[v_gildenberg]

Частниками будут родственники или друзья руководства ФПК. Все настолько предсказуемо и примитивно, что поначалу даже лезть в эту тему не хотел)

А что плохого в том, что компанией управляют ваши друзья!? Я бы в бизнес -партнёры выбирал бы прежде всего друзей по университету тех кого я знаю по работе , принципиальных. Плюс чисто российская действительность предполагает чтобы сидел хотя бы на атусорсинге человек с кем можно договорится. Мало ли что может пойти не так! Например, акты выполненных работ надо другой датой провести. Например надо оперативно скорректировать какие -то условия договора. Неужели думаете, что для таких целей я, к примеру, буду искать человека с улицы на то место, где обороты ежедневных сумм превышают 1 миллион!? Нет, конечно. Главное, чтобы конечный пассажир был доволен.

[Wowan]

Насколько я понимаю, развал единой сети, о котором некоторые так жалеют, давно состоялся. Все эти ФПК, ППК, ДОССи, Аэроэкспрессы и иже с ними — частные лавочки, несущие очень условные социальные обязательства. Не вижу ничего страшного в том, чтобы продолжать медленно наращивать долю частников.

[Landsberg]

А если посмотреть на перспективу 10+ лет,то может,одни эти частные рейсы и останутся. Фпк=ржд уйдет с маловыгодных направлений.

[Landsberg]

Частниками будут родственники или друзья руководства ФПК. Все настолько предсказуемо и примитивно, что поначалу даже лезть в эту тему не хотел)

А что плохого в том, что компанией управляют ваши друзья!? Я бы в бизнес -партнёры выбирал бы прежде всего друзей по университету тех кого я знаю по работе , принципиальных. Плюс чисто российская действительность предполагает чтобы сидел хотя бы на атусорсинге человек с кем можно договорится. Мало ли что может пойти не так! Например, акты выполненных работ надо другой датой провести. Например надо оперативно скорректировать какие -то условия договора. Неужели думаете, что для таких целей я, к примеру, буду искать человека с улицы на то место, где обороты ежедневных сумм превышают 1 миллион!? Нет, конечно. Главное, чтобы конечный пассажир был доволен.

Плохо то,что никакого выбора фирмы перевозчика не будет. Конкуренции то бишь. Все будет опять для своих.

[Пасслипецкого]

Плохо то,что никакого выбора фирмы перевозчика не будет. Конкуренции то бишь.

Почему?

[LmV]

Насколько я понимаю, развал единой сети, о котором некоторые так жалеют, давно состоялся. Все эти ФПК, ППК, ДОССи, Аэроэкспрессы и иже с ними — частные лавочки, несущие очень условные социальные обязательства. Не вижу ничего страшного в том, чтобы продолжать медленно наращивать долю частников.

Нет. То что сейчас, это как некий огромный ТК, в котором нарезали формально независимые магазины, которые имеют единую площадь, условия работы, да и значительная часть подконтрольна арендодателю.
А развалить, это - понаделать ларьков безо всякой организации.

[Wowan]

Не думаю, что аналогия верна. В одном ТЦ всё-таки аналогичные магазины есть, некая конкуренция, бренды разных уровней.
А между нынешними полукоммерческими дочками РЖД никакой конкуренции нет. Контроль со стороны арендодателя — вообще ненужная функция. Контролировать должны контролирующие органы (сиречь многочисленные говнонадзоры РФ).

[v_gildenberg]

Плохо то,что никакого выбора фирмы перевозчика не будет. Конкуренции то бишь.

Почему?

Так она фактически есть и так. Мне все время на ум приходит Саратов - Волгоград лето 2017. В купейники можно было взять билеты от 1100 рублей Горьковского ФПК и до 2500 рублей Уральского ФПК поезда. 1700-1900 Восточно-Сибирского ФПК. Причём не на разное время суток, а на те поезда, что идут пакетом. Это есть внутривидовая конкуренция. Да даже Москва - Питер есть альтернативы поездов разных филиалов . Другой момент это все узаконить и упорядочить. И избавиться от непредсказуемости ценообразования дц, что потенциально пугает инвесторов и клиентов. Например, уральская горно-промышленная компания (название условно) оплачивает своим работникам и членам их семей дорогу к морю. Но предугадать при планировании бюджета сумму средств к данному возмещению расходов просто нереально , хотя бы тем, что один и тот же работник приносит билет на одну и ту же дату но с разной суммой. Так почему бы не выйти на данную компанию с деловым предложением о плоской линейке тарифов для их работников? ! Сумму проезда рассчитать как себестоимость плюс рентабельность. Транспортная компания получит объем на сезон, а те получат прогнозируемость расходов. Абсолютно также и с силовиками, фсс и бюджетниками. Выбрать аудиторию и целевым образом с ней работать. Да, конечно будут трудности - как обычно одни планируют отпуск в одно время в одно место, потом все планы меняются. Но корректировки большой не будет. В любом случае такие мероприятия на уровне регионов только и получится провести , в настоящее время сейчас в силу некоей специфики это невозможно. Но это мысли вслух. Тут правильно задал вопрос товарищ Лиски как наиболее адекватно организовать форму собственности, на который лично у меня нет ответа . Пока нет ответа. Так что об отсутствии конкуренции даже Свердловск Богданович я бы не говорил - она есть, просто её не замечаете.

