НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
https://rail-club.ru:443/forum/
Добавлено: 26 апр 2017, 19:20Про постоянный, в вольтах. Это Минеральные воды про переменный и в киловольтах.Иван12:Это Вы про переменный ток в килоВольтах написали?Минеральные Воды:Бывает и больше, о чем я и говорил в обсуждаемой теме про ЭС2г. На станции 33-35, на перегоне 22. (хотя меньше 27 вроде "не положено")Colonel_Abel: Могут и больше быть. Например на станции никого, там 3900, а на перегоне что то тяжелое на подъем едет и там 3200.
Добавлено: 26 апр 2017, 20:33
Добавлено: 26 апр 2017, 21:11Именно так. Я не про переменный, я а ним не сталкивался кроме очень маленького периода и деталей хоть каких про него не знаю. Если кому-то интересно могу по интересоваться какие скачки на переменке в пределах Окт.SM@TRON: Судя по всему надо понимать как 3.3 - 3.5 (на перегоне 2.2 - 2.7) кВ постоянного тока.
Добавлено: 26 апр 2017, 22:33Добавлено: 27 апр 2017, 09:29Да запятые я пропустил простоColonel_Abel: Тогда у Вас вообще непонятные цифры, 22 и 35. Если в киловольтах, то 2.2 - 4.0, если в вольтах, то 2200 - 4000.
Добавлено: 27 апр 2017, 12:30Добавлено: 28 апр 2017, 03:34у него в гектовольтах числа приведеныColonel_Abel: Тогда у Вас вообще непонятные цифры, 22 и 35. Если в киловольтах, то 2.2 - 4.0, если в вольтах, то 2200 - 4000.
Добавлено: 03 май 2017, 11:21Добавлено: 03 май 2017, 12:22
Добавлено: 03 май 2017, 12:50Добавлено: 04 май 2017, 14:09Добавлено: 04 май 2017, 16:30Ничем там ФСБ заниматься не будет, так для красного словца написали, скорее всего, какая-нибудь служба внутренней безопасности. На такого рода совещания приглашаются всегда под расписку в соответствующем формуляре. Если нет письменного приказа о запрете записи, о наличии в ходе обсуждения элементов корпоративной и коммерческой тайны, о присутствии лиц или тем, требующих группу допуска к секретной информации, то никаких претензий в рамках законодательства предъявить нельзя.Wowan: Самый трэш в тексте — это то, что вместо разруливания реальных проблем, похоже, начнут опять бороться с фотографами и сливом инфы в интернеты. Ещё и ФСБ подключили. В общем, ждём новых взрывов в метро, ведь с террористами бороться некому, все очень заняты.
Добавлено: 04 май 2017, 22:45С каких пор в России эти рамки что-то ограничивают?Liski:…то никаких претензий в рамках законодательства предъявить нельзя.
Добавлено: 05 май 2017, 06:48Рамки может и не ограничивают, но перспектив в случае судебных разбирательств нет.Wowan:С каких пор в России эти рамки что-то ограничивают?
Добавлено: 16 ноя 2018, 11:27ребята дёшево отделались.Colonel_Abel » 12-04-2017, 08:52:Как то пропустил я эту тему. Мнение профессионала будете слушать?
После того, как прочитал все документы, предварительный разбор, расшифровку кассеты, запись переговоров, могу сказать только одно, бригада электропоезда долбодятлы и подняли себе с пола срок на пустом месте. Ну и до кучи надо ремонту ананальное внушение сделать.
Принимают электропоезд, по двум желтым огням, на станцию Кунцево 1, чтобы электропоезд ушел на Усовскую ветвь. После проезда двух желтых появляется белый огонь, что является штатной ситуацией, так как съезды, обычно, не кодируются, чтобы при следовании по съезду, на коротких рельсовых цепях, при КЖ на локомотивном светофоре не было сбоя уже на красный огонь, что намного хуже, чем ехать по белому.
У рукоятки бдительности не срабатывают контакты, об этом уже были записи в журнале ТУ-152, в результате чего происходит срыв ЭПК и машинист применяет экстренное торможение. Далее, чтобы прикрыть жопу, докладывает, что было предотвращение наезда.
При этом поезд встает на токоразделе между станцией и перегоном. Машинист, согласно инструкции, опускает токоприемники, чтобы не было пережога контактного провода. Далее он минуты две пытается добиться от ДСП чтобы зашунтировали этот токораздел, чтобы у него была возможность токоприемники поднять.
Далее машинист пытается зарядить тормозную магистраль, но ЭПК, сработавший на торможение, не дает этого сделать. Дальнейшими действиями бригада оставляет электропоезд вообще без воздуха и, при этом, вручную отдаивает тормоза, после чего начался самопроизвольный уход назад. Тормозить нечем, поэтому электропоезд "тормозит" об стоящий, следом за ним, пассажирский поезд. Кстати помощник машиниста пассажирского поезда, по указанию своего машиниста, побежал навстречу, пытаясь уложить тормозные башмаки.
Резюмируя выше написанное. Стоим на уклоне, непонятки с тормозами. Так закрепи состав, положи, сука, тормозные башмаки, там пары штук хватило бы, чтобы удержать электропоезд на месте. А потом колупайся с тормозами и устраняй неисправность, ну и через 10 минут вообще ОБЯЗАН вызвать вспомогательный.
Обучение локомотивных бригад ПиД вообще запорол от слова совсем. Научили макаку дергать ручки и вперед - вози пассажиров. Нас, в советское время, учили совершенно по другому. Еще и бригады зашугали до такой степени, что первая мысль не как выйти из случая, а что мне за это будет.
Ну и случай из собственной практики. ЭП10, пассажирский на Москву, какой не помню, 101 или 103. На перегоне Дивово - Алпатьево отваливается БВ, падают токоприемники. За счет скорости докатился до Алпатьево, встал на станции. Определился, в течении 10-ти минут, что завести электровоз пока не могу и скоро останусь без воздуха. Первое, что сделал, послал помощника закреплять состав. Второе, заказал вспомогательный. Так как сделал все правильно, меня не наказали, а поимели ремонт. А сейчас забитые, малограмотные бригады и вот результат. И ПиДу грамотный машинист не нужен, так как грамотного машиниста сложно наказать, да мозги поклюют, но отобьешься.