МЖА (Rail-Club.ru)

Фыва Цукен:

Shadow:313А Ле - Баку, на воскресенье 07.08 состав 7 П + 3 К = 10 вагонов, предложено 378 П + 98 К = 476 мест, осталось 101 П + 41 К = 142 места, реализовано 70% мест.
313Щ Баку - Ле, прибытием в воскресенье 07.08 состав 7 П + 3 К = 10 вагонов, предложено 378 П + 98 К = 476 мест, за БМК осталось 43 П + 56 К = 99 мест, реализовано 79% мест.

То есть, 313 бакинский ходит коротким составом как и 383 ташкентский, но наполняется поприличнее.
Объединять их надо в воскресенье.
А освободившуюся в пятницу нитку - под "Феникс-Юность", в пятницу оно будет кстати, или под что-то дальше Москвы.

я вот думаю - а может, их на савёл спихнуть? время оборота, правда, возрастёт на сутки - но при такой периодичности это не страшно, новых составов не понадобится. а занимать на гх нитку подобными поездами, имхо, неразумно.

Немного ОФФ. На днях наблюдал в Лисках 395-й Ташкент - Харьков - и та же ситуация: за час до прибытия было 494 свободных места в 13 вагонах. Я не могу понять почему эти поезда Узбекистан упорно не отменяет, ведь по билетам в них никто не ездит. Но даже по факту когда поезд подъехал к станции, пассажиры присутствовали от силы в 5 первых вагонах, остальные были полностью пусты, а проводники предлагали за 400 рублей доехать до Харькова в купе, причем к поезду подбежало человек так 15 - 20 местных жителей и благополучно сели без билетов в поезд. Из поезда же вышло всего так штук 15 гастарбайтеров и переместилось в электричку на Воронеж, правда, в Давыдовке за неуплату проезда их сняла милиция.

Губин Александр:Я не могу понять почему эти поезда Узбекистан упорно не отменяет, ведь по билетам в них никто не ездит.

фиг их знает, я тоже не понимаю. но это, в общем-то, не наши проблемы

Фыва Цукен:фиг их знает, я тоже не понимаю. но это, в общем-то, не наши проблемы

Проблемы может и не наши, но нитки они не самые плохие занимают. Конечно, прибытие в два ночи не есть гуд, но, в принципе, ничто не мешает сделать где-нибудь в Тосно техстоянку так минут на 120, чтобы поезд прибывал хотя бы в 4.30, а это уже куда более приемлемое время и вполне можно для какого-нибудь ДОПа использовать, тем более на ГХ Окт.

Губин Александр:

Фыва Цукен:фиг их знает, я тоже не понимаю. но это, в общем-то, не наши проблемы

Проблемы может и не наши, но нитки они не самые плохие занимают.

а вот я и говорю - надо их на савёл спихнуть. там они никому мешаться не будут.

Shadow:313А Ле - Баку, на воскресенье 07.08 состав 7 П + 3 К = 10 вагонов, предложено 378 П + 98 К = 476 мест, осталось 101 П + 41 К = 142 места, реализовано 70% мест.
313Щ Баку - Ле, прибытием в воскресенье 07.08 состав 7 П + 3 К = 10 вагонов, предложено 378 П + 98 К = 476 мест, за БМК осталось 43 П + 56 К = 99 мест, реализовано 79% мест.

То есть, 313 бакинский ходит коротким составом как и 383 ташкентский, но наполняется поприличнее.
Объединять их надо в воскресенье.
А освободившуюся в пятницу нитку - под "Феникс-Юность", в пятницу оно будет кстати, или под что-то дальше Москвы.

я вот думаю - а может, их на савёл спихнуть? время оборота, правда, возрастёт на сутки - но при такой периодичности это не страшно, новых составов не понадобится. а занимать на гх нитку подобными поездами, имхо, неразумно.

или прибытие в питер в третьем часу ночи - это так специально задумано, для тотального шмона пассажиров?

Фыва Цукен:фиг их знает, я тоже не понимаю. но это, в общем-то, не наши проблемы

С учётом нынешнего порядка взаиморасчётов за услуги инфраструктуры, воздуховозность 383-го выливается в проблему не только для УТЙ

Губин Александр:сделать где-нибудь в Тосно техстоянку так минут на 120, чтобы поезд прибывал хотя бы в 4.30, а это уже куда более приемлемое время и вполне можно для какого-нибудь ДОПа использовать, тем более на ГХ Окт.

