МЖА (Rail-Club.ru)

На загнивающем западе можно не только самому регулировать температуру в купе, но и менять направление потока воздуха из дефлектора. Также есть индивидуальная приточная вентиляция. См: 12:36

Вагоны с регулировкой климата в купе и у нас имеются. Я про ВИП уж не говорю, но и в ТКС-ских вагонах я пользовался и регулятором температуры, и регуляцией притока воздуха в купе. А насчёт видео ... Смотрел я его, в принципе неплохой вагон, ИМХО, одно не понравилось: ехать в обнимку с толчком как-то ... не очень.

Если б там был хоть намек на запах, блогер бы не преминул об этом упомянуть.
Как он зафукал, проходя мимо общего туалета в сидячке.

Когда пассажир таки решит посрать - запах непременно будет. Я гарантирую это! Или своё говно не пахнет ?!

Гораздо важнее, как мне кажется, наладить работу кондиционеров в вагонах. Чтобы правильно работало в любое время года. Надемни ехали в общем Москва-Ярославль. 60 человек в вагоне едут, пердят и нюхают друг друга. Кто-то кашляет, кто-то сопит, кто-то не чистил зубы. Вагон новый, работа кондиционера предусмотрена. Ладно был бы 6ХХ-ый, но нет, "дневной экспресс". Ехали обратно Ласточкой - такого нет. Сделать это националным проектом в России.

Достаточно научить или обязать проводников включать приточку.

Обычно путают кондиционирование и вентиляцию. Духоту можно устроить и при работающем кондиционере, вопрос именно в воздухообмене. У нас проблема духоты (повышенного содержания СО2) и неприятных запахов - это проблема именно воздухообмена, а не кондиционирования. Подаваемый воздух, в отличие от "Ласточек", обычно не подогревается, в результате чего прибегает какая-нибудь бабка с требованием выключить холодный воздух. Вот все и дышат, простите, выхлопами всех соседей. По уму, СО2 должен контролировать датчик, а автоматика - управлять вентиляцией с использованием этих данных. А проводник не должен иметь возможности вмешиваться в её работу кроме аварийного отключения со срывом пломбы.

Интересно, что на заре появления "трансформеров", духоты в них обычно не было (мне во всяком случае не попадались такие ситуации). Приточку не отключали ночью. А потом, начиная с середины 2010-х, что трансформер, что аммендорф - та же духота.

SM@TRON: Я гарантирую это!

Очередной гарант нашелся

SM@TRON: Когда пассажир таки решит посрать - запах непременно будет. Я гарантирую это! Или своё говно не пахнет ?!

Особо чуткие личности могут ходить в общий и не гадить в свой )

Всегда система вентиляции в вагонах была хорошо отработана. Как минимум с вагонов постройки 60-x годов.И уличный воздух активно смешавался с воздухом из вагона в определённых пропорциях , и воздух с улицы всегда подогревался и за счёт калорифера в том числе. Вентиляцию, как правильно многие замечают- часто не включают. Единственная причина этого - недостаточная техничная грамотность обслуживающего персонала. Боятся, что якобы на пассажиров будет дуть холодный воздух с улицы . Это настолько нелепо, что даже неохота обсуждать.

Как согласуется "хорошо отработана" и "часто не включают", с учетом личного опыта большинства здесь присутствующих?
Хорошо отработана - это когда вопросы духоты и вентиляции вообще не поднимаются, ибо все работает по дефолту.

AlexPaen: Как согласуется "хорошо отработана" и "часто не включают", с учетом личного опыта большинства здесь присутствующих?.

Не знаю. Ключевое в моем «не знаю» - личный опыт большинства присутствующих.

Ключевое в моем опыте по данному вопросу - брать билет в ближние отсеки к проводнику - угадайте, зачем.
И была бы всегда хорошо работающая система по всему вагону, нивелирующая позицию места - стал ли я бы это делать.

AlexPaen: Ключевое в моем опыте по данному вопросу - брать билет в ближние отсеки к проводнику - угадайте, зачем.
И была бы всегда хорошо работающая система по всему вагону, нивелирующая позицию места - стал ли я бы это делать.

Зачастую это не поможет-как повезет. У проводника будет норм, а далее с 1 отсека ничего.