НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Где я признаю что-то про критерий успешностиAlexL:Ну вот взаимосвязь успешности и населенности "дневного" поезда до Казани упирается в этот факт, который Вы сами и признаёте.
Основной контингент полного маршрута "дневного" - это неспящие в поезде аэрофобы, которые поместятся примерно в один 1Р вагон.
Остальных пассажиров надо искать в лесах вдоль казанского направления.
Признаёте факт невозможности добраться по графику 18:00-02:00.ktdn:Где я признаю что-то про критерий успешности
Ну так туда контингент переманен с автобусов, и не в 1Р вагоны. При этом расстояние в 2 раза меньше, чем до Казани, а авиабилеты в 1.5 раза дороже.ktdn:Воронежский вполне захватывает рабочий день - но вполне успешен. И в лесах вообще не останавливается
При таком графике, разумеется, успех был бы огромен. Но даже при 13.00-23.00 все равно поезд, думаю, наполнится.AlexL:Признаёте факт невозможности добраться по графику 18:00-02:00.ktdn:Где я признаю что-то про критерий успешности
А успехом для поезда на Казань было что-то типа выезда в 18 и прибытия в районе полуночи. Т.к. это уже конкуренция с авиацией.
Они тоже забиты. А там их 2 из 7(8), или 4 из 14AlexL: и не в 1Р вагоны.
Самолёты при таком графике и ценах наполнются. Так что надо или ВСМ переманивать, или ценой. Первое не готово, а второе идёт в противоречие с концепцией 1Р.ktdn:даже при 13.00-23.00 все равно поезд, думаю, наполнится.
Т.е. 25% 1Р, остальные с автобуса по цене автобуса.ktdn:Они тоже забиты. А там их 2 из 7(8), или 4 из 14
На предыдущих страницах ознакомьтесьПассажир12:А почему столько противников дневника на казанском направлении?
Разнообразие в расписании ночников это тоже плюс - есть и для т.н. жаворонков и сов. Ну и просто для тех, кому надо в Москву попозже, а кому пораньше. Так что запихивание пассажиров в четыре яруса из двух казанских поездов - это очередной поворот спиной.Пассажир12:Вам что, покоя не дает мысль, что в итоге может стать на один ночник меньше?
На радость автобусникам. А мне казалось что введением 141го в РЖД за ум взялись. А похоже оказалось, что казалосьПассажир12:и в Чебоксары (вместо 141-го как минимум)
Если так сравнивать, то поток до ст. Фрязево Горьковки, где обитают около 700 чел, должен быть в 1700 раз меньше, чем Москва-Казань.ktdn » 20-12-2017, 02:24:Если подсчитать пропорционально населению Коврова и Казани, все норм. Если учесть, что в Ковров можно доехать с пересадкой во Владимире, а в Казань днем ничего нет..Vitaly65535: А ковровская ласточка - даааа, это достойный пример для подражания. Посмотрите на досуге, сколько там пассажиров.
Для поезда, график которого был приведен, т.е. с утренним прибытием в Москву и вечерним отправлением из нее, крайняя точка, до которой получится разумное время прибытия-отправления по концам, это Арзамас. Если Канаш - там должно быть время на мультимодальный подъезд из/до Чебоксар, а значит, сам поезд вполне может идти из/до Казани, которая, к тому же, куда более потокообразующая станция. Но раз речь про казанский поезд, то самое позднее отправление из Москвы - примерно 12 часов дня, чтобы в районе 22 он был в Казани.Wowan:Тогда уж Сергач, а лучше — Канаш.Daniel Kalinxina: До Казани поезд вряд ли имеет перспективы. Гораздо реальнее будет пустить его до Арзамаса -
У него остановки в Рязани, Мичуринске и Грязях, что примерно то же самое по населению, что и по казанскому ходу. Но на Казанском в принципе дефицит хорошего быстрого транспорта, с автодорогами и рейсовым сообщениям по ним дела так себе, что является хорошим аргументом в пользу лояльности пассажира к ж-д. Главное отличие все же в том, что до всех пунктов, начиная с Чувашии и восточнее, время пути будет зашкаливать за 7-8 часов, что в целом уже много для дневной поездки. Если пассажир из Мурома-Навашино и окрестностей, скорее всего, в 80% случаях предпочтет приличный дневной график ночному, из Арзамаса, наверное, 50%, то из Казани и окрестностей, предположу, не более 20%, если речь идет о поездке под 9-10 часов.SM@TRON:Воронежский, на минуточку, идёт не по лесам а по более чем густонаселённой местности, чего не скажешь о казанской глухомани.
Если смотреть по пассажировместимости и населенности, то 15-20% максимум будет. На форуме этот вопрос поднимался не раз, смотрели и число мест, и среднюю населенность обоих классов по ближайшим рейсам, можно поискать.AlexL:Т.е. 25% 1Р, остальные с автобуса по цене автобуса.ktdn:Они тоже забиты. А там их 2 из 7(8), или 4 из 14
Если до Арзамаса, то это маршрут для «Ласточки».Vitaly65535:Для поезда, график которого был приведен, т.е. с утренним прибытием в Москву и вечерним отправлением из нее, крайняя точка, до которой получится разумное время прибытия-отправления по концам, это Арзамас. Если Канаш - там должно быть время на мультимодальный подъезд из/до Чебоксар, а значит, сам поезд вполне может идти из/до Казани, которая, к тому же, куда более потокообразующая станция. Но раз речь про казанский поезд, то самое позднее отправление из Москвы - примерно 12 часов дня, чтобы в районе 22 он был в Казани.
На участке Люберцы-Черусти пригород имеет невысокую интенсивность. В 12.08 после перерыва идет первая черустинская электричка. А Москва-Люберцы нужно двигаться по 3-4 путям, правда там есть засада с минимальными интервалами по 7-8 минут из-за горловины Казанки и каких-то еще особенностей.Wowan: В это время суток, вероятно, нельзя. Пригород же есть. За 2:40 идёт только бронепоезд уже ночью.
Если сделать до Вековки на час быстрее, + саму Вековку убрать (ЭП-20 же на дневном экспрессе нужен), ниточку на 3 часа раньше. Прибытие выйдет в 17-25. Вполне хорошо для постоянки.Wowan: Кстати, «Татарстанопремиум» 31 декабря идёт так:
Маршрут поезда № 002Й, Москва Каз — Казань Пас
Станция Время прибытия Время стоянки Время отправления
Москва Каз 10:10
Вековка 26 мин 14:11
Муром 1 15:17 2 мин 15:19
Канаш 19:45 2 мин 19:47
Казань Пас 21:50
В пути: 11:40
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5