В этом случае стоянка по обороту сокращается до 3 часов (отправление обратно в 07:30).

Sath:Разбалованы Вы, батенька, российскими расстояниями :)
...
В общем, 8,5 часов для большинства, имхо, нормальный ночник. Это вот 5-6 часов было бы мало.

Я вот тоже не могу за 30 минут улечься, встать, постоять очередь, умыться и собраться. Как и, полагаю, большинство пассажиров. Поэтому комфортный оптимум - часов 9-10. Десять многовато, девять - маловато.

Shadow:В этом случае стоянка по обороту сокращается до 3 часов (отправление обратно в 07:30).

Ну это не критично, особенно, если поезд будет не формирования Окт. ж.д, точнее ВЧ-8 Окт. Стоянку 3 часа в пункте оборота имеют многие ПДС.

Shadow:

Фыва Цукен:фиг их знает, я тоже не понимаю. но это, в общем-то, не наши проблемы

С учётом нынешнего порядка взаиморасчётов за услуги инфраструктуры, воздуховозность 383-го выливается в проблему не только для УТЙ

а во что это выливается для ржд?

Shadow:Я вот тоже не могу за 30 минут улечься, встать, постоять очередь, умыться и собраться. Как и, полагаю, большинство пассажиров. Поэтому комфортный оптимум - часов 9-10. Десять многовато, девять - маловато.

да и десять нормально. имхо, нормальный ночник - до 14 часов в пути включительно. больше уже многовато.

Фыва Цукен:а во что это выливается для ржд?

Для РЖД - ни во что не выливается. Для ФПК - в убытки от оплаты услуг инфраструктуры РЖД для поездов формирования дорог братских республик. Взамен ФПК получает оплату по компонентам "билет", что не покрывает расходов на инфраструктуру (и тягу).

Shadow:

Фыва Цукен:а во что это выливается для ржд?

Для РЖД - ни во что не выливается.

хорошо-хорошо, не придирайся

Shadow:Для ФПК - в убытки от оплаты услуг инфраструктуры РЖД для поездов формирования дорог братских республик. Взамен ФПК получает оплату по компонентам "билет", что не покрывает расходов на инфраструктуру (и тягу).

ну так а конкретные цифры какие?

Фыва Цукен:ну так а конкретные цифры какие?

Сколько-то миллиардов в год со всех поездов "иноформирования", проходящих по РФ.
Конкретно по обсуждаемому 383-му - считай сам: чистая покилометровая ставка за услуги инфраструктуры ~130 руб./км (надо учесть, что в прейскуранте есть константа). Услуги тяги - ещё дороже. Итого более 300 руб./км. Нетто-выручка с 383-го поезда по компоненте "билет" при населённости 200 душ на состав едва достигает половины этих 300 руб/км. Остальное - чистый убыток ОАО "ФПК", компенсируемый разве что соображениями укрепления дружбы народов.

понятно. то есть перевод поезда на савёл только увеличит убытки. интересно, смогут ли они быть скомпенсированы тем, что будет использована освободившаяся нитка?

з.ы. а вообще, конечно, соглашение переписать было бы неплохо

Фыва Цукен:понятно. то есть перевод поезда на савёл только увеличит убытки. интересно, смогут ли они быть скомпенсированы тем, что будет использована освободившаяся нитка?

Наиболее экономичный вариант - объединить их в один развнедельный поезд.

Shadow:

Фыва Цукен:понятно. то есть перевод поезда на савёл только увеличит убытки. интересно, смогут ли они быть скомпенсированы тем, что будет использована освободившаяся нитка?

Наиболее экономичный вариант - объединить их в один развнедельный поезд.

да, наверное. а расцеплять по аксарайской. видимо, лучше по аксарайской-2 - совместить стоянку под расцепку с погранконтролем (для ташкентской половины).

Фыва Цукен:или прибытие в питер в третьем часу ночи - это так специально задумано, для тотального шмона пассажиров?

Скажем так, при данном времени прибытия пассажирам возможно оказать максимальное внимание.
Ты бы видел, во что превращается платформа при отправлении (т.е. к 07:30). Родственников отъезжающих приходит чуть ли не больше, чем самих отъезжаюших. И это практически в одно время с отправлением Сапсана!