Новости пассажирских перевозок и их обсуждение.
#756358 LmV 31 янв 2023, 21:12
Фыва Цукен: мурманск нет, приморск и усть-луга - да.
Я не понимаю: чего ВСЕ ломанулись на ДВ? И не было же закрытия проливов. Или просто потому, что реально ДО событий были потребители к западу? Опять же: вполне себе индийские сухогрузы и лихтеры ходили по Балтике.

Сообщение СПб (помимо всего СЗ) с Верхневолжьем, Приуральем, Уралом, Сибирью - сохранить любой ценой!
Даёшь СПб-Н.Бестях!
#756359 Фыва Цукен 31 янв 2023, 21:15
LmV: А что там по характеристикам Датских проливов и Суэцкого канала?
эресунн (дрогденский канал) - глубина 8 метров. кильский канал - 11 метров, есть шлюзы. малый бельт - 12 метров. большой бельт - где-то пишут 20 метров, где-то 30.

суэцкий канал - глубина 20 метров. ограничение по грузоподъёмности судов - 240 килотонн.

в общем, приморск и новороссийск не катят. а мурманск далеко очень (приморск тоже).
#756361 LmV 31 янв 2023, 21:23
Ну по глубине Датские проливы - вполне подходят. Если, конечно, ВСЕХ не заставляют идти именно через Эресунн. Если загоняют, то - ОЙ. Совсем мелко. В Неве (к слову) на фарватере (если на плёсе) глубина ОТ 8 метров и до 3-х кратной*. И танкеры из Приморска и Высоцка были. Или это - по Балтике развоз был?

Но тема сисек вопрос о том, почему же так много через ДВ, и так обрушилось на Балтике - таки есть. Ибо не только нефть, и не только ЕС есть. Да и как там (не касаемо нефти) с Мурманском?

Сообщение СПб (помимо всего СЗ) с Верхневолжьем, Приуральем, Уралом, Сибирью - сохранить любой ценой!
Даёшь СПб-Н.Бестях!
#756363 haava 31 янв 2023, 21:31
Типичный дедвейт судна Suezmax составляет около 160 000 тонн; типичная ширина (ширина) составляет около 77,5 м (254,3 фута). Также следует отметить ограничение максимального запаса воздуха — "воздушная тяга" — 68 м (223,1 фута), обусловленное высотой моста через Суэцкий канал 70 метров (230 футов) над водой. Длинна до 400м. Свыше - только с согласия властей канала
#756364 LmV 31 янв 2023, 21:35
haava: Типичный дедвейт судна Suezmax составляет около 160 000 тонн; типичная ширина (ширина) составляет около 77,5 м (254,3 фута).
:=-O: :=-O: :=-O: а-а-а-а-а! :*WALL*: Проверил: так и есть... :*CRAZY*:

Сообщение СПб (помимо всего СЗ) с Верхневолжьем, Приуральем, Уралом, Сибирью - сохранить любой ценой!
Даёшь СПб-Н.Бестях!
#756365 haava 31 янв 2023, 21:39
Основное судно, рабочая лошадка это танкеры типа "Афрамакс". Название типа пошло от классификации AFRA (Average Freight Rate Assessment) - то есть, речь идет о самом популярном размере танкера, его могут принимать почти все морские порты мира. 80-120тыс тонн водоизмещения. Длина - 243 м, ширина - 42 м, осадка - 13 м.
Изображение
Через датские проливы афрамаксы ходят, более большие - вопрос
#756366 LmV 31 янв 2023, 21:46
Кстати, по ширине и длине - и в Путиловский (Морской канал) влезет. По осадке - нет.

Сообщение СПб (помимо всего СЗ) с Верхневолжьем, Приуральем, Уралом, Сибирью - сохранить любой ценой!
Даёшь СПб-Н.Бестях!
#756415 haava 01 фев 2023, 11:44
Морской порт (Приморск) принимает суда длиной до 307 метров, шириной до 55 метров и с осадкой до 15,85 метра.
Датские морские власти в августе 2014 г. обновили регламент прохождения проливов «Навигация через Датские проливы».

