МЖА (Rail-Club.ru)

И вдогонку.К какому времени у ФПК не останется и 50% рынка? Полагаю,что это время наступит,когда где-то решат,можетзавтра,а может через 10 лет..Но не в результате конкуренции

zz27:

Landsberg: См. мой коммент на странице 4 этой темы Перевозчик берёт на себя обязательства по организации движения,а государство субсидирует компенсируя потери доходов,срок 15 (!) лет.Совершенно понятно,кто будет выигрывать конкурс. На большинстве маршрутов конкурса не будет ввиду отсутствия заявок, там ФПК будет самостоятельно высасывать субсидии

Разница в том, что сейчас субсидии на убыточные маршруты берутся в том числе из выручки с прибыльных. А останутся только поступления из бюджета, соответственно число субсидируемых поездов сократится.

Так это вполне в рамках моей картинки.Желдорога будет сбрасывать(не очень быстро) неприбыльные маршруты,сосредоточившись на жирных. Это и будет наш Великий рельсовый погром Не факт,что ж/д выдержит без господдержки конкуренцию с авиа даже на популярных направлениях.

Проблема, как я понял, в уменьшении числа именно субсидируемых (т.е. те, которые заказаны), а не в не перекидывании выручки. Там о выручке - не слова.
Давайте, всё же, доживём...

Надо еще подумать о глобальном и систематическом обучении кассиров. А лучше - вывести эту структуру окончательно из ФПК, сделать ее полностью коммерческой и самоокупаемой. Или - на первых порах в РЖД. Потому как современный кассир должен знать методы покупки и бронирования на железнодорожном транспорте, в авиации, на автобусах, паромах... И лучше такие покупки совершать пассажиру в "одном окне" - неважно где, в Обловке ли, или в Москве. В принципе если грамотно организовать этот рынок (предоставление пассажирам спектра услуг по билетно-кассовому обслуживанию) на транспорте, отдать его на аутсорс, и объявить конкурс.... и если хороший выиграет агрегатор типа "Tez Tour" , то все будут только рады.

Не надо доходить до "фрагментирования на молекулы". И так уже всё что можно распилили. Дальнейшее умельчание, это признак, либо неудержимого (с лихих 90-х) азарта передела собственности и доходов, либо - саентологии.

На той же Ленте.ру размещён обзор законопроекта 13.04.2018. Аргументы против вполне в русле моих рассуждений. Сращивание монополиста с якобы частным бизнесом и возможность государства вмешиваться в бизнес частника) Впрочем,это понимает и правительство,проект покуда,по иныормации Ленты отправлен на доработку.

Да сращивание - хрен с ним. Если подобные схемы не приведут к заметному ухудшению фунционирования отрасли, то - не страшно.

приведут.

Так на доработку отправили, уже из Думы?

LmV: Да сращивание - хрен с ним. Если подобные схемы не приведут к заметному ухудшению фунционирования отрасли, то - не страшно.

Сращивание бизнеса с государственной монополией всегда приводит к шубохранилищам и развалу отрасли. Проверено over 9000 раз.

Ну вот! И "там" наконец дошло. А у нас, как всегда, есть деятели, что "тохтосят с заносом", и фапают на то, что "а во всём Мире сокращают", как и с горэлектротранспортом было уже.

LmV: "тохтосят с заносом", и фапают

ась?

переведи, пожалуйста.

Фыва Цукен:
переведи, пожалуйста.

Паша, это что-то вроде твоих неологизмов.
Я имею ввиду: устраивают отстающий на 30-50, а то и 70 лет кретинизм деградации, поднимая на щит чужие ошибки ("а вот на Западе"), и гнобя своё хорошее, и разгоняются в сём маразме. Иногда, продолжая "ломать дрова" и тогда, когда "там" уже осознали, что ошибались.

Социальное жилье на месте старой грузовой станции в Вене

Здесь модульная система, планировку можно адаптировать под конкретные нужды и менять её уменьшая или увеличивая площадь, совмещая соседние квартиры. Здание будет меняться под потребности жителей — это всегда актуально.

В центре здания бетонное «ядро», в котором все коммуникации и санитарные зоны. Остальная часть построена без опалубки из бетонно-древесных композитов.

Спасибо Даниилу Субботину за наводку