[Vitaly65535]

Не думаю, что аналогия верна. В одном ТЦ всё-таки аналогичные магазины есть, некая конкуренция, бренды разных уровней.
А между нынешними полукоммерческими дочками РЖД никакой конкуренции нет. Контроль со стороны арендодателя — вообще ненужная функция. Контролировать должны контролирующие органы (сиречь многочисленные говнонадзоры РФ).

Конкуренция местами есть между ФПК, ДОСС и пригородными компаниями, соприкосновение по единичным точкам. С остальным полностью согласен.
10% рынка - очень небольшая доля, чтобы беспокоиться о каком-то развале чего-то, очевидно, что частники если куда и придут, то это в коридоры с большой емкостью рынка, где на ж-д будут переключаться с других видов транспорта, а также пассажиропоток будет "раскатываться". И если потом какая-то из компаний там загнется, будет неудобно, но катастрофы не произойдет.

Так она фактически есть и так. Мне все время на ум приходит Саратов - Волгоград лето 2017. В купейники можно было взять билеты от 1100 рублей Горьковского ФПК и до 2500 рублей Уральского ФПК поезда. 1700-1900 Восточно-Сибирского ФПК. .

Да какая там конкуренция между филиалами. Для данного маршрута реальная конкуренция была где-то в 2012-2014 годах, когда ходила экспресс-электричка у МРПК.

[Landsberg]

Форма собственности будет как сейчас ОАО РЖД Не надо ничего выдумывать

[Wowan]

В купейники можно было взять билеты от 1100 рублей Горьковского ФПК и до 2500 рублей Уральского ФПК поезда. 1700-1900 Восточно-Сибирского ФПК. Это есть внутривидовая конкуренция.

Мне кажется, это не осознанная конкуренция, а чудеса динамы безо всякого целеполагания.

[Landsberg]

Удивительно,иногда,серьёзные же люди,а ищете чёрную кошку в комнате,которой там нет. Создадут т.н. частников на самолучших направлениях,передадут туда новый подвижной состав,посадят в руководство своих людей и денюшку начнут зарабатывать.Ну,может,питание как в самолёте сделают-съедобное
Как пассажиру,а я только в этой ипостаси на желдороге нахожусь,мне это все равно.Если цены на билеты не будут закручены.Но момент интересный...
и почему 2021 год?,а не следующий,например?может,к этому времени проведут ревизию маршрутов.Выявят наиболее выгодные,разведут по разным коридорам ласты и ПДС,чтобы ничей бизнес не страдал?Кушать всем нужно.А там как знать. Эти выгодные "частные" маршруты будут работать и бороться за пассажира,а оставшаяся социальщина будет терпимо себя чувствовать только при наличии субсидий от государства. А нет субсидий,то за борт с корабля РЖД .
Какие направления? Крым, СПб -Мск, СПб /Мск -Адлер,СПб/Мск-Казань,СПб -НиНо. Мск-Воронеж(хороший ночник там возможен),Мск -Птз, СПб-Птз,тоже возможен ночник.Спб-Мурманск. Может ещё что-то,можно порассуждать...

[Wowan]

посадят в руководство своих людей и денюшку начнут зарабатывать.

Поначалу так и будет, это несомненно. Но тут важно начать. При хорошем раскладе лет через 10–15 можно будет получить более-менее конкурентную отрасль.

[v_gildenberg]

Нет, конкуренция есть и она бывает похлеще чем, допустим, с альтернативным видом транспорта. Внутривидовая конкуренция даже из мира экологии - самая жёсткая, чем межвидовая.

[LmV]

Давайте, всё же, дождёмся событий. А пока - будем пользоваться тем, что есть.
А то тут за неделю - трижды прогноз поменялся.