В Западной стороне цокольного этажа тоже несколько залов ожидания





Помнится здесь стояли междугородние телефоны автоматы, целая вереница мраморных кабин, прямо в выемках стены вокзала смежной с площадью.
В западной же части цокольного этажа выход в тоннель, так же имеется подземный этаж со служебными помещениями и камерами хранения.
Вот так потихоньку снимая вокзал дождался и объявления своего 111 – го на первую платформу. Давно под парАми стояли местный до Кулунды, осколок бывшего кольцевого Новосибирск – Новосибирск. И надоевший Пенза – Владивосток, за эту мою поездку он чаще всего попадался мне на глаза.
Выйдя в нетерпении на платформу увидел ЭП2К-040 в редкой красной окраске под стоящим на второй № 92 Москва – Северобайкальск.



Вот теперь всё о Новосибирске. Дальше поедем без пересадки до Ростова на 111-м.

ЧАСТЬ ДЕВЯТАЯ

От Новосибирска до Ростова

22 октября 2009 года после 17.00

Прощаюсь с Новосибургом.
Поезд № 111 сообщением Новосибирск – Адлер находится у первой платформы, мой девятый вагон оказался последним, место семнадцатое захожу в вагон первым. Проводницы две симпатичных женщины одна, из которых постарше, другая совсем молодая. В вагоне интересные стеклопакеты, с откидными форточками, в коридоре одна из них самопроизвольно открылось вовнутрь, едва не ударив меня. За окном уже темно. В купе нас пока трое вместе со мной, мужчина лет 35 до Ростова на верху надо мной и молодая женщина до Омска тоже на верхней. За пять минут до отправления зашла ещё одна женщина средних лет и заняла нижнюю полку напротив меня, сказала, что еле успела приехать из Пашино, ехала она так же до Ростова. Поезд сразу уже в городской черте взял хорошую скорость. Поговорив минут 30 с соседями выяснив, что мужчина частный предприниматель едет из Томска в Ростов по делам, женщина внизу военнослужащая едет из Пашино в Ростов к двум сыновьям, а молодая особа наверху заядлая автомобилистка, как я уже сказал до Омска, ложусь спать просто отрубаясь на ходу. Но в Омске я встаю, сквозь сон слышал, как стояли в Барабинске, но пересилить себя и встать не мог, извиняюсь не видел локомотив, который нас тянул от Новосибирска, в Омске был уже ЧС2-334



Морозец градуса три, на соседнем пути стоит почтовик Красноярск – Москва, опять вырубаюсь и просыпаюсь перед Петропавловском уже в Казахстане.

23 октября 2009 года

В этот раз ПТК проходил быстро и тихо, торговцев почти не было, а погранцы даже не будили спящих, что было в Исиль-Куле, я не знаю, поскольку даже не просыпался. На соседней платформе под ЧС7 стоит Омск – Караганда из пяти вагонов, четыре РЖД и один КТЖ прицепка до Астаны. После отправления в кривой увидел, что нас ведёт ЧС7, не понятно где он нас взял в Исилькуле или в Петропавловске. Снимаю Петропавловские дачи



и Ишимские протоки



В Петухово мне попадается круглолицая «рижанка»,



здесь же разъезжаемся с Москва – Петропавловск.
Проезжаем Макушино, где выходят торгаши, кстати Родина моего нынешнего шефа



В Лебяжьей-Сибирской



по станции проходит Оренбургский 2ТЭ10У-0112



неужели у ЮУЖД нет тепловозного депо поближе к линии Курган – Пресногорьковская, которую как я понимаю должны обслуживать эти тепловозы? Хотя развязка перед станцией Утяк



электрифицирована полностью. Проезжаем сосновый бор, это признак того, что скоро Курган, вот его уже видно с южной стороны, когда поезд закладывает петлю перед мостом



переезжаем Тобол по трёхпутному мосту. Наконец разглядел, где находится пригородный вокзал, 500 метров Восточнее главного вокзала у него одна двухсторонняя платформа и подземный переход, пути и вход в вокзал с площади, на разных уровнях, пути выше. В отстойнике перед главным вокзалом несколько новеньких 61-4440 в фирменных цветах «Зауралья».
Подали на третью, не спеша выхожу перехожу через пути, попутно снимая попугай ЭД4МК-0098 на котором почему-то написано Свердловск – Тюмень,



