[sai]

Проблема Саранского поезда в том, что он фирменный, и жителям Мордовских колхозов не по карману.

[Владимир Дукин]

Это проблема не поезда, а колхозов.

[Железнодорожный]

Проблема Саранского поезда в том, что он фирменный, и жителям Мордовских колхозов не по карману.

Ездят работать в Москву и не по карману?

[Себастьян Бах]

Конечно, экономят

[Колхозник]

Это проблема не поезда, а колхозов.

Если говорить языком рынка,то в данном случае предложение ФПК не учитывает портрет пассажира из мордовских колхозов. Они в Москву едут не для того, чтобы потом профукивать на фирме свои потом заработанные деньги . ФПК по традиции не понимает, где и каких пассажиров возит

[Себастьян Бах]

В данном случае ФПК рассчитывает на командировочных и руководителей фирм, совершающих поездки "не за свои".
К слову, другие фирмачи колхозы Мордовии проскакивают мимо. Например, у "Жигулей" и "Южного Урала" между Москвой и Рузаевкой единственная остановка - в Рязани

[Колхозник]

В данном случае ФПК рассчитывает на командировочных и руководителей фирм, совершающих поездки "не за свои".

если таких хватает ежедневно на состав хотя бы 12 вагонов в обе стороны, значит, ФПК в рынке

[Фред Спаркс]

Если закрыть мордовские колхозы, то в большинстве случаев будет воздух.

[Фред Спаркс]

Думаю были бы пассажиры. Участок Уфа - Самара дал бы поток в Москву/из Москвы.

До этого не было потока, а тут прям очередь стоит.
Последние лет пять «Башкортостан» заселяться начинал от/до Самары. Самара- Уфа единицы ехали в купе. Плацкарт ещё более менее заполнялся

[Себастьян Бах]

В данном случае ФПК рассчитывает на командировочных и руководителей фирм, совершающих поездки "не за свои".

если таких хватает ежедневно на состав хотя бы 12 вагонов в обе стороны, значит, ФПК в рынке

Дело в том, что западная Мордовия нынче вполне под программу "Дневной экспресс" подходит. Дневное сообщение со столицей следует наращивать.

[Valery]

Думаю были бы пассажиры. Участок Уфа - Самара дал бы поток в Москву/из Москвы.

До этого не было потока, а тут прям очередь стоит.
Последние лет пять «Башкортостан» заселяться начинал от/до Самары. Самара- Уфа единицы ехали в купе. Плацкарт ещё более менее заполнялся

А всё потому,что изменили маршрут следования поезда,который испокон веков следовал через Ульяновск,и прекрасно заполнялся,а тут устроили в Самаре столпотворение из фирмачей,вот и не выдержал конкуренции.39/40 надо воскресить и пустить старым маршрутом,который существовал со дня основания поезда и до 1993 г.

[Железнодорожный]

39/40 надо воскресить и пустить старым маршрутом,который существовал со дня основания поезда и до 1993 г.

И сколько он в пути тогда будет? Тут менее чем за 26-27 часов вряд ли получится, а через Самару за 22-23 легко. И каким графиком он был бы в этом случае, если через Ульяновск?

[Себастьян Бах]

Сабж ходил через Ульяновск тогда, когда по цене фирменный и обычный поезда не отличались. Сейчас жители Клявлино и Мявлино не пойдут на фирмач, не захотят переплачивать

[Valery]

39/40 надо воскресить и пустить старым маршрутом,который существовал со дня основания поезда и до 1993 г.

И сколько он в пути тогда будет? Тут менее чем за 26-27 часов вряд ли получится, а через Самару за 22-23 легко. И каким графиком он был бы в этом случае, если через Ульяновск?

Сегодня бешеный фирмач 13/14 "Южный "Урал" через Самару от Уфы до Москвы идёт 23 часа 29 минут.При "зеленой улице" от Чишмов до Инзы можно уложиться за 24,5-25 часов, благо такая возможность есть,участок не шибко загружен.Кроме Клявлино-мявлино есть и другие города,такие как Туймазы,Октябрьский,Бугульма,Лениногорск,Альметьевск,Нурлат,Димитровград,так что вопрос востребованности вряд ли возникнет.

[Железнодорожный]

Сегодня бешеный фирмач 13/14 "Южный "Урал" через Самару от Уфы до Москвы идёт 23 часа 29 минут.При "зеленой улице" от Чишмов до Инзы можно уложиться за 24,5-25 часов.

Из Москвы ЮУ сейчас 22ч.23м., недавно был 22.01, а до этого 21.58. В Москву да - затянут.
А через Ульяновск разве что 39/40 через день с 21/22 может получилось бы (а может и нет).