[Wowan]

И, кажется, вот этой страницы еще не было, из буклета по вагонам 47 K/rki

df_pro-b_0002630_003-.jpg (189.46 КБ) Просмотров: 4563

[SM@TRON]

И, кажется, вот этой страницы еще не было, из буклета по вагонам 47 K/rki

Да и буклета такого не было.

[Wowan]

И ещё эксклюзивчик. Любопытная статистика по Waggonbau Bautzen.

Пассажирские вагоны:

Waggonbau Bautzen_01-.jpg (211.99 КБ) Просмотров: 4549

Багажные (gepackwagen) и почтовые (postwagen):

Waggonbau Bautzen_02-.jpg (210.46 КБ) Просмотров: 4549

Грузовые вагоны. Для СССР выпущены изотермические вагоны - для перевозки вина на широкой колее и узкоколейные (Schmalspur):

Waggonbau Bautzen_03-.jpg (175.09 КБ) Просмотров: 4549

[Wowan]

Для тех, кому лень рыться, даю две ссылки по багажным "Баутценам". В принципе, их всего две и есть.
Чертеж есть на странице 124 альбома 1963 года: http://kirill-kravchenko.narod.ru/koffe ... ny/124.gif
Фото - одно-единственное: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

По почтовым "Баутценам" есть только две фотографии:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... 56#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

По пассажирским же ЦМВ от "Баутцена" нет вообще ничего. Похоже, никто не знает в точности, что это были за вагоны, как выглядели и чем отличались от "Аммендорфов" и "Гёрлицев".

[Антон Ефимов]

И еще один буклет по 47 D/red, видимо, чуть более поздний (1973 год на штампе против 1970 на предыдущем буклете)

Посмотрев внимательно на самую последнюю строчку буклета, должно быть понятно, что он выпущен в 1971 году. А предыдущий - на самом деле в 1970. Штампы помещения буклетов в библиотеку здесь ни при чём.

Последние из "Аммендорфов" - 40-местные 47 K для железных дорог Узбекистана.

Интересно, как там поместилось 10 купе? Вагон более чем на полметра короче даже крюковца, не говоря о WPX. Сами купе уже, что ли?

[Wowan]

10-купейный вагон получился на 1550 мм длиннее 9-купейного. Если стандартная ширина купе 1748 мм, то выходит, что надо было где-то сэкономить 20 см - не так уж много.
В таком масштабе трудно заметить детали, но, похоже, покороче стал косой коридор.

Посмотрев внимательно на самую последнюю строчку буклета, должно быть понятно, что он выпущен в 1971 году...

Ох и разглядели же вы.

[Антон Ефимов]

Кстати, вы с сайта Бомбардье, когда там лежала инфа по этим 40-местным, ничего не утянули?

А разве там что-то было, кроме двух микроскопических фоток купе?

[Wowan]

Насколько я помню, там раньше была ещё более мелкая фотография снаружи и какие-то интерьеры, которые были абсолютно бесполезны. Теперь и то веселее - аж целый "чертеж" есть. И интерьер получше:

BT-2003-Coaches_UsbekistanHR-.jpg (240.02 КБ) Просмотров: 4862

[SM@TRON]

Вот такие "раритеты" вчера засветились на "Паровозе":

http://www.parovoz.com/gallery/UAKI/20110624_325249.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=325249&LNG=RU#picture
Я так понимаю вагон это "поляк"? Интересно а тележки у него родные?

Тележки может и родные, а может и нет. На таких вагонах был генератор с приводом от торца шейки оси колесной пары (как и на старых аммендорфах без климатики). Если таковой есть - скорее всего тележки не менялись.

[Wowan]

Любопытно, что вагоны для свежепостроенной линии из Пекина в Тибет (о которой, кстати, недавно National Geographic фильм показывал) делали немцы.

[serg]

Я вообще с наличием такой опции в вагоне как "кондиционер" впервые столкнулась только.. 1996 году

Вы либо что-то путаете, либо куда-то не туда и не на тех поездах ездили. Кондиционеры уже были в белых аммендорфах в начале 80-х (если не конце 70-х) в поездах "Лотос" (Москва-Астрахань) и "Саратов". Как раз в то время я впервые и столкнулся с ними.

[Антон Ефимов]

Кондиционеры уже были в белых аммендорфах в начале 80-х (если не конце 70-х)

47К (с кондиционером) стали выпускать с 1967-1968 года. В основном тогда, конечно, приходили 47D (без кондиционера), но и поставки 47К уже начались с указанного времени.