[AlexPaen]

Кстати , на Победе есть ряд по-моему 11, который упирается в глухую стену . Нет иллюминаторов . Особенность характерная для данного типа самолетов , видимо .

Это особенность уплотненной конфигурации кресельных рядов, присущей для лоукостов.

[AlexPaen]

Мне кажется (причем давно), что мы засрали исходную тему, которая была о другом.
Может быть, переместиться сюда?
Альтернативы плацкарту

[Себастьян Бах]

Плацкартом едут сутками от безысходности. Из соображений практичности.
Потому и надо во главу угла ставить снижение себестоимости и ценника на билет. Для комфортного перемещения есть другие классы вагонов

[Колхозник]

Плацкартом едут сутками от безысходности. Из соображений практичности.
Потому и надо во главу угла ставить снижение себестоимости и ценника на билет. Для комфортного перемещения есть другие классы вагонов

вот полностью с тобой согласен. Разрабатывать вагон эконом-класса надо исходя из этого. А именно:
- отказаться от бреда, что это самый любимый народом вагон
-признать, что едут в нем от безысходности
- соответственно сконцентрироваться на том, чтобы с одной стороны стоимость проезда осталась минимальной, а с другой стороны простые и логичные потребности были удовлетворены
С моей точки зрения, современные плацкартные вагоны уже полностью соответствуют стандартам современного эконома. И изобретать ерунду не стоило. Достаточно было сделать так, что убрать разницу при проезде на нижней и верхней полке. в том смысле, чтобы она осталась только в подъеме на эту самую вторую полку. А эти все шкафчики и окошки для межотсекового общения- пустая и малозначащая опция

[SM@TRON]

Плацкартом едут сутками от безысходности. Из соображений практичности.

Или потому что не желают переплачивать за абсолютно ненужные "шашечки". Я уж не говорю про сомнительный "комфорт" на верхних в двухэтажных гробовозках.

Потому и надо во главу угла ставить снижение себестоимости и ценника на билет. Для комфортного перемещения есть другие классы вагонов.

Опять мнение не среднестатистического пассажира а патологического халявщика.

[Себастьян Бах]

Для большинства людей регулярные поездки в транспорте - вынужденное неудобство. И вполне объяснимо стремление среднестатистического пассажира либо снизить время, затрачиваемое на поездку, либо минимизировать расходы. В идеале - и первое и второе вместе

[Slon]

Это особенность уплотненной конфигурации кресельных рядов, присущей для лоукостов.

Это особенность бобиков. За глухой стеной - какая-то хрень от кондёра.
Поэтому такое есть у всех а/к, только на разных рядах.
Но считать, что нет жизни без окошка, - опять натягивание собственных хотелок.

[v_gildenberg]

Я кстати заметил одну особенность плацкартного вагона . Это почти 100% готовность (в теории ) к осуществлению малолюдных технологий обслуживания. Собственно 2 проводника на сцеп - уже не предел . В принципе , это не может не радовать . Если такие вагоны выцепить в условный поезд Москва - Санкт-Петербург, то потребуется едва ли не 5-6 проводников на 19-вагонный состав поезда . Кроме того, опять -таки не замечаете что конструктора попытались (что уже хорошо ) возможные конфликтные ситуации при использовании верхних /нижних полок свести к минимуму . То есть представить некое своё конструкторское решение . Это вообще здорово , потому как собственно до этого все проблемы отдавались на откуп поездной бригаде . Спасибо уже на этом .

[Колхозник]

Кроме того, опять -таки не замечаете что конструктора попытались (что уже хорошо ) возможные конфликтные ситуации при использовании верхних /нижних полок свести к минимуму .

очень даже замечаем. Это безусловно в плюс

Но считать, что нет жизни без окошка, - опять натягивание собственных хотелок.

есть жизнь. Но зачем она такая нужна, если есть самолет?

[Придача]

А нельзя ли пол (в смысле то, по чем мы топчемся) вагона опустить? Увеличить жилую высоту вагона? Тогда можно было бы таки попытаться сделать 3 ярусное размещение реальным.

[Стас064]

Я кстати заметил одну особенность плацкартного вагона . Это почти 100% готовность (в теории ) к осуществлению малолюдных технологий обслуживания. Собственно 2 проводника на сцеп - уже не предел . В принципе , это не может не радовать . Если такие вагоны выцепить в условный поезд Москва - Санкт-Петербург, то потребуется едва ли не 5-6 проводников на 19-вагонный состав поезда . Кроме того, опять -таки не замечаете что конструктора попытались (что уже хорошо ) возможные конфликтные ситуации при использовании верхних /нижних полок свести к минимуму . То есть представить некое своё конструкторское решение . Это вообще здорово , потому как собственно до этого все проблемы отдавались на откуп поездной бригаде . Спасибо уже на этом .

Всё это легко осуществляется на вагонах 4447-другое дело-это дело было "выгодно" не замечать до выхода новых серий. И тут назад в будущее. В 45 серии малолюдные технологии официально анонсировались- и опять пока их близко не видно. А уже на подходе вагон с ИИ-и опять у всех "неземной" восторг-мы шами шмогли!...

[Себастьян Бах]

Если говорить действительно об общедоступном плацкарте, то без трехъярусной организации мест никуда не продвинуться в этом направлении

[Придача]

Если говорить действительно об общедоступном плацкарте, то без трехъярусной организации мест никуда не продвинуться в этом направлении

Разумеется это основная надежда на продолжение выпуска плацкартных вагонов вообще.

[Себастьян Бах]

не замечаете что конструктора попытались (что уже хорошо ) возможные конфликтные ситуации при использовании верхних /нижних полок свести к минимуму . То есть представить некое своё конструкторское решение . Это вообще здорово.

Вместо общественного пространства - обезьяний питомник. Хочешь яблоко или банан - сиди на ветке (на полке, на перекладине) и жуй Ладно бы вагон ставили на маршрут Москва-Кострома: зашел - лег - проснулся - вышел. Но ведь задумали концепт в Сочи направить. Это жуть А вы говорите "здорово"

[v_gildenberg]

Если говорить действительно об общедоступном плацкарте, то без трехъярусной организации мест никуда не продвинуться в этом направлении

Да что Вы все про третьи полки !? Не будет их! Места для лежания будут в двухъярусном исполнении. На нестационарных объектах. И точка. Даже в объектах ГО - трёхъярусные места для лежания с кучей ограничений вводятся . Я Вам сказал что самый дешёвый объект для эксплуатации это 54-вольтовый вагон некупейного типа. Догадайтесь почему - его усиленно модернизируют и усложняют.