выйдя на площадь, иду в магазин, везде обед, еле нашёл открытый, где взял бутылочку Уральского мастера, а так же купил в киоске Комсомолку. Снял миниатюрную сталинку на площади



у каждого города свой масштаб, здесь всё поменьше, чем в том же Новосибирске, вокзал тоже, но вполне симпатичен и удобен



пройдя через него и ещё раз перейдя пути, иду в голову посмотреть нашу машину, это Челябинский ЧС7-286



Может быть в хвосте (или голове) попугая правильное название, ничего подобного тоже Свердловск – Тюмень



иду вдоль состава к себе в последний вагон, фиксирую составность: 1 багажный, 1 купейный Барнаул, 1 плацкартный Бийск, 5 плацкартных, ВР, 4 купейных, все РЖД кроме Бийской плацки и моего 9-го вагона, они зелёные.
Вот так выглядит наша шоколадка в Кургане



Едем дальше, удалось снять новый вокзал станции Юргамыш



в Шумихе тормозимся на 10 минут, после неё летим с большой скоростью, навёрстывая упущенное время. За окном бескрайняя ровная как стол зауральская степь с большим количеством озёр



где-то вдали на горизонте появились очертания, «стального ого-го России», где живут самые суровые в мире мужчины, которые сморкаясь зажимают обе ноздри, а писсуар струей раскалывают пополам.



23 октября 2009 г. после 15.00

Походы к городу с Востока очень урбанистичны, череда заводов с дымящими трубами, большое количество железнодорожных путей и развязок. Перед самой станцией с севера разглядел ПТО тепловозов со стоящими в нём двух секционными локомотивами и ещё заметил сцепку из двух РА2 по три вагона каждый. Интересно куда она бегает, я полагаю в Екатеринбург?
Подали на вторую платформу, я вышел и через конкорс прошёл в здание вокзала, где сделал пару снимков внутри, маленького



и большого фонтанов.



Вокзал очень хорошо отделан внутри, но всё же Новосибирский смотрится более роскошно. Но этот понятней и я думаю удобней, мне понравилось, что есть места для ожидания на конкорсе. Прошёл на привокзальную площадь, что бы попробовать взять вокзал целиком, но это сложно, смотрите что получилось



Затем пошёл в уже знакомый мне торговый комплекс «Синегорье»



что бы приобрести, понравившееся мне «Рижское» пиво Томского производства, прошёл в западную часть станции к часовне



и в голову поезда, что бы ещё раз снять красавца ЧС7-286.



Подойдя к вагону увидел, что состав стал больше на четыре вагона. За окном пока светло, но до горного участка ещё далеко, едем по озёрной части Южного Урала



Имел продолжительную беседу с Томским коммерсантом, вот настоящий трудяга у него несколько магазинов в деревнях рядом с Томском, в которые он сам завозит продукты на ГАЗ-66. Поменял кучу профессий, среди которых и проводник багажного вагона, заочно окончил университет, сейчас имеет несколько собственных дел.
До Миасса я досидел, но дальше не смог, да и темно уже было, жаль участок очень интересный и даже уникальный. Слышал как стояли в Кропачёво, Уфе и Абдулино.

24 октября 2009 года

Проснулся когда проезжали Похвистнево, по которому разъехались с поездом Адлер – Красноярск. За окном зеленели поля засеянные озимыми. Проезжая Кротовку обратил внимание, что пути на линии в сторону Серных Вод ещё лежат, интересно есть ли хоть какое-то движение по ней, я ещё помню времена когда ходил Куйбышев – Серные Воды и по-моему даже пассажирский, а не пригородный. Проехали Отрадный с факелами



Перед Кинелём примкнула ветка из Оренбурга и Средней Азии



Стоянка небольшая, вокзал в ужасном состоянии, а ведь это одна из крупнейших станций на дороге. В тупичке стоит «поезд на Родину» Кинель – Бузулук из двух плацкартных вагонов, доводилось мне на нём ездить и не раз, почему-то раньше из пригородных по Оренбургской ветке ходил только он, Бузулук – Самара в ежедневном обращении появился позже. С севера сортировочная станция фотографирую целую шеренгу замедлителей на выходе с горки



Очень быстро едем по Самаре, замедляемся уже непосредственно перед вокзалом. С восточной стороны в отстойнике стоят Жигули, Самара – Пенза, и 55/56 МЖД с сидячкой.
Снимаю Паровоз-памятник перед депо



поворотный круг, я думаю его используют, потому как пассажирские в сторону Оренбурга ходят под половинками 2ТЭ10



Попадается мне и Саратовский ТЭП70 БС



С другой стороны стоят четыре Челябинских ЧС7.
Куда подали не помню, напротив стоял «Башкортостан» и брат 112 Адлер – Новосибирск. Я потихоньку побрел в город запечатлел здание управления КБШЖД,



красавец вокзал, который некоторые недовольные его архитектурой местные жители прозвали «фаллос».



