[Владимир Дукин]

Можете ничего не предлагать. ФПК предлагает так:
На нитку 1/2 посадить поезд 99/100 и сделать ежедневным 43/44 убить, на его нитку посадить 69/70 до Читы.
7/8 пересадить на нитку 207/208.

[Арсений]

Можете ничего не предлагать. ФПК предлагает так:
На нитку 1/2 посадить поезд 99/100 и сделать ежедневным 43/44 убить, на его нитку посадить 69/70 до Читы.
7/8 пересадить на нитку 207/208.

То есть "Россию" под отмену?

[Владимир Дукин]

Под какую отмену??? 1/2 через день и 99/100 через день

[Арсений]

Под какую отмену??? 1/2 через день и 99/100 через день

Так бы и написали.

[Wowan]

Посадили бы «Россию» на нитку 4/6/20. А 100/44 не трогали.

[LmV]

вот именно. это типичный трамвай, в котором от конца до конца хорошо если один пассажир из сотни едет. и ускорять его за счёт перевода на линию, где и без того поездов навалом - совершенно ни к чему.

Ну если через Кострому пойдёт читинский трамвай, то от этого сильно хуже не станет.

[Фыва Цукен]

если через Кострому пойдёт читинский трамвай, то от этого сильно хуже не станет.

не спорю. просто предлагалось-то поезд снять без всякой компенсации.

[Wowan]

Насколько я понимаю, вариант через Кострому даже более медленный, чем через Данилов. Поэтому лучше бы читинский ходил как ходит.
На самом деле, проблемы с наполняемостью-то у «России», а не у «сотки». Её и надо оптимизировать, а рабоче-крестьянские трамваи не трогать.

[LmV]

Получается: сколько уральско-сибирских поездов останется на Северном ходу?
Из Москвы: 68/67, 70/69 оба круглогодично.
Из СПб: 14/13-74/73, 72/71 - круглогодично, 192/191 - сезонно.
Плюс, если смотреть только до Шарьи, ещё по одному чрездневному поезду из Москвы и СПб.
Сообщение вполне себе есть, охватывает 2/3 (если не больше) Транссиба+ветки на Кузбасс и в Хакасию. Поезда будут заполняться хорошо:*THUMBS UP*:
Кострома не страдает.

[LmV]

Насколько я понимаю, вариант через Кострому даже более медленный, чем через Данилов. Поэтому лучше бы читинский ходил как ходит.

Для супертрамвая вопрос "быстрее-медленнее" не столь важен, зато не будет мазаться так трамвайный поток на Северном ходу, да и целая Кострома (при меньшей конкуренции) куда лучше, чем Данилов-Буй.
Ну и, повторюсь, меньшее совпадение маршрутов поездов - больше заполняемость.

На самом деле, проблемы с наполняемостью-то у «России», а не у «сотки». Её и надо оптимизировать, а рабоче-крестьянские трамваи не трогать.

А не пофиг ли: 44/43 или 70/69 будет трамваить через Кострому?
А за предложение оптимизировать "Россию" - оптимизируют предлагателя.

[Wowan]

А разве имеющиеся поезда по северному ходу плохо заполняются?

Могу ошибаться, но мне кажется, что отмена одного поезда на горьковском ходу куда менее чувствительна, чем отмена поезда на северном.

[LmV]

А разве имеющиеся поезда по северному ходу плохо заполняются?

Неплохо, но будет ещё лучше.
По крайней мере - Кострома не пострадает.
Или было бы лучше перекидывать 70/69? Я так не думаю...

[LmV]

Могу ошибаться, но мне кажется, что отмена одного поезда на горьковском ходу куда менее чувствительна, чем отмена поезда на северном.

Да. Но ведь речь о "России".

[Wowan]

Лучше было бы сделать по принципу 1930-х: ежедневная фирменная нитка Москва — Улан-Удэ, а дальше по датам группы вагонов едут на Наушки (Пекин, Улан-Батор), Забайкальск (Пекин), Владивосток. Как вариант, придумать ВБСы Петербург — Пекин/Владивосток для туристов с перецепкой по Екатеринбургу.
И не трогать нормально заполняющиеся нефирменные поезда по северному ходу. Как показывает практика, спасение фирмачей за счёт нефирмачей — дело бесперспективное.

[LmV]

Лучше было бы сделать по принципу 1930-х: ежедневная фирменная нитка Москва — Улан-Удэ, а дальше по датам группы вагонов едут на Наушки (Пекин, Улан-Батор), Забайкальск (Пекин), Владивосток. Как вариант, придумать ВБСы Петербург — Пекин/Владивосток для туристов с перецепкой по Екатеринбургу.

Это было слишком давно. ВБСы для туристов - полная бессмыслица. ВБСы должны продаваться открыто, иначе люди - тем более уйдут на самолёт. Про ВБСы ЕТР-В.Сибирь у меня есть мысли, но, к сожалению, сейчас не любят ВБСы вообще.

И не трогать нормально заполняющиеся нефирменные поезда по северному ходу. Как показывает практика, спасение фирмачей за счёт нефирмачей — дело бесперспективное.

Вам не всё равно: какой поезд будет трамваить через Кострому? Сейчас такое дело: главное - спасти хоть то, что осталось на ДВ и в Сибирь. И, возможно, это даст куда более долгую жизнь поездам северного хода. Да и в "России" могут появиться, ИМХО, дополнительные вагоны.

Считаю, что всё верно: 1) 2/1-100/99 - фактически ежедневный поезд, который будет сильнее трамваить, и будет хорошо заполняться (и психологический фактор, и перетекание).
2) 70/69 будет заполняться ещё лучше, да и трамвайству это никак не мешает;
3) другие поезда северного хода - тоже будут ещё лучше заполняться, ибо не будет "кулачков" с 44/43 и 100/99.