Электропоезда Desiro "Ласточка" - пригород по ссылке представленной SM@TRON`ом в комментах говорится о том, что ТВЗ, БМЗ, Коломенский завод принадлежит Сименсу, а не ТрансМашХолдингу. Когда продать успели или же Ваня Чех как всегда в своей теме?
Там как всегда услышали звон, но не знают где он. Это просто два идиота на которых не стоит обращать внимания: один - просто идиот, второй - идиот с осложнениями в виде невроза навязчивых состояний, о чем говорит его стиль общения, когда он пишет по странице текста об одном и том же в течение нескольких дней. На данный момент "Сименс" выкупил долю "Альстом" в виде 25% акций в ТМХ - вот и всё.
Как были предприятия ТМХ, так и остались:
http://www.tmholding.ru/about_us/enterprises/
Как были предприятия ТМХ, так и остались:
http://www.tmholding.ru/about_us/enterprises/
Садовод-огородник и самый большой в РФ любитель электротранспорта!
https://trainpix.org/photo/224850/
p.s. Комменты - пальчики оближешь
! Придурковатый Дима Чех по длине своих "портянок" всякий раз превосходит сам себя.С уважением, Евгений.
По сравнению с 80-ми годами самолёты тоже стали медленнее летать. Факт.Fhctybq:Ну, так летайте самолетами. И будут вам скоростиавиапассажир: У меня вообще складывается впечатление, что в 80-х годах скорости на сети ж.д. были выше, чем сейчас.При том, что в 80-х был пик грузовых перевозок..
#484003 авиапассажир
24 июн 2018, 08:23
Импортная техника имеет меньшую крейсерскую скорость полета по сравнению с отечественной. Очевидно, что дело в экономичности. Лучше лететь 800-820 км/час на А или Б, чем 900-950 на ТУ-154.neu_zwei:По сравнению с 80-ми годами самолёты тоже стали медленнее летать. Факт.Fhctybq:Ну, так летайте самолетами. И будут вам скоростиавиапассажир: У меня вообще складывается впечатление, что в 80-х годах скорости на сети ж.д. были выше, чем сейчас.При том, что в 80-х был пик грузовых перевозок.
Уменьшились крейсерские скорости авиалайнеров - это правда. Но относительно общего времени, затрачиваемого пассажиром на перелёт, оснований для столь категоричного вывода нет. Здесь действует сразу несколько разнонаправленных факторов. Некоторые из них способствуют увеличению времени перелёта, другие, накпротив - его сокращению.neu_zwei: По сравнению с 80-ми годами самолёты тоже стали медленнее летать. Факт.
Толковый видеосюжет, объясняющий причины снижения крейсерской скорости полёта в последние годы: https://www.youtube.com/watch?v=ZKmokqvON1s
#484012 v_gildenberg
24 июн 2018, 09:54
Немного не согласен насчет ПРИВ ж.д. Действительно до середины 90-хх и даже 2000-хх - это была самая унылая железная дорога на сети. Что она из себя представляла ? Да фактически однопутную тепловозку посреди выжженой степи с бесчисленными и безликими разъездами. Основной поток грузов из Сызрани направлялся на Пензу (и далее в Одессу), Рузаевку, а волжская рокада как таковая существовала лишь как некая связка линий местного значения. То есть грузопоток гасился в Саратове, опять-таки там формировался и частично снова гасился в Волгограде - ну и так далее.авиапассажир: . А ПРИВ ж.д. "рекордсмен" по скоростям, ну может кроме одного поезда. .
Тем более, стало очевидным уже в 90-хх значение дороги как основной (кратчайший) путь к Новороссийскому порту с Урала и Сибири. Была проделана достаточно гигантская работа по постройке второго пути и электрификации имеющихся линий, работы еще не закончены на территории волгоградского НЗтер (Котельниково), а вот укладка второго пути в и электрификация на участке Примыкание - Саратов-3 завершилась только 2010 году.
