МЖА (Rail-Club.ru)

кит:Поезд населенности 50 надо отменять за нерентабельностью

Это в России,одной из богатейших стран,обладающей огромными ресурсами,всё нерентабельно,а в небогатой Белоруссии очень даже нормально

Нет там понятия "рентабельность", не раз об этом говорили.

Slon:Нет там понятия "рентабельность", не раз об этом говорили.

Так об этом и речь.Не везде самым важным должна быть рентабельность,что и доказывает БЧ.

Наверное тему надо переименовать в 819 -/- 826 Минск - Барановичи, т.к. эти поезда ходят по одному маршруту и обслуживаются одинаковым ПС.

Slon:Нет там понятия "рентабельность", не раз об этом говорили.

Не скажите, например маршруты электропоездов ЭПг Минск - Ждановичи/Беларусь (городская электричка), являются рентабельными. Если мне не изменяет память, рентабельность этих маршрутов около 10-ти процентов.

SM@TRON: Не скажите, например маршруты электропоездов ЭПг Минск - Ждановичи/Беларусь (городская электричка), являются рентабельными. Если мне не изменяет память, рентабельность этих маршрутов около 10-ти процентов.

Сами знаете, что это как посчитать а тем более, как провозгласить

Slon:

SM@TRON: Не скажите, например маршруты электропоездов ЭПг Минск - Ждановичи/Беларусь (городская электричка), являются рентабельными. Если мне не изменяет память, рентабельность этих маршрутов около 10-ти процентов.

Сами знаете, что это как посчитать а тем более, как провозгласить .

Не-е, коллеги с Белорусского форума выкладывали неофициальную "внутреннюю" статистику от БЧ по пассажирским перевозкам. Если в общем, то почти все поезда в убытках и в минусе, окромя ЭПг.

SM@TRON: Не-е, коллеги с Белорусского форума выкладывали неофициальную "внутреннюю" статистику от БЧ по пассажирским перевозкам. Если в общем, то почти все поезда в убытках и в минусе, окромя ЭПг.

Выплаты за сами поезда включить не забыли? Или это проходит по другой статье расходов?
Просто если там государство берет на себя некие расходы, то для сравнения надо как-то приводить к т.н. сопоставимому виду.

Уж не знаю как у них там обстоят дела с выплатами по многочисленным кредитам, но... там весь прикол в том, что при общей убыточности пассажирского сектора БЧ ещё и умудряется "кормить" другие - гораздо более убыточные транспортные отрасли (например - автобусные перевозки).

Ну потому что экономика в большей части социалистическая, которая хочет казаться рыночной, и живет в т.ч. за счет внешний вливаний. Поэтому сложно оценивать экономические показатели. Это и не хорошо и не плохо, это по большому счету проблемы граждан Белоруссии, но это надо иметь в виду.
Те же выплаты по покупке ПС вполне могут быть отнесены на госдолг и не учитываться в перевозках (нечто похожее с сапсаном, кстати - когда говорят о его рентабельности, многое не включается в расчеты). Плюс убытки вполне может покрывать государство, поэтому убыточность может никого на выходе не смущать. Много чего возможно, что надо знать для выводов.
В принципе, когда речь идет о субсидиях государства в Германии на пригород, мы имеем по сути то же: плановые убытки покрывает госбюджет в интересах страны. То, о чем говорим применительно к России, да и с плацкартом нечто похожее.
Как-то примерно так

По-моему, в Белоруссии до сих пор работает "советская модель" где пассажирские перевозки покрываются за счёт грузовых. Других вариантов я не вижу. А всё остальное, я имею ввиду всякие там Штадлеры, китайские БКГ1 и электрификация на Гомель - это различные госдотации и т.д. А вообще, в РБ недавно создали что-то типа нашего МинТранса (Министерство Транспорта и Коммуникаций), и насколько я понял, именно они сейчас и рулят всеми транспортными доходами-расходами. То-бишь, БЧ находится у них в подчинении, но при этом, их-же и кормит (и не только их) .