МЖА (Rail-Club.ru)

Линия Будогощь-Сонково-Савелово в самый раз для всех летних допов.

В нынешнем виде линия может служить лишь помощью Бабаевско-Вологодскому ходу, забрав небольшую часть грузовых поездов. Что потихоньку и начинает происходить. Капремонты некоторых участков, окна и т.д.

В данной ситуации пассажирские и пригородные только мешаются. Ночью, когда идет 609/610 все раком встает, перегоны с ПВХ 40-50 минут, Vmax 60-80 км-ч, ПАБ. Между Будогощью и Неболчами остались только Тальцы, по Водогону отсутствует штат ДСП.. Вот такие дела..

Pifon:

Линия Будогощь-Сонково-Савелово в самый раз для всех летних допов.

В нынешнем виде линия может служить лишь помощью Бабаевско-Вологодскому ходу, забрав небольшую часть грузовых поездов. Что потихоньку и начинает происходить. Капремонты некоторых участков, окна и т.д.

В данной ситуации пассажирские и пригородные только мешаются. Ночью, когда идет 609/610 все раком встает, перегоны с ПВХ 40-50 минут, Vmax 60-80 км-ч, ПАБ. Между Будогощью и Неболчами остались только Тальцы, по Водогону отсутствует штат ДСП.. Вот такие дела..

так реконструировать её надо. я ж говорю - пропускная способность вологодского хода исчерпана (грузовиками забит), московского - тоже (долбаные бакланы), витебского, как выясняется, тоже. и чего делать?

для начала можно упразднённые станции начать восстанавливать. это не так дорого.

Работ много на самом деле. Надо удлинять станционные пути, уходить хотя бы от жезловки от Пестово до Овинища-2, некоторые станции еще с нецентрализованными стрелочными переводами. Это очень много убивает времени, стоит посмотреть к примеру скрещение п.№645 с п.№6960 по ст. Неболчи.
Даже если восстановить самые необходимые разъезды и пустив грузопоток с Бабаево-Вологды сюда, для пассажирских все равно места мало останется

Pifon:Работ много на самом деле. Надо удлинять станционные пути, уходить хотя бы от жезловки от Пестово до Овинища-2, некоторые станции еще с нецентрализованными стрелочными переводами. Это очень много убивает времени, стоит посмотреть к примеру скрещение п.№645 с п.№6960 по ст. Неболчи.

тут хорошо то, что всё это можно делать постепенно.

Pifon:Даже если восстановить самые необходимые разъезды и пустив грузопоток с Бабаево-Вологды сюда, для пассажирских все равно места мало останется

а зачем сюда весь-то поток пускать? что-то с вологодского хода, конечно, хорошо бы снять, но основная часть пусть остаётся. тем более, что в лосте сортировка крупная, а туда по мологскому ходу попадать неудобно.

Так в том то и дело, что получится снять только часть. Чтобы снять существенную часть надо много денег и соответственно много чего сделать.
Сейчас по Савелке ходят грузовые Орехово-Зуево - СПб Сортировочный Московский, получается Лоста и не нужна. Лоста пусть на Бабаево и едет =) Грузовые эти приходится укорачивать. Во первых лимит по весу: для 2М62 4300т, что довольно таки мало, ну и длина путей порой не позволяет. К примеру по ст. Хвойная, для грузовых составов есть 4 пути, из них только два длинных, два других по 53 у.в. А это станция смены локомотива..

Pifon:Даже если восстановить самые необходимые разъезды и пустив грузопоток с Бабаево-Вологды сюда, для пассажирских все равно места мало останется

Как сказать, при средней длине перегонов 20 км и средних скоростях на перегонах в 55-60 км/ч, однопутная линия способна пропустить 34 ПАРЫ (68 ниток) поездов в сутки при наличии 4-х часового окна.

Pifon:Во первых лимит по весу: для 2М62 4300т, что довольно таки мало, ну и длина путей порой не позволяет. К примеру по ст. Хвойная, для грузовых составов есть 4 пути, из них только два длинных, два других по 53 у.в. А это станция смены локомотива..

Ну, не так уж и плохо, стандартная 60 м3 цистерна для нефти весит где-то 24 т, с учетом средней плотности нефти около 0,85, получаем масса нетто 60 * 0,85 = 51 т. Масса брутто 51 + 24 = 75т. 4300/75 = 57 вагонов, что также не есть так уж плохо, вполне стандартная длина состава, ну пусть за вычетом длины путей 50 вагонов. Вполне нормальный наливной состав получается. Если учесть, что в среднем по РЖД весовая норма 5700 т и длина состава 65 вагонов, то очень даже не дурно получается.

Как сказать, при средней длине перегонов 20 км и средних скоростях на перегонах в 55-60 км/ч, однопутная линия способна пропустить 34 ПАРЫ (68 ниток) поездов в сутки при наличии 4-х часового окна.

Так-то оно может и так, только это лишь на бумаге, теоретически. Если забить линию по максимуму, с открытыми ранее разобранными разъездами, надо существенно менять ТРА многих станций. Два поезда с уд более 57у.в. не везде пока могут разъехаться. Да и как то не интересно гнать порожняк с 53у.в. , пускай даже с 57 из Будогощи на Сонково

Ну, не так уж и плохо

По Бабаевскому ходу более 6000т идут стабильно, а тут 4300. Существенная разница

Я БДИТЕЛЬНА

О, давно от Вас не слышали, Вика
PS Все ваши следующие сообщения удалю, это оставим на память форуму