[DIWIN]

Я толкую о том, что 109/110 дальше Саратова не нужен (чтоб вам понятнее было). Между Саратовым и Астраханью пустынные земли, РЖД там ловить нечего и некого.

Между - ничего. Там как раз и ездят от Астрахани до Саратова и обратно, причём хороший получается ночник.

Далее. Ввиду малосоставности поезд СПб стоит в Мичуринске сцеплять с поездом СПб--Воронеж

Это зимой в несезон так можно делать. Летом и праздничные дни будет дефицит мест.

[Себастьян Бах]

Я выше уже выдвигал тезис о том, что каркасом маршрутной сети должны быть круглогодичные маршруты. Летние допы - они и есть летние допы.

[DIWIN]

Я выше уже выдвигал тезис о том, что каркасом маршрутной сети должны быть круглогодичные маршруты. Летние допы - они и есть летние допы.

Фишка в том, что допов нужно будет два: на Саратов и Воронеж. На мой взгляд, лучше два круглогодичных и один доп

[Придача]

Я выше уже выдвигал тезис о том, что каркасом маршрутной сети должны быть круглогодичные маршруты. Летние допы - они и есть летние допы.

Фишка в том, что допов нужно будет два: на Саратов и Воронеж. На мой взгляд, лучше два круглогодичных и один доп

Никакие ДОПы Воронежу в СПБ не нужны. Нужен 1 прямой круглогодичный-ежедневный поезд
отправлением сразу за послеобеденным дневником, либо перед ним (ВРН-МСК), а от МСК до СПБ до или сразу после Хельсинского "Лёвы" таким образом время в пути составит 13,5 часов

[Себастьян Бах]

Фишка в том, что допов нужно будет два: на Саратов и Воронеж.

Нынче через Саратов из СПб ходит один единственный поезд в разгар сезона ("Лотос") и вагонов в нем не сказать чтоб слишком много было. Доп на Саратов точно не понадобится
Разовый доп на Новый Год вполне может иметь место - например, маршрут СПб--Волгоград через Саратов. Сейчас такой назначают

[DIWIN]

Никакие ДОПы Воронежу в СПБ не нужны. Нужен 1 прямой круглогодичный-ежедневный поезд

Тут согласен.

отправлением сразу за послеобеденным дневником, либо перед ним (ВРН-МСК), а от МСК до СПБ до или сразу после Хельсинского "Лёвы" таким образом время в пути составит 13,5 часов

А вот отправление из Воронежа я бы сделал попозже (20..21 час) с прибытием в Питер в 10...11 часов. Из Питера отправлять в 18 ...19 часов с прибытием в Воронеж в 8...9 часов.
Таким образом высвободится один состав!

Нынче через Саратов из СПб ходит один единственный поезд в разгар сезона ("Лотос") и вагонов в нем не сказать чтоб слишком много было. Доп на Саратов точно не понадобится
Разовый доп на Новый Год вполне может иметь место - например, маршрут СПб--Волгоград через Саратов. Сейчас такой назначают

Может и так. Только двухгруппника СПБ - Воронеж/Саратов, на мой взгляд, будет не хватать на всех. Не забывайте, что к саратовскому и воронежскому ещё цепляют разные спецвагоны (почтовый, автомобилевоз и др.)
Предположим, общая максимальная схема состава 18 вагонов (по 9 вагонов на группу)
Тогда пассажирских вагонов на каждую группу за вычетом спецвагонов остаётся по 7-8.
В несезон этого вполне достаточно, а вот в пиковые даты будет напряг со свободными местами

[Фыва Цукен]

У вас, русских, есть такая поговорка "За тремя соснами леса не разглядел". Название топика невольно наводит на соответствующие рассуждения.

то есть вы считаете, что в любой теме надо обсуждать всё подряд? впрочем, что это я... конечно, считаете, не первый день на форуме

однако оффтопик на форуме запрещён.

[LmV]

109 через Воронеж - это можно. 79, 111 при этом оптимизировать, 121-135 слить в едином экстазе периодичностью летом через день, зимой раз в 4 дня. Придачу, понятно, всем затехничить - Воронеж Пальмирой обойдется и Черноморцем.

Через Воронеж 109/110? Ок!
Вопросы: 1) что делать с Тамбовом и Аткарском?
2) Куда после Воронежа? Каков маршрут будет?
В том плане, что 79/80 через Воронеж вполне нормально, а 109/110 - слишком значительный участок северо-восточнее окучивает.

[Себастьян Бах]

Надо саратовские вагоны к 111 цеплять по Мичуринску, а 109 и 79 отменять.

[LmV]

Надо саратовские вагоны к 111 цеплять по Мичуринску, а 109 и 79 отменять.

А может наоборот? 111/112 со своим жутким графиком - нахрен?
Тем более, что слишком решительно: и 79 и 109.

[Себастьян Бах]

Не в графике дело. До Черноземья еще люди едут поездом с СПб, а до Нижнего Поволжья уже практически нет.

[LmV]

Не в графике дело. До Черноземья еще люди едут поездом с СПб, а до Нижнего Поволжья уже практически нет.

Ну поезд может трамваить. Да график тоже важен. Прибытие среди дня - не айс. Тем более, если уж говорить, то Тамбов и Саратов - уже довольно много паксов дают, да и ВБСы где обслуживать?
А то, что Нижние Поволжье мало даёт прямых пассажиров в СПб - да, согласен. Это не те места, которые особо тяготеют поехать в СПб.
Постоянное желающие, помимо СЗ, это - Урал, Черноземье, Верхнее и Среднее Поволжье, ну и ЧПК (см.выше), но в последнем случае выражена сезонность, да.

[Себастьян Бах]

Не в графике дело. До Черноземья еще люди едут поездом с СПб, а до Нижнего Поволжья уже практически нет.

Ну поезд может трамваить.

По главному ходу пусть двухэтажки трамваят и "Сапсаны"

[LmV]

По главному ходу пусть двухэтажки трамваят и "Сапсаны"

Трамваить по Поволжью.

[LmV]

А то, что Нижние Поволжье мало даёт прямых пассажиров в СПб - да, согласен. Это не те места, которые особо тяготеют поехать в СПб.
Постоянное желающие, помимо СЗ, это - Урал, Верхнее Поволжье, а также Черноземье, Среднее Поволжье, ЧПК ( но там сезонные колебания).
Ближе к сабжу. Если делать ВБСы, то может прибилизить к двухгруппному: СПб-Воронеж/Саратов?