и взяв в киоске между домами одноимённого с городом пива и ржаного хлеба, заказанного проводницей, медленно побрёл к вокзалу, где поставив бутылку на мраморный парапет, снял композицию «Две Самары».



Спускаюсь вниз что бы снять Самарский пригород, вот он



Честно сказать, скромненько, в НН, Новосибирске Е-бурге, и даже Омске по богаче пригород будет. На платформу выхожу через тоннель в западной части вокзала, тут же снимаю две новых лошади, которые нас поведут до Пензии, это сплотка из ЧС2К-390 и 566.



Следуя по платформе разглядываю продукцию, местной шоколадной фабрики «Россия», которая «Щедрая душа». В советские времена город благодаря ей испытывал дефицит молока. Приобрёл полукилограммовую плитку шоколада для Катьки и лишь когда поезд тронулся увидел, что не смотря на вроде бы похожий, на фирменный красный фабричный значок, это был продукт совсем другой подмосковной фирмы, маскирующейся под «Россию». Вот так вот даже меня, сто раз приобретавшего здесь шоколад, обвели вокруг пальца.
Почти сразу после выезда со станции попадаем на мост через реку Самара, мост я не снял, а вот речку покажу это вид в сторону Волги в которую она впадает через пару километров, а может и меньше.



Проезжаем не экологичный Новокуйбышевск с факелами,



химический Чапаевск и прибываем на станцию Звезда



где уже стоит Москва – Орск, представляющий собой сборку из Днепров и ТВЗ, один вагон от «Магнитки» и две прицепки Оренбург – Москва и Пенза – Ташкент. Потом подходит полностью трансформированный 14-ый с единственным вагоном в своей Южно-Уральской окраске. Орский ушёл на его место пришёл Симферополь – Свердловск, солянка из вагонов РЖД, четыре вагона от «Демидовского экспресса» все Днепры, один от «Ямала» остальные зелень. В любом случае он выглядел значительно лучше, чем его летний вариант, который я видел в Волгограде.
Дождался моста через Волгу шёл дождь видимость плохая. В Сызрани к нам села женщина, нисколько не сомневался, что она из Ульяновска, так и оказалось. На соседний путь прибыл Москва – Астана с прицепкой Рузаевка – Нижневартовск. В Новообразцовом, где расходятся ветки на Пензу и Рузаевку, по развязке над нами по мосту прошла Ташкентская «шестёрка». Проезжаем кусок Ульяновской области, стояли в Кузнецке, перед Пензой навстречу уж и не знаю в какой раз проходит Пенза – Владивосток с огромными маршрутными табличками. После Пензы-2, на юг уходит ветка на Пензу-3, а мы переезжаем реку Сура и слева к нам примыкает ветка всё с той же Пензы-3, по которой мы поедем после стоянки на Пензе-1. Опять иду в вокзал и магазины на площади, возвращаюсь с покупками. В хвосте у нас ещё один вагон Пензенский, а перед ним Уфимский и Самарский. Меняем направление в хвост цепляется Балашовский ЧС4Т-615.



Напротив нас Пенза – Самара из пяти вагонов.

25 октября 2009 года

В заключительной части поездки мне представилась возможность на практике увидеть, как ведут себя поезда при переходе с летнего на зимнее время. То есть что они делают лишний час, который находятся в пути. На станцию Таловая мы прибыли по расписанию в 2.54, а вот на станции романтичным названием ХреновАя вне плана простояли 15 минут, затем вне плана стояли по 15 минут в Икорце, Боброве и Битюге, тем самым выбрали этот лишний час.
В Лисках, куда прибыли уже по новому времени, я выходил и поделился своими наблюдениями с проводницей. Переспавшая лишний час диктор, несла сущую околесицу, когда у нас ещё не было новой машины и поезд стоял безлошадный, а до отправления оставалось 18 минут, она загоняла всех в вагоны говоря о том, что до отправления поезда осталось пять минут. Через три минуты она объявила двух минутную готовность. В результате всего этого мы отправились на пять минут позже, то есть через двадцать минут после её объявления об отправлении. Я успел сходить в новое большое здание вокзала и снять его изнутри