В документе говорится, что с целью обеспечения безопасного судоходства крупных судов в Датских водах, Датское правительство установило транзитный маршрут между Скагеном и райном, лежащим северо- восточнее Гедсера. Маршрут получил название «Путь Т». При входе в Балтийское море необходимо знать, что максимальная глубина при прохождении «Пути Т» составляет 17 м. В районе северо- восточнее Гедстера из-за миграции ила и песка максимальные глубины- 16,4 м. Фарватер обозначен бакенами и световым буями. Услугами лоцманов можно воспользоваться начиная от Скагена и до острова Борнхольм, а в зимний ледовый период также и бесплатными услугами ледоколов.

Несмотря на обозначение фарватерного хода бакенами и световыми буями, прохождение судов осложнено из-за узких мест, крутых поворотов, сильных течений и небольших глубин.
#756418 Фыва Цукен 01 фев 2023, 11:55
bu906:
haava:
Через датские проливы афрамаксы ходят, более большие - вопрос
12м. осадка допустимая по Датским каналам
но это только большой бельт. а это чисто датские воды. вот эресунн - тот датско-шведский. но там и глубина 8 метров (а осадка допустимая, думаю, метров шесть).
#756421 LmV 01 фев 2023, 11:59
А проход возможен только через Эресунн, или другие варианты тоже разрешены?

