МЖА (Rail-Club.ru)

Ямской:

v_gildenberg:Украинское зерно. Зерно и сельхозпродукцию

Вот в это ещё поверю По дешаку и круголями

Немецкая логистическая пресса, кстати, очень скупо пишет об этом проекте, оно и понятно. Локомотивы будут закупаться под кредиты ЕС. Там и планируется реконструкция линий на ПКП. Блин! Чтобы полностью прочесть, надо оформить подписку. а меня жаба душит.

Кстати, интересная цитата из другого источника.

"...Прибалтийские страны принято выставлять в России как «русофобские». Однако торговые данные показывают, что, наоборот, это одни из самых дружественных для России стран среди западных.
Эстония, Латвия и Литва продолжают как экспорт своей продукции в России, так и реэкспорт товаров из других западных стран (часто подсанкционных) даже в большем объёме, чем до 2022 года. Санкционные запреты обходятся транзитными поставками в страны Центральной Азии (синий цвет на диаграмме) – на самом деле почти все эти товары предназначены для России.

«Сравните объёмы торговли стран Балтии с тем, как уменьшились поставки из Финляндии, которая действительно старается соблюдать санкционный режим против России», - пишет главный экономист IIF Робин Брук..."

Там диаграмма, но я ее не стал копировать...

Ну вот так хотя бы....

"...Латвийская железная дорога (LDz) хочет развивать перевозки с Китаем - мультимодальные сервисы из Китая в Европу через порты Риги, Вентспилса и Лиепаи. Глава компании встречался с китайским послом в Латвии.

Поезда поедут через Россию и Белоруссию [...но на такие нюансы можно не обращать внимания ]. По прогнозам, из-за санкций против основных партнеров в грузоперевозках LDz в этом году потеряет 20-25% объемов (в прошлом "отскочили" с минимальным спадом).

Еще одно направление для компенсации потерь - транзит украинского зерна. Логистика выходит слишком дорогой из-за двойной перевалки (в Польше узкая колея), но небольшие объемы уже отправляют таким способом через Литву. Потенциал латвийского коридора - 0,5-1 млн тонн в год.

v_gildenberg:Поезда поедут через Россию и Белоруссию [...но на такие нюансы можно не обращать внимания ]. По прогнозам, из-за санкций против основных партнеров в грузоперевозках LDz в этом году потеряет 20-25% объемов (в прошлом "отскочили" с минимальным спадом).
Еще одно направление для компенсации потерь - транзит украинского зерна. Логистика выходит слишком дорогой из-за двойной перевалки (в Польше узкая колея), но небольшие объемы уже отправляют таким способом через Литву. Потенциал латвийского коридора - 0,5-1 млн тонн в год.

Понятное дело, раз Китай "забанил" Литву, то её соседка не преминула воспользоваться открывшимся "окном возможностей". Тем более, что сейчас по линии Смоленск - Витебск - Полоцк - Даугавпилс грузовых поездов очень мало ездит, да и на линии Великие Луки - Себеж - Резекне тоже пустота.
А вот куда украинское зерно через Латвию транзитом везти? Если только в Эстонию

Ямской: куда украинское зерно через Латвию транзитом везти?

в лиепаю и венспилс. лимитирует железная дорога, а в литву всего две дороги идут (гудогай-кяна и беняконе-стасилай), одна из которых однопутная. потому воспользоваться линией бигосово-индра совершенно не лишне.

а вот зачем из китая в латвию ехать через белоруссию - я не очень понимаю.

Однопутная уже не работает. https://parovoz.com/newgallery/pg_view. ... RU#picture

Фыва Цукен:
а вот зачем из китая в латвию ехать через белоруссию - я не очень понимаю.

Я тоже не понимаю. Хотя есть версии у меня. Возможно, был освоен маршрут ранее, в Литву, а теперь не хотят его сильно менять в конце. Второй вариант. Возможно, что возникли какие-то проблемы с пропуском через Пыталово или Себеж. Хотя сами КПП пустуют, но, возможно нет достаточного кол-ва свободных ниток до.

Фыва Цукен:

Ямской: куда украинское зерно через Латвию транзитом везти?

в лиепаю и венспилс. лимитирует железная дорога, а в литву всего две дороги идут (гудогай-кяна и беняконе-стасилай), одна из которых однопутная. потому воспользоваться линией бигосово-индра совершенно не лишне.
а вот зачем из китая в латвию ехать через белоруссию - я не очень понимаю.

Из территории 404 через БЧ ничего не поедет! На той стороне уже и рельсы разобрали, наверное. Так что через Лиепаю и Вентспилс только морем что-то завозить оттуда можно. Рэйл Балтика в Латвии ещё не построена.
А транзит из Китая в Латвию поедет так, как РЖД коридор предоставит, с учётом загруженности своих линий.

Михаил И: Однопутная уже не работает. https://parovoz.com/newgallery/pg_view. ... RU#picture

ну, открыть можно, было бы желание. это не узбережь-марцинконич и не лынтупы-пабраде, которые просто разобраны.

но всё равно, повторю - лимитирует ж/д. и чем больше вариантов, тем лучше.

Ямской: через БЧ ничего не поедет! На той стороне уже и рельсы разобрали, наверное.

если так, то я и про литву не понимаю.

Фыва Цукен:Ямской: через БЧ ничего не поедет! На той стороне уже и рельсы разобрали, наверное.
если так, то я и про литву не понимаю.

Я имел ввиду что украинское зерно, как и любой другой груз из Украины через Белоруссию куда-либо не поедет ни по ЖД, ни по шоссе, ни по Днепру с Припятью. Граница полностью закрыта! Поэтому в Литву, Латвию или Эстонию то самое дешманское зерно поедет либо через их порты, либо сухопутным путём через Польшу, но малыми потоками, потому, что Рэйл Балтика построена только до Каунаса и имеет низкую пропускную способность.

Ямской:Я имел ввиду что украинское зерно поедет либо через их порты, либо сухопутным путём через Польшу

вот я и не понимаю тогда, при чём тут литва. у польши своих портов хватает. а поскольку лимитирует железная дорога - то никакой нужды в литовских или латвийских портах нет.

Может быть проблема в возможностях польских и других европейских портов по сравнению с прибалтийскими, которые сокращают свой оборот?

Михаил И: Может быть проблема в возможностях польских и других европейских портов по сравнению с прибалтийскими, которые сокращают свой оборот?

сомневаюсь. повторю, лимитирует явно железная дорога. в один среднего размера балкер влезет груз с 10-20 железнодорожных составов.

Ямской: До Калинковичей уже Штадлер ЭПР от Минска ездит.

Катался на нем, здорово, быстро

John 3 volta:

Ямской: До Калинковичей уже Штадлер ЭПР от Минска ездит.

Катался на нем, здорово, быстро

Быстро, не спорю. Но комфорт оставляет желать лучшего... Коленки-в-коленки на всех местах ЭПМ в этом отношении сильно удобней.

Фыва Цукен:вот я и не понимаю тогда, при чём тут литва. у польши своих портов хватает.

При том, что поляки категорически против любой обработки зерна из 404 на своей территории. Только транзит (без выгрузки). А с учётом того, что колея 1435 мм заходит и в 404 и в Литву, то, как раз, так, и, получается. В 404 загрузили зерно в вагоны и выгрузка (перевалка) будет уже в Литве.