а так же расписание ПДС, пригородное я снял на пути во Владивосток



Теперь нас ведёт ЧС4Т424, когда подъезжали к Россоши заметил одиноко стоящий недалеко от депо ЧС4-153 интересно он в работе, что не памятник это точно.
Прошёлся через вокзал на площадь с интересным памятником раньше я его не замечал



Наш новый локомотив, прицепленный в Лисках



Пока я ходил в город на станцию прибыли 211 Анапа – Томск и 115 Адлер – Санкт-Петербург состоящий в основном из трансформеров в цветах «Сочи». В Кантемировке в сторону Москвы пролетел «Премиум» вслед за ним 103 Адлер – Москва.
В Чертково очень внимательно глядел в сторону Украинского Мелового, на достаточно большом протяжении вдоль путей стоят синие таблички «Внимание! Пересечение Государственной границы Украины запрещено!»
В Миллерово навстречу прошёл 77 из Ставрополя, в Глубокой 309/311 на котором мне предстояло проехаться двумя неделями позже.
Радовало то, что погода была солнечной, зелень на деревьях присутствовала было очень непривычно после заснеженного Забайкалья и дождливой Самары




Без опозданий прибыли на третью платформу станции Ростов-Главный, торжественная встреча, была только дома.

«Великий комбинатор провел пятнадцать ночей в разных поездах, переезжая из города в город, …. В дороге он обжился, завел чемодан для миллиона, дорожные вещи и экипировался. Уже Остап замышлял долгие и покойное путешествие во Владивосток, рассчитав, что поездка в оба конца займет три недели, когда вдруг почувствовал, что если сейчас же не осядет на землю, то умрет от какой-нибудь загадочной железнодорожной болезни.»

И. Ильф и Е. Петров

Ну вот почти всё. Осталось написать Эпилог, подвести итоги и сделать калькуляцию поездки.
Готов ответить на вопросы и выслушать замечания.

Э П И Л О Г

(но больше выводы и обобщения)

Общее:
Однозначно на тот момент эта поездка была самой значительной в практике моих железнодорожных путешествий. По количеству увиденного, силе впечатлений и длительности с ней не сравнится ни одна из тех, что были до неё.
Я нисколько не жалею, что преодолел весь путь туда и обратно по железной дороге, несмотря на то, что почти всегда был один, скучно мне никогда не было. Есть мнение, что такие поездки сокращают желание совершать подобные перемещения в будущем, настоящего железнодорожного путешественника, это не должно касаться.
Не ожидал, что встречу человека, который практикует такой же «дикий» стиль путешествий на дальние расстояния (Роман).

Выводы:
Организационные:
1. Несомненно, лучше было бы, если бы в дороге была группа людей с общими интересами, но подобрать её было бы очень трудно.
2. Лучше всего приобрести все билеты заранее, если такое возможно. К сожалению, в этот раз так не получилось и не могло получиться.
3. Очень важен выбор месяца для поездки, в моём случае это должен был быть сентябрь, лучше начало или середина. Так же подошёл бы май конец месяца. Опять же мне просто очень повезло с погодой особенно туда.
4. В такой дальней поездке с трудом представляю себя в плацкартном вагоне, только в купе и только внизу. Две недели ежедневных запрыгиваний на верхнюю полку, утомят любого. Не хочу спорить, возможно плацкарт здесь и уместен, но только низ.
5. Совершенно необходимо внимательно относиться к своему здоровью, за две недели с Вами может произойти, что угодно и поездка может превратиться в мучение. Поэтому экипировка должна соответствовать времени года и климатическим поясам, может быть сразу нескольким. Поверьте это очень важно, я очень легко отделался, могло быть значительно хуже.
6. Организация дешёвого питания в дороге минуя ресторан, с использованием продуктов из магазинов и кафе вполне возможна, посещение поездного общепита Вас разорит. Если есть возможность взять билеты в вагон с услугами, надо смотреть на разницу в цене может быть и не стоит. Для меня это было не принципиально, поскольку проезд мне оплачивался.

