[SM@TRON]

В эпоху ресторанов без перехода колеи это было логично, с Запада старая "Митропа", с Востока - "белячок" Sk. Но впоследствии рестораны стали переходные, или всё-таки не все?

Вообще ни одного. Московский ресторан отцепляли вместе с брестской группой а в Бресте цепляли другой.

[SM@TRON]

Вот, кстати, интересно: а как поступали со спецвагонами?! Их до 94 года через границу ходила масса. Губа и трибунал в Потсдаме действовали исправно .

[tk]

Да как с лазаретами, скорее всего - без перестановки, "самоперевалка" на Северном.
http://www.bahnbilder.burkhkoe.de/K-Zug ... _D1072.htm

[SM@TRON]

Тоже подумал что на Северном перегоняли.

При дефиците подменных тележек КВЗ-ЦНИИ-2 могло так быть. Или просто, чтобы упростить и ускорить техпроцесс перестановки. Наконец, банальный коммерческий фактор: два разных меню и разные цены для "там" и "тут". Напомню, что сегодняшний ресторан в Тальго сразу за Брестом и до самого Берлина становится веганским

Тарас, дефицит тележек навряд ли - для "заграничного" вагона ведь нашли, что мешает на них же и переставить пришедший из Москвы? Ускорить существенно работу перестановки один вагон тоже сомнительно, что смог бы. Скорее какие-то погранично-таможенные дела... Но опять же - границу ведь пересекал этот ресторан. Вот если б в Тересполе его отцепляли, тогда все понятно.

[SM@TRON]

И даже более того - у этих ресторанов был код 017. Мне кажется что, всё дело в том, что белорусам за перестановку надо было платить повагонно. Поэтому и экономили как могли. Хохлы ведь не просто так сразу после развала СССР, в темпе румбы, начали строить перестановку в Ягодине и в 96-97 годах от услуг Бреста отказались от слова "совсем".

[tk]

Аммендорфы под Вектроном? Легко!

[media]

Как-то прошла мимо нас очередная модернизация от ЖОС Врутки для ADY:
https://www.railpage.net/preprava-zreko ... dzanu-ady/

https://www.railpage.net/wp-content/uploads/2017/04/3-1.jpg

© Jozef Railpage.net

[Reminis]

Мда... А поближе ничего не нашлось, чтоб из Баку на КВР аж в Словакию гнать? Воронеж там, Днепр, да и Гомель

[tk]

Располагая средствами, я бы как оператор их вообще куда-нибудь в Нойштрелиц отправил на КВР
Ну а средний по цене-качеству вариант - это как раз Быдгощ, Врутки, Пашканы или Гривица

Особенно интересно, что судя по видео, как минимум до Вруток по ГХ ЖСР сохранён габарит 1-СМ. Далее уже не уверен, от Жилины и особенно в районе Пухова много новых тоннелей и даже переносов линии на новую ось.

Интересно, где тележек на 1435 набрали? В Чопе из старых запасов?
Или колесные пары в родных поменяли и поехали себе? Но судя по грузу сопровождения - тележки все же переставляли.

[tk]

А вот это интересно, кстати. Тележки - чистые Görlitz V, в отличие от КВЗ-ЦНИИ, которые обычно подкатывались под Аммендорфы на нормальной колее. Судя по следам от осевого генератора, это тележки от вагонов WLAB821, которые могут храниться во Врутках как подменные - там ещё стоят гёрлицкие «рифлаки», то есть спальные советского типа.

Перестановку делали в Ганиске, а не в Чопе, судя по тексту.

[SM@TRON]

А зачем Китаю РИЦы ?! Или это на экспорт?!

http://www.train-photo.ru/data/media/763/094__.jpg

http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=179525

[megapups]

Может в сообщении с СРВ планируется?

[SM@TRON]

Не знаю. Это 2016-й год.

[tk]

Нет, это вагон XRB-11 марокканской ONCF:

http://www.railfaneurope.net/pix/ne/Morocco/car/ONCF_Corail-mod_XRB11_Casa_2.jpg

(Фото © P.L. Guillemin http://www.railfaneurope.net/pix/ne/Mor ... r/pix.html)

Интерьер: https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/MA/ ... hp?lang=de

Но их модернизировали ещё в 2008 году собственными силами. Может, CRRC купили для изучения, что там и как? Это вполне в их стиле. Рынок классических вагонов в Европе немного просел, но спрос есть, чем активно пользуются игроки второго плана типа HCP и Astra Vagoane, например.