Страница 261 из 284

Re: Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 24 окт 2019, 19:50
Reminis
Ну вот в этом случае намного уместнее был бы самолет (чартерный рейс, хотя тогда так это не называли), чем вагон через кучу границ с несколькими перецепками. Кстати, не знаю как сейчас, а пару лет назад был рейс Калуга-Вольфсбург (даже не из Ганновера, а из местного брауншвейгского аэропорта), как раз для сотрудников VW.

Re: Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 24 окт 2019, 19:56
Slon
А чёрт его знает - сколько это стоило 50 лет назад...

Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 24 окт 2019, 20:03
SM@TRON
Slon: Ну так завод построили, запустили, и необходимость отпала.
При этом вагоны в Рим вполне себе остались и даже двумя разными маршрутами (через Чоп и через Брест). И в Венецию вагон вроде бы был.

Re: Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 24 окт 2019, 22:38
Dionysos
Был в Венецию, ехал им году в 2000 или 2001 (но до Киева))

Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 24 окт 2019, 23:30
SM@TRON
Не, это уже более поздний огрызок от былого римского великолепия.

Re: Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 24 окт 2019, 23:57
tk
Там своя атмосфера была - до 2007 года в Венецию ходил лядовский вагон, который суть WLABmee внутри классического РИЦа 69 года. Жалею, что не проехался в своё время, даже в одном составе ехал, а сходить посмотреть постеснялся почему-то. Только пара тухлых фото авторства Gyuri_FT осталась, если кто помнит такого мастодонта :)

Re: Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 25 окт 2019, 00:41
Slon
SM@TRON:
При этом вагоны в Рим вполне себе остались и даже двумя разными маршрутами (через Чоп и через Брест). И в Венецию вагон вроде бы был.
И в Турин из Москвы в какой-то год был. В какой-то год проходящие ВБС перецепляли в Венеции на Санта Лючии, а когда-то прямиком шли через Местре.
Но это же из Москвы, а не из райцентра, который хоть и больше многих облцентров ::-):

Остров в Венеции дорогой для проживания, собака... но прутся туда, хотя жить около Местре и подскочить - кажется, в районе 5 евров.
tk:
Gyuri_FT осталась, если кто помнит такого мастодонта :)
А почему нет? :*THUMBS UP*:

Re: Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 25 окт 2019, 00:43
Dionysos
Slon » 25-10-2019, 01:41:Остров в Венеции дорогой для проживания, собака... но прутся туда, хотя жить около Местре и подскочить - кажется, в районе 5 евров.
В новогоднюю ночь даже кучу доп элек пускают :*THUMBS UP*:

Re: Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 28 окт 2019, 13:31
Drongo86
Добрый день! Можно задать глупый вопрос.? Как известно вагоны цмво66 (61-181) не были оборудованы магистраль электроотопления. Интересно как они эксплуатировались с вагонами поздних серий, где магистраль была? Спасибо

Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 28 окт 2019, 14:30
SM@TRON
Весь состав шёл на угле :*TIRED*: .

Re: Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 28 окт 2019, 18:36
transsibFAN
Drongo86: Добрый день! Можно задать глупый вопрос.? Как известно вагоны цмво66 (61-181) не были оборудованы магистраль электроотопления. Интересно как они эксплуатировались с вагонами поздних серий, где магистраль была?
Чаще всего - составляли схему поезда так, чтобы за электровозом была группа вагонов с ВВ магистралью, а в конце состава без нее. И каждый отапливался по своим возможностям.
Собственно, сейчас примерно так же поступают со старыми багажниками и почтовыми, у которых по факту магистрали давно нет. Вцепляют в хвост после пассажирских вагонов, чтобы не было "слабого звена".

Re: Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 29 окт 2019, 01:17
tk
«(…) Первые выпущенные вагоны имели простой и функциональный интерьер. Но уже в следующие годы были внедрены улучшения, направленные на повышение комфорта, такие, как система принудительной вентиляции, холодильник, охладитель питьевой воды, титан, мягкие полки, люминесцентное освещение и так далее.
Благодаря применению бесчелюстных тележек с пружинным подвешиванием и гасителям, а также колёсным парам с подшипниками качения, конструкционная скорость достигла 160 км/час.
Для изоляции кузова применялся Piatherm, упакованный в плёнки, позже его заменил трудногорючий полистирольный поролон.
Хотя изначально выпускались лишь вагоны с принудительной вентиляцией, уже в 1957 году был представлен прототип вагона с установкой кондиционирования воздуха. В 1960 году этот тип вагона выпускался мелкосерийно. Мощность охлаждения за несколько лет была увеличена с изначальных 15000 ккал/час до 22000, а позднее — до 27000 ккал/час. Для этого типа вагона была разработана система обеспечения электроэнергией с приводом от середины оси мощностью 24, а позднее — 28 кВт.
(…)
Типы тележек: до 1952 г. тип «Гёрлиц» (очевидно, Görlitz V – tk), с 1952 по 1961 г. тип ЦМВ или тип КВЗ-5, с 1961 г. тип КВЗ-ЦНИИ.
(…)
Также ведётся разработка новых моделей подвижного состава. Так, на весенней ярмарке 1969 г. в Лейпциге был представлен новый прототип вагона AyL-K, по главным измерениям идентичного вагону с установкой кондиционирования, но с применением новых производственных технологий и агрегатов.
Изоляция вагона полностью выполнена из твёрдой полиуретановой пены. Пол вагона произведён из стеклопластиковых поддонов, из этого же материала сделаны оконные рамы, что обеспечивает абсолютную герметичность (привет, ГомВРЗ и МинВРЗ! – tk). Бортовая сеть впервые выполнена по стандарту переменного тока 220/380 В 50 Гц, что позволило применить серийные электроприборы. Климатическая установка, спроектированная заново, впервые разместилась в подкрышевом пространстве с обоих торцов вагона. Пластик стен купе задекорирован под дуб, что придаёт интерьеру более тёплый (sic! И ламповый - tk) вид. Этому же способствует новая спинка нижней полки. Прототип был испытан в суровых условиях эксплуатации в Советском Союзе. В летнее, межсезонное и зимнее время было достигнуто примерно 90000 км безукоризненной работы на маршруте Москва – Хабаровск – Москва, что в 1970 было отмечено золотой медалью Лейпцигской выставки»

На фото: вагон D/red и купе вагона AyL-K




© Журнал Техника — Молодёжи "Der Modelleisenbahner", 3/1972

Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 31 окт 2019, 13:48
SM@TRON

https://vk.com/wall-72200068_24725

Публикация из группы вКонтакте: =СЖД= ☜Θ☞ Советские железные дороги ☜Θ☞

Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 08 ноя 2019, 23:52
SM@TRON
Купейный вагон поезда Саратов - Новороссийск на станции Волгоград-I, Волгоградская область (10.XII.2005):

https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=652953

Автор фото: Андрей Платонов

Ретро-вагоны заводов ГДР (Аммендорф, Гёрлиц), ВНР, ПНР, СССР

СообщениеДобавлено: 14 ноя 2019, 19:43
SM@TRON
Postbahnhof Lviv, Ukraine (09.10.2013).
https://www.facebook.com/groups/1837984 ... 406437099/