[LmV]

а зачем ласту-то под такое ставить? я говорю, организовать мультимодал, питер-узуново через черкизово эт2, узуново-новороссийск эд9. можно без резервации

Да, да, да! И чтоб не сразу по ГХ. Только хадкор!

[Serge&]

Ну ладно, пусть не до самого моря. "Узуново – Горячий Ключ" вполне приемлемое сообщение. К ласте подцепить 81-местные общие вагоны, чтобы у пассажира был выбор.

[ВЛ80]

В 109 Москва-Анапа летом бывает сидячка.

[Фыва Цукен]

Ну ладно, пусть не до самого моря. "Узуново – Горячий Ключ" вполне приемлемое сообщение.

так новороссийск же. прямо на море.

и какая, нафиг, ласта? эд9.

[Serge&]

Согласен на эд9.
Элэмвэ принципиально против Новороссийска и иных станций на берегу, так что пусть пассажиры вылазят в Горячем Ключе или Краснодаре, а оттуда едут мультимодально.

[Фыва Цукен]

Элэмвэ принципиально против Новороссийска и иных станций на берегу

гдей-то?

[LmV]

Ну ладно, пусть не до самого моря. "Узуново – Горячий Ключ" вполне приемлемое сообщение. К ласте подцепить 81-местные общие вагоны, чтобы у пассажира был выбор.

Нет! Еще чего! Выбор халявщикам давать, еще и Ласту угробить! Только хардкор! Коллекторные МВПС сугубо пригородной компоновки - если уж.

[Фыва Цукен]

я и говорю, ласты в других местах нужнее. вот эд9 - пожалуйста.

[dken]

Разумеется, в общем/сидячем вагоне работать гораздо лучше, чем в плацкарте/купе. Никаких раздач/сборов постельного белья, никаких одеял/матрасов/подушек, почти нет материальной ответственности. К тому же общий вагон чаще всего хвостовой, ещё и за это доплачивают. (Сейчас - не всегда, но в Советском Союзе он почти всегда был первый/последний). Но, в депо, где я работал (Москва-Октябрьская), на общий ставили только опытных и заслуженных проводников. Просто так туда было не пробиться.
Но сейчас, мне кажется, работать в сидячке на поездах, которые делают по три рейса в день (Аврора/Буревестник/Брянск/Ярославль) - очень тяжело. Делать по три полных уборки вагона в день, причём в очень ограниченное время. Ещё и вагоны по большей части двухэтажные.

А вы в какие годы проводником работали? В конце 80-х были несколько иные критерии…

В 1992 году.
Хотя тогда в ЛВЧД Москва-Октябрьская были дневные поезда только из сидячих вагонов - 24/23 Юность и 48/47. Там работали обычные проводники, которые просто по какой-то случайной причине туда попали. Особенно в 48/47.

Вы ошибаетесь. На хвосты ставили не самых опытных проводников, а тех у кого был допуск к ним ( после сдачи соответственного экзамена и получения допуска на хвосты). Получить его можно было после года работы проводником изредка чаще. Я по крайней мере допуск на хвосты получил через 11 месяцев работы и после этого практически на них только и ездил.

[Мурзюша]

О. У меня такое ощущение, что у нас было не так. Были поезда, где работали только студенты - в том числе и на хвосте. Я сомневаюсь, что они на это сдавали экзамены и у них были допуски.
А у меня ситуация была такая. Большую часть своей карьеры я работал на 182/181 Москва - Никель (прототип нынешнего 92/91). На третьем с хвоста вагоне. А первый и второй с хвоста были прицепные, Москва - Печенга. Они отцеплялись в Луостари, и дальше до Никеля (что-то в районе пары часов езды с очень низкой скоростью) мой вагон становился хвостовым. У меня ни допуска не было, ни какого-то оборудования для хвостового вагона (типа "сумки главного кондуктора"), мне за это ничего не доплачивали - но тем не менее по факту я работал на хвосте, ага

[dken]

О. У меня такое ощущение, что у нас было не так. Были поезда, где работали только студенты - в том числе и на хвосте. Я сомневаюсь, что они на это сдавали экзамены и у них были допуски.
А у меня ситуация была такая. Большую часть своей карьеры я работал на 182/181 Москва - Никель (прототип нынешнего 92/91). На третьем с хвоста вагоне. А первый и второй с хвоста были прицепные, Москва - Печенга. Они отцеплялись в Луостари, и дальше до Никеля (что-то в районе пары часов езды с очень низкой скоростью) мой вагон становился хвостовым. У меня ни допуска не было, ни какого-то оборудования для хвостового вагона (типа "сумки главного кондуктора"), мне за это ничего не доплачивали - но тем не менее по факту я работал на хвосте, ага

Поверьте сдавали еще как, там просто есть определенные нюансы работы хвостах, например знать звуковые сигналы машиниста и что они означают и какие дейчтвия в этом случае применять, как работать с петардами и какие сигналы подавать встречному поезду. там целая инструкция была и ее надо было сдать инструктору после чего ставилась отметка о праве работы на хвостовых вагонах и не один ЛНП не назначил бы без нее на хвост никого иначе ревизоры могли .... Там сам экзамен не сложен тебя опращивают о твоих действиях и все. У нас тоже студенты сдавали которые на второе лето приходили. И доплата за хвост была вроде 10%.