МЖА (Rail-Club.ru)

Интерьер одноэтажных вагонов выполнен в серо-синей цветовой гамме, в двухэтажных вагонах преобладают серые, бежевые и коричневые тона.

В целом - хорошая задумка. "Типичные" бежевые вагоны последних лет порядком поднадоели.

Вообще - хотелось бы разнообразия в дизайне. Я имею ввиду, в первую очередь, цветовые решения. Можно же сделать не один "типовой" вариант, а несколько разных.

Те же купехи, ничего нового.

двухвагонные сцеп

А в чём тут цимес?

Конкурсное задание такое: "Типовое купе должно быть двухъярусным двухместным. Между купе в вагоне должна быть звуконепроницаемая дверь для возможного размещения семьи из 1-4 человек. Купе должно продаваться целиком. Наценки на любое размещение на верхней полке нет. Постельные принадлежности включены в стоимость." Цена от Москвы до Питера не дороже 30-35 евро за купе в один конец. Справятся?
В Финляндии, вроде, справляются.

Dionysos:

двухвагонные сцеп

А в чём тут цимес?

Три тележки вместо четырех.

К трём тележкам вместо четырёх прилагается небольшой геморрой с перераспределением оборудования по вагону - большую его часть(тяжелую) - надо располагать там, где вагон опирается только свою тележку, для выравнивания осевой нагрузки по осям. Но это решаемо, но вот к трем тележкам прилагается заметное укорачивание каждого вагона из двух, так как ограничение по максимальной нагрузке на ось останется прежним, а осей станет на две меньше. Укорочение конечно не арифметическое 25%, а меньше, но Siemens дает цифру сокращения суммарного пассажирского салона в 10% у состава на тележках Якобса против классической при одинаковой длине составов.

haava: к трем тележкам прилагается заметное укорачивание каждого вагона из двух, так как ограничение по максимальной нагрузке на ось останется прежним, а осей станет на две меньше. Укорочение конечно не арифметическое 25%, а меньше, но Siemens дает цифру сокращения суммарного пассажирского салона в 10% у состава на тележках Якобса против классической при одинаковой длине составов.

С учетом двухэтажности новых вагонов это укорочение не означает уменьшение пассажировместимости.

А сравнивать с существующими двухэтажками конечно не надо. Это же опровергает ваши доводы. К тому же у двухэтажек весовой режим ещё более напряженный, чем у одноэтажного. И, есть сильные подозрения, что цена одного такого вагона будет выше, чем цена за два классических одноэтажных вагона.

Какие мои доводы? Я никаких доводов пока не приводил. Но, если надо - приведу. Довод следующий: переход к сочленённым пассажирским сцепам - шаг, безусловно, прогрессивный, (особенно учитывая, что скорости движения пассажирских поездов в России невелики, а допустимые осевые нагрузки, напротив, весьма приличные). Что же касается того, что длина пассажирских салонов при этом, действительно, сокращается, то это некритично, ибо с советских времён, когда пассажирские поезда имели очень большую длину, дефицита длины путей и платформ такие двухэтажные составы испытывать не будут. А вот выигрыш в коэффициенте тары и трудоёмкости обслуживания ходовых частей - налицо.

Вообще, основная сложность перехода к таким сочленённым вагонам заключается в необходимости постройки депо с многоярусным обслуживанием (чтобы ремонтировать тележки без выкатки их из-под состава). Пока так у нас содержат лишь "Сапсаны" и ,в некоторых городах - "Ласточки". Теперь их потребуется строить больше.

haava:Но это решаемо, но вот к трем тележкам прилагается заметное укорачивание каждого вагона из двух, так как ограничение по максимальной нагрузке на ось останется прежним, а осей станет на две меньше.

Почему вы думаете, что пассажирские вагоны работают на пределе осевых нагрузок?
Даже на шести осях два вагона не превысят допустимых максимумов на магистральных линиях. К тому же, за счет новых материалов можно снижать саму массу тары.

AlexPaen: . К тому же, за счет новых материалов можно снижать саму массу тары.

Да. Причём не только за счёт новых материалов, но и за счёт упрощения и облегчения тяжёлых агрегатов вспомогательных систем вагона: аккумуляторов, генераторов, водяных котлов. Думаю, что и переход к централизованному кондиционированию (как на "Стрижах") также возможен. По крайней мере - по одной УКВ на сцеп, а не на вагон.

poland: Конкурсное задание такое: "Типовое купе должно быть двухъярусным двухместным. Между купе в вагоне должна быть звуконепроницаемая дверь для возможного размещения семьи из 1-4 человек. Купе должно продаваться целиком. Наценки на любое размещение на верхней полке нет. Постельные принадлежности включены в стоимость." Цена от Москвы до Питера не дороже 30-35 евро за купе в один конец. Справятся?

Даже не возьмутся, цены в инвалюте у нас давно уже законодательно запрещено указывать.

haava: И, есть сильные подозрения, что цена одного такого вагона будет выше, чем цена за два классических одноэтажных вагона.

Когда у вас снова появятся подозрения обратитесь ко мне. Я в курсе сколько заложено средств на каждый тип вагона.

Igor K.:
Даже не возьмутся, цены в инвалюте у нас давно уже законодательно запрещено указывать.

Типа, все остальное решаемо, кроме цен? :)