[John 3 volta]

коллеги, четвертое фото в посте #371699 со сломаной опорой так и намекает, что они по крайней мере были, а вот в рабочем состоянии или нет - неизвестно

На трассе Белгород-Воронеж есть село Кочки.Рядом с ним мост через бывшую жд.А вдоль трассы на Корочу (со стороны Губкина-слева)идёт насыпь.Ну, и на Прохоровку тоже,если повернуть в Скородном.
Так эта линия действовала?Читал,что её строили для большого мясокомбината в Короче.А потом по её трассе планировали обход Украины делать.Что из этого реальностью было?
С уважением.

[John 3 volta]

для мясокомбината или для сах завода. не действовала вроде. недопостройке помешало то же, что способствовало разбору съездов Сараевки..

Но,ведь,здесь утверждалось,что эксплуатация ветки прекратилась в 1989-м.Тогда,ещё,все заводы работали и поток грузов большим был.Что же в реальности было?
А что за поток грузов проходил через съезды на Курский ход?
С уважением.

[hurley]

А что за поток грузов проходил через съезды на Курский ход?
С уважением.

Станция Сараевка-2, 2 путепровода и съезды были построены ж/д войсками в конце 70-х годов прошлого столетия. Сараевка-2, как и все 4 съезда были электрифицированы (по крайней мере, контактная подвеска была полностью смонтирована). Станция предполагалась, как станция стыкования с 25 кВ переменного тока на 3 кВ постоянного, поскольку в конце 80-х годов предполагалось электрифицировать линию Старый Оскол - Сараевка на переменном токе. Основной поток грузов - это продукция Лебединского и Стойленского горно-обогатительных комбинатов (железная руда, концентрат, окатыши), которая направлялась в том числе на металлургические заводы и в порты Украины. С распадом Союза грузопоток в этом направлении сократился в разы, поэтому в конце 90-х Сараевку-2 разобрали, а линия Старый Оскол - Сараевка электрифицирована только до станция Стойленская. Основной поток железной руды вывозится теперь через Старый Оскол.


Заброшенный пост ЭЦ станции Сараевка-2. 2005 год.

С пасибо большое.

[NetWarrior]

ИМХО, - пора бы вернуться к вопросу электрификации этой дороги и восстановлению съезда для поворота на дорогу Мужества без смены направления при движении со стороны Москвы, - чтобы иметь нормальную электрифицированную перемычку, наконец, между Курским и Воронежским ходами.

Куряне и орловцы сейчас, например, очень недовольны, - что все поезда в Крым теперь обходят их стороной (понятно по каким причинам: после Курска по тепловозным веткам тащиться приходится долго, - и это увеличивает время в пути)..., - а, мей би, электрификация и строительство съездов на ветке через Старый Оскол (которая позволяет сразу в Лиски приехать: южнее Воронежа), - обойдётся дешевле проекта нового участка Прохоровка-Россошь/Журавка (о котором говорят лет 20, - но так и не построили)...
ИМХО.

[poland]

Куряне и орловцы сейчас, например, очень недовольны, - что все поезда в Крым теперь обходят их стороной (понятно по каким причинам: после Курска по тепловозным веткам тащиться приходится долго, - и это увеличивает время в пути)...

Я не понял - куряне и орловцы хотят ехать в Крым?

[Liski]

Куряне и орловцы сейчас, например, очень недовольны, - что все поезда в Крым теперь обходят их стороной (понятно по каким причинам: после Курска по тепловозным веткам тащиться приходится долго, - и это увеличивает время в пути)..., - а, мей би, электрификация и строительство съездов на ветке через Старый Оскол (которая позволяет сразу в Лиски приехать: южнее Воронежа), - обойдётся дешевле проекта нового участка Прохоровка-Россошь/Журавка (о котором говорят лет 20, - но так и не построили)...
ИМХО.

Никто и ничего не будет строить ради пассажирского сообщения на юг страны. Для этого есть одна очевидная причина: линия будет работать с хоть какой-то нагрузкой 2,5 месяца в году пока продолжается курортный сезон. Все остальное время линия будет девственно пуста. На южном ходу 9,5 месяцев в году проблем с пропускной способностью нет.

[NetWarrior]

Никто и ничего не будет строить ради пассажирского сообщения на юг страны.

С нуля - естественно, строить не будут (поэтому разговоры, длящиеся уже 20 лет, - о ветке Прохоровка-Россошь (как вариант - Прохоровка-Журавка) - так и останутся разговорами).
Но развить существующую линию Сараевка - Старый Оскол - Лиски кто мешает (восстановив съезд со стороны Курска, - и электрифицировав её со стыком по Осколу)?

Электрификация этой ветки, насколько я помню, - планировалась ещё в советские годы (но после распада СССР и промышленного падения всего и вся, - отложилась на неопределённый срок).
По Дороге Мужества - то, вроде как, - грузовое движение имеется. Причём круглый год (?)...

[Liski]

Электрификация этой ветки, насколько я помню, - планировалась ещё в советские годы (но после распада СССР и промышленного падения всего и вся, - отложилась на неопределённый срок).

И кому она сейчас нужна? Там 90% груза идет от Стойленской на Казинку и Чугун, т.е. в совершенно противоположную сторону.

По Дороге Мужества - то, вроде как, - грузовое движение имеется. Причём круглый год (?)...

Пар 6 - 8 имеется, 4 пары пассажирских (2 круглогодичных) и 1 пригородный, который вот-вот загнется. И дальше что? Есть еще Яковлевский ГОК на ст. Беленихино, но там и объемы не те и груз пойдет на "Северсталь", т.е. В Череповец, по сему в Старый Оскол ему совершенно не надо.

[Минеральные Воды]

В Череповец, по сему в Старый Оскол ему совершенно не надо.

А куда ж ему надо из Беленихина? В самый старый Оскол и надо.