Технические:
1. Пожилой Аммендорф на стыке сезонов, может быть очень дискомфортным, весь день будете потеть, а под утро замёрзните. Новые Тверские купейники в этом отношении, по крайней мере пока, лучше.
2. Наличие возможности помыться в вагоне в такой поездке имеет большое значение. Каюсь, не посетил штабной вагон «России», я думаю там можно было получить эту услугу.
3. Телевизор в купе хорошо, но он не нужен (все очень индивидуально, несомненно будут противоположные мнения).

Наблюдательно-познавательные:
1. Кругобайкалка – железнодорожная жемчужина России. Концентрированное выражение единства красивейшей первозданной природы и мощи человеческого ума и рук.
2. Владивосток – один из самых красивых и самобытных городов России.
3. Красивейшие участки дороги от Ростова до Владивостока
Не спать, смотреть:
- Сызрань – Самара (станции, Волга, Александровский мост);
- Чишмы – Уфа (трёхпутный участок, развязки, Дёма, мост через Белую);
- Аша – Миасс (красивейший горный участок дороги)
- Мамлютка – Кара-Гуга (Казахстан)
- Входная – Московка (развязки, мост через Иртыш, две сортировочных станции, Омск);
- Барабинск;
- Новосибирск (мост через Обь, вокзал, город);
- Мариинск;
- Красноярск (вокзал, город, мост через Енисей);
- Тайшет;
- Черемхово - Иркутск (трёхпутный участок)
- Андриановская – Слюдянка (перевальный участок, петли, Байкал с высоты, два тоннеля);
- Слюдянка – Боярский (Байкал);
- Татаурово – Заудинский (долина Селенги, мост через Селенгу, Улан – Уде, дорога в Монголию);
- Кижа – Декабристы (перевальный трёхпутный участок, завод, пруд, станция П.Завод);
- Чита;
- Карымская – Урульга (станция, галерея, ветка на Китай);
- Приисковая – Укурей (мост через Нерчу, ветка на Нерчинск, ветка на Сретенск, станция Куэнга, заброшенный тоннель)
- Чернышевск;
- Урюм – Ксеньевская (Кедагирский тоннель, станция)
- Артеушка – Пеньковая (Артеушкинский тоннель, две петли, золотодобывающие драги)
- Амазар (центр железнодорожного нищенства);
- Ерофей Павлович – Уруша (вокзалы, две больших петли)
- Горелый (начало АЯМа);
- Сковородино – Ульручьи (станция Ульручьинский тоннель);
- Шимановская (вокзал);
- Свободный (вокзал, мост через Зею)
- Белогорск (вокзал, ветка на Благовещенск)
- Рачи – Ядрин ( четыре тоннеля: Рачинский, Тарманчуканский, Касаткинский, Большой Казачинский);
- Ядрин – Известковая (Облученская петля, станция Облучье, два Лагар-Аульских, тоннеля, ветка на Чегдомын);
- Биробиджан;
- Волочаевка – Хабаровск-2 (мост через Амур, тоннель под Амуром, Амурский тоннель в городе, Хабаровск)
- Вяземская (торговля икра, мёд)
- Сиреневка – Владивосток (Кипарисовский тоннель, дорога вдоль залива, развязки, Владивосток).

КАЛЬКУЛЯЦИЯ:

Общий расход:
11100 рублей

Жратва ( в т.ч. общепит):
5340 рублей (в том числе на пиво 620 рублей)

Проживание:
1790 рублей. (Байкал – 100, Владивосток – 550, Тайга – 520, Томск – 620)

Подарки родственникам:
1500 рублей.

Транспортные расходы:
1300 рублей. (Билет Тайшет – Иркутск – 370, Билет Иркутск – Листвянка – 100, Байкал – Иркутск – 240, Томск – Новосибирск – 420, мелкие внутригородские перемещения на общественном транспорте – 170 рублей)

Связь и Интернет:
700 рублей.

Пресса:
320 рублей.

Коммунальные услуги: (помывка в душе)
150 рублей.

Стоимость бесплатных билетов:

№ 97/98 Ростов - Тайшет - 9.500
№ 8 Иркутск - Владивосток - 7.500
№ 1 Владивосток - Новосибирск - 14.000
№ 111 Новосибирск - Ростов - 7.000

Итого 38.000 рублей

Вот теперь всё.