Собственно так и остаются две большие "черные" дыры на теле Приволжской дороги - это Волгоградский и Саратовский узел, где внутри скорости принципиально не менялись так с годов как раз таки и 80-хх. Волгоградский узел, наверное, более заметен грузовикам с их знаменитой пробкой в районе станции Гумрак, где имеется одноуровневое пересечение на 4 стороны (которое сейчас активно реконструируется). Машинисты говорят - проехал Гумрак, закрывай маршрут. Ну а для пассажиров наиболее заметен проезд Саратова и окрестностей, начиная со станции Буркин и практически до станции Тарханы (ЮГ- СЕВЕР), где скорости не превышают 40-60 км/ч (непростой рельеф местности). Ну а в остальном - перегонные времена хода не просто увеличились, а значительно увеличились! Неизменным остался разве что участок Аткарск - Калининск, где для грузовых ограничение понизили до 25-30км/ч, а для РА- 35-40. Да-да, там ходят грузовые практически ежедневно, один раз когда везли газовые трубы туда по адресу назначения станция Лысые Горы и Калининск так было вообще чуть ли не 240 вагонов. Полувагонов. Ну в основном оттуда зерно забирают. И некоторую другую сельхозпродукцию. Кстати, будут менять там верхнее строение пути, так что ветка вполне себе живет. Ну и участок Петровск - Сенная тоже замер в 80-хх годах. Однако, все остальные участки достаточно быстры - даже линия Красный Кут - Алгай, где скорости повысили до 60-80 км/ч. Предупреждений, правда, там много: неохраняемые переезды и все такое.
Самая "тяжелая" для прохода пассажирских поездов скорее всего Свердловская. Особенно на участке Дружинино - Свердловск - Тюмень. Сколько бы там я лично не ездил - постоянно либо упираемся в хвост грузовому пока тот едет до ближайшей станции с отклонением по стрелочному переводу,пропуская потом нас вперед. Либо на каких -то узлах стоим в ожидании разрешения на проследование.
А что собственно вообще изменилось на ж.д. с 80х годов прошлого века? 
Факт остаётся фактом - несмотря на колоссальные затраты и вложения в инфраструктуру, в целом скорости по сети упали. По сути скорость увеличилась лишь в одном коридоре Выборг - Питер - Москва - НиНо. Плюс к этому ещё чего-то там на вдруг ставшей чуть-ли не самой главной линией в стране из Москвы в Сочи и Крым неспешно ковыряют. Всё остальное представляет собой крайне унылую картинку. И все эти т.н. "бешеные" на абсолютно пустых линиях в Белгород, Брянск и Смоленск выглядят сегодня как издевательство.
С уважением, Евгений.
Да... Эти бешенные чисто админ. приказ... Никаких изменений инфраструктуры а всасывание попослследних соков из локомотивов,вагонов пути и лок.ббригад...грозя страшными карами за не выдержку графика.
За этот период во всех транспортных областях (я сейчас говорю не только о России, но и о мировой практике в целом) изменения не столь заметны. Потому что главные перемены происходят не в машиностроении, а в IT-сфере.Маклауд: А что собственно вообще изменилось на ж.д. с 80х годов прошлого века?
Наверное это так... Но ! Сможет ли ОАО РЖД сегодня беспечить пик перевозок 1988 года?!
На подобный объем перевозок просто нет и не будет спроса. Как по причине общего сокращения производства , так и в силу развития альтернативных видов транспорта (авиации и автомобилей). Сказанное не означает, что я высоко оцениваю современную работу РЖД. Эта кампания крайне неэффективна. Но всё же следует разделять оценку работы и объективные возможности, которые диктует время.
Вложения-вложениями (а сколько из них ещё на шубохранилище пошло), но не надо забывать, что раньше МПС было единым организмом и всё работало слаженно и единонаправленно, а теперь всё разделили на "лебедя, рака и щуку" и, ИМХО, этот разнобой очень сильно мешает.SM@TRON: Факт остаётся фактом - несмотря на колоссальные затраты и вложения в инфраструктуру, в целом скорости по сети упали.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot], Фыва Цукен и гости: 35