МЖА (Rail-Club.ru)

В связи с проблемами в ж/д сообщении через Украину весьма назрел вопрос удобной ж/д связи Курска с Воронежем. Транзитный калининградский весьма нетороплив, вполне можно под "бешеные" подвозить из Курска. Кстати, почивший в бозе 831/832 никогда не страдал воздуховозностью и непонятно, почему его отменили. Получается, есть пассажиропоток, есть малозагруженная ветка, а поездов нет

bodun: Кстати, почивший в бозе 831/832 никогда не страдал воздуховозностью и непонятно, почему его отменили.

В среднем возил 120 - 150 чел. за рейс. И никакой проблемы в сообщении Воронеж-Курск нет. Ежедневно выполняется порядка 10 автобусных рейсов. РЖД сама отказалась от пассажиров и денег, хотя администрации Курской и Воронежской областей готовы были даже платить за 2 прямых пары РА2.

bodun: Кстати, почивший в бозе 831/832 никогда не страдал воздуховозностью и непонятно, почему его отменили.

Страдал. Из-за ценника в том числе - пригород с пересадкой по Касторной обходился существенно дешевле.

Получается, есть пассажиропоток, есть малозагруженная ветка, а поездов нет

РЖД сама отказалась от пассажиров и денег

Все как всегда...

Пасслипецкого:

bodun: Кстати, почивший в бозе 831/832 никогда не страдал воздуховозностью и непонятно, почему его отменили.

Страдал. Из-за ценника в том числе - пригород с пересадкой по Касторной обходился существенно дешевле.

Пригород стоил примерно одинаково с 3 классом экспресса по полному маршруту. На 831/832 не ездили на близкие расстояния, по понятным причинам. В последний год курсирования у пассажиров вошло в практику отдавать деньги за проезд проводникам, минуя кассу, так как это обходилось дешевле. Это, естественно, сказывалось на статистике продаж через Экспресс. А вообще на воронежском узле пользовались спросом только внутриобластные ускоренные маршруты. Все межрегиональники (на Рязань, Липецк, Елец и Курск в том числе) возили жалкие 100 - 150 чел.

Пригород стоил примерно одинаково с 3 классом экспресса по полному маршруту.

Льготы. Тогда еще были на пригороде, так сказать, в ходу.

Пасслипецкого:

Пригород стоил примерно одинаково с 3 классом экспресса по полному маршруту.

Льготы. Тогда еще были на пригороде, так сказать, в ходу.

Ну да. Но от таких пассажиров РЖД всё равно было не холодно и не жарко, даже если бы они все вагоны забили.

Проблема в том, что здесь нужно что-то пригородное, на крайняк 800-е, но по понятным причинам этого уже, скорее всего, никогда не будет. Теперь между этими городами можно будет ездить только на автобусе, ибо купейно-плацкартные ортодоксальные поезда для этого направления не подходят.

Согласен. Разве что сидячка в составе ПДС, только цеплять ее не к чему, некому и негде.

Иван: Проблема в том, что здесь нужно что-то пригородное, на крайняк 800-е, но по понятным причинам этого уже, скорее всего, никогда не будет. Теперь между этими городами можно будет ездить только на автобусе, ибо купейно-плацкартные ортодоксальные поезда для этого направления не подходят.

Весь поток паксов железкой на этом маршруте потерян безвозвратно. В ходу примерно 10 пар автобусных рейсов каждый час.

Все можно вернуть. Но в нашем случае, вероятно, не в этой жизни.

Да, пассажиры полностью ушли. Остались только случайные. ФПК не будет возвращать пассажиров.

ВЛ80: Весь поток паксов железкой на этом маршруте потерян безвозвратно. В ходу примерно 10 пар автобусных рейсов каждый час.

Сколько? Это же поток городского транспорта, причем нехилый.

Нет-нет, не 10 пар в час. В день 10 пар.

Пасслипецкого: Нет-нет, не 10 пар в час. В день 10 пар.

Да, спасибо, что подправили. Рейсы практически каждый час, всего порядка 10 в день. Выполняются автобусами разного калибра.

Ну разве что какой-нибудь может проходить через обе станции.