Сообщение СПб (помимо всего СЗ) с Верхневолжьем, Приуральем, Уралом, Сибирью - сохранить любой ценой!
Даёшь СПб-Н.Бестях!
#756422 Фыва Цукен 01 фев 2023, 12:00
разрешены, основной поток, насколько знаю, именно большим бельтом и идёт. но, повторю, это совсем не нейтральные воды.
#759776 bu906 28 фев 2023, 15:37
Длинное чтиво на РБК : https://elsi.rbc.ru/article1.html?utm_s ... -a1-kull-m
копия для истории - сюда.
Угольный путь на восток: ЭЛСИ строит железную дорогу к Тихому океану
Тихоокеанская железная дорога (тжд) свяжет эльгинское угольное месторождение и берег охотского моря, где будет построен морской угольный терминал «порт эльга» в районе мыса манорский. Длина ж/д ветки составит 531 км, а с учетом разъездов и станций — 626 км, и это рекорд среди частных железных дорог россии. У компании уже есть собственная ж/д ветка эльга — улак, которая связывает эльгинское месторождение с бамом. После строительства тжд общая протяженность железной дороги, принадлежащей компании, составит около 1200 км.
Строительство ТЖД — проект одной из крупнейших угледобывающих компаний страны — ЭЛСИ, которая по объему добычи и транспортировки входит в топ-3 России. Сейчас компания поставляет уголь заказчикам по собственной ж/д ветке Эльга-Улак. В 2022 году ЭЛСИ завершила проект по модернизации этой важнейшей ж/д артерии, и ее пропускная способность выросла в 5 раз, до 30 млн т в год.
Эльгинский разрез — один из производственных активов ЭЛСИ. Это крупнейшее в России месторождение коксующегося угля, который отличается премиальным качеством: в нем низкое содержание фосфора и серы. Согласно классификации Кодекса JORC, запасы этого ценного сырья составляют более 2 млрд т.
Активы компании расположены в Республике Саха (Якутия), Хабаровском и Приморском краях, Новосибирской, Кемеровской и Амурской областях. Годовой объем добычи угля на предприятиях ЭЛСИ будет расти: в планах увеличить его с нынешних 45 до 100 млн т к 2025-му году. Чтобы на долгие годы обеспечить стабильный поток продукции в восточном направлении, в компании приняли решение строить новую железнодорожную ветку. Проект ТЖД начали реализовывать в 2022 году полностью за счет частных инвестиций. По масштабу его уже не раз сравнивали с легендарными стройками БАМа и Транссиба.
История
Строительство частных железных дорог не самая распространенная для России практика. Но если немного окунуться в историю ж/д, то началась она на рубеже XVIII и XIX веков именно с частных дорог. В России, как и на Западе, первые небольшие ж/д ветки для нужд бурно развивающейся тяжелой промышленности и крупных строек стали сооружать именно коммерческие компании.
Государственных проектов на тот момент были буквально единицы — власти с осторожностью относились к новому виду транспорта, считая его развитие нерентабельным для экономики державы. К 1881-му — последнему году правления Александра II — проложили около 22,5 тыс. км железных дорог, и более 90% из них было в частном владении. Но потом ситуация начала стремительно меняться, и уже к концу XIX века доля казенных путей увеличилась до 70%. Затем, после революции 1917 года, железнодорожную систему страны полностью национализировали, и частные ж/д ветки «новой волны» стали появляться только в начале 2000-х годов.
Сегодня такое соотношение оценить довольно сложно. Подавляющее большинство железнодорожной инфраструктуры в стране принадлежит госкорпорации РЖД. Есть и множество так называемых частно-государственных проектов, например Якутские и Ямальские железные дороги, которые были построены при участии частных компаний, но со значительной долей госинвестиций. Если же говорить о полностью частных железных дорогах, то они представлены в основном внутризаводскими линиями, которые возят грузы по территории крупных предприятий. Второй вариант — это небольшие ветки в несколько десятков километров, которые соединяют места добычи полезных ископаемых с магистралями РЖД. Тихоокеанская железная дорога ЭЛСИ тоже начинается от месторождения, но конечной ее точкой станет собственный морской угольный терминал, который также планируют построить. ТЖД протянется на 531 км, а если учитывать станционные и разъездные пути, то на 626 км. А это уже, для сравнения, как расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга.
География
ТЖД пройдет по территории Республики Саха (Якутия), где находится Эльгинский угольный разрез, и Хабаровского края до мыса Манорский в Удской губе — заливе Охотского моря. Нетрудно представить, насколько эти края суровы и насколько сложным в техническом плане выходит проект строительства там железной дороги. К слову, укладка путей уже началась в 2022 году и ведется сразу с двух направлений, со стороны месторождения и побережья.
В первую очередь сложности связаны с местным климатом. В регионе короткое прохладное лето и долгая, по-настоящему лютая зима: с конца ноября по начало марта днем бывает до −55 ºC, а по ночам может доходить и до −65 ºC. Почва в таких условиях промерзает глубже 2,5 м.
Другая сложность заключается в отсутствии вокруг какой-либо инфраструктуры: ближайшие крупные населенные пункты находятся в нескольких сотнях километров от стройки. Доставлять в тайгу материалы, технику и рабочих — задача для настоящих виртуозов логистики. К примеру, на участок со стороны залива строителей доставляют вертолетами. Работают на объекте вахтовым методом, проживая в специально оборудованных мобильных городках. Там для работников созданы комфортные условия, есть отопление, горячее водоснабжение и централизованное питание, но все это тоже непросто привезти и организовать.
Сама Удская губа, где будет расположен порт, не самое уютное место в Тихом океане. Залив известен сильными приливными колебаниями и коротким сезоном навигации: он длится всего шесть месяцев в году. С декабря до самого начала лета прибрежные воды скованы льдами, а осенью часто бушуют шторма. Но в остальное время море довольно спокойное, и, конечно, при проектировании береговых коммуникаций особое внимание обещают уделить безопасности судоходства.
Если сложить вместе все вышеописанные факты, становится понятно, почему этот проект сравнивают с БАМом и называют «стройкой века». При строительстве ТЖД используются технологии и материалы, проверенные временем. К примеру, при возведении мостов будут использованы те же типовые конструкции пролетов, что и при строительстве БАМа.
Экономика
Стабильные поставки угля в направлении востока — одна из главных целей ЭЛСИ на сегодня, и ее достижение напрямую зависит от того, насколько быстро будет построена ТЖД. Поэтому, несмотря на все сложности, компания поставила себе короткие сроки на реализацию проекта: дорогу планируют ввести в эксплуатацию уже в 2026 году.
Инвестиции в проект оценивают в 146,6 млрд рублей, 100% из них — частные. Строительство ТЖД принесет пользу не только компании, но и региону, а именно — дополнительные налоги и новые рабочие места.
И далее ссылка на ЭЛСИ: https://elsi-group.ru/?utm_source=rbc&utm_campaign=tzhd
УПД. На OSM кстати первая сотка от Эльги и 40км от Охотского берега проектно показаны.
#759805 bu906 28 фев 2023, 18:53
Корпо-пресса: https://elsi-group.ru/elsi-life
В частности из номера 4 /январь 23/ узнаем, что уже построено 25 км. от порта, и 50км. от Эльги, дорога строится под 18 пар/сутки. https://static.elga.ru/uploads/ELSI_LIF ... b3fc73.pdf
#762568 bu906 23 мар 2023, 11:51
За февраль: +2 км.(27) от Манорского, +15 (65) от Эльги.
На ОSM выложена полностью трассировка магистрали. Опорные точки (все выписывать лень): порт Эльга,
Разъезд №14, Станция 1, Разъезд №2

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9