МЖА (Rail-Club.ru)

Ямской:Ну, поезд №426 летний развнедельный, поэтому предлагаю забить его нитку на каждый день. Москва - Самара тоже каждый день с Казанского ездит... Надо мутить что-то "лоукостерное", несколько другим маршрутом для трамвайности.

дык конкретно вы что предлагаете? ещё один поезд москва-челябинск с киевского вокзала, что ли? или как?

Фыва Цукен: дык конкретно вы что предлагаете? ещё один поезд москва-челябинск с киевского вокзала, что ли? или как?

Челябинск - как один из вариантов. Можно от Самары новую нитку для этого поезда до Оренбурга или Орска проложить. А можно и от Ряжска по рязанскому ходу на будущий Черкиз-вокзал завернуть, а далее куда-нибудь в Ярославль или Архангельск. Понятно, что с Киевского на Челябинск ехать слишком долго. Оттуда максимум до Пензы по этой нитке что-то можно запустить. Вот Павелецкий догрузить - самое то! Ну и не забывать про прицепки до какого-нибудь Магнитогорска, например. То есть я предлагаю не конкретный маршрут от пункта А в пункт Б, а концепцию заполнения развнедельной нитки на примере маршрута поезда №426/425.

гм.

а что, имеющихся поездов не хватает?

а нитка - да и чёрт с ней, есть-пить не просит. я понимаю, если бы речь шла о гх ожд, или участке лиски - лихая - там да, каждая нитка на счету. а на этих богом забытых рокадах есть нитка, нет её - один фиг.

По-хорошему, если есть проблема с вагонами из Клг и согласованием нитки с ЕС, то можно чисто по территории РФ разработать новую нитку для ежедневного рокадного поезда и с удобным временем прохода ключевых городов. Скажем, поезд Смоленск-Челябинск. Длинным он не будет (4-5 вагонов), поэтому можно на части пути с цеплять его, скажем, с Белгород-Новосибирск (те же 4-5 вагонов при ежедневном курсировании). В Самаре накидывать еще 4-5 вагонов сообщением Самара-Владивосток. По Новосибирску, соответственно, их можно прицеплять либо к действующим поездам на Владивосток, либо к поезду Новосибирск-Владивосток, который можно сделать ежедневным взамен текущих 7/8 и 11/12.

Все это, конечно, требует радикальной подвязки графиков.

Daniel Kalinxina:если есть проблема с вагонами из Клг

а она есть? что-то мне сомнительно. имхо, калининградский поток прекрамно вывозится тем, что есть.

Имхо, без потока из РБ все эти огрызки на Урал и далее на восток, в т.ч. из Калининграда и тем более из Смоленска, нежизнеспособны от слова "вообще". Смоленск прекрасно доедет через Москву, всякие там Тулы и Калуги - аналогично. А Узловую вполне можно окучить пропустив там Орский со стороны Ряжска или ещё что-то.

Я бы поезд Смоленск - Симферополь разделил по типу 141-го Москва - Курск. Часть состава через Брянск - Орел, вторую через Тулу - Курск, по Воронежу бы сцеплялись.

Ну тогда можно и от Калининграда

Daniel Kalinxina: Ну тогда можно и от Калининграда

что можно от калининграда?

Фыва Цукен:

Daniel Kalinxina: Ну тогда можно и от Калининграда

что можно от калининграда?

То, что я предлагал несколькими сообщениями выше. Просто руки чешутся как все эти рокадные трамваи в один скрестить

Daniel Kalinxina:

Фыва Цукен:

Daniel Kalinxina: Ну тогда можно и от Калининграда

что можно от калининграда?

То, что я предлагал несколькими сообщениями выше. Просто руки чешутся как все эти рокадные трамваи в один скрестить

ну так есть же уже нитка, чего ещё надо? единственное, что, имхо, от смоленска до тулы его бы стоило пустить через вязьму-калугу, а не через сухиничи.

Если честно, думал, что при строительстве МЦД - будет постепенная реконструкция Мос. узла ( и по направлениям) на переменный ток - да и КОВИД, сам по себе снизил на время графиковую нагрузку....

Ну вообще при таком кол-ве поездов, понятно, что выгоднее переменка.
Но на городских маршрутах удобнее постоянка, бо частые остановки когда, то проще эксплуатация на постоянном токе.
Сделать по направления надо давно, но всё так переплетено, что - хер распутаешь, т.е. токоразделов будет дохера.

LmV:
Ну вообще при таком кол-ве поездов, понятно, что выгоднее переменка.

Кому понятно и чем выгоднее?

LmV: Ну вообще при таком кол-ве поездов, понятно, что выгоднее переменка.

При таком объёме вложений в модернизацию и при таком пассажиропотоке, который непременно встанет колом, переменка на Мосузле не будет выгодной никогда. Даже мифические ВСМы планируют заводить на Мосузел на постоянке. Няз, на линии Мск - Казань переход на переменку должен был быть аж за Железкой.