НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
А что где-то была инфа что через пролив собираются на пароме ЖД составы таскать?Иван12: Кто знает/помнит сколько времени занимает переправа пассажирских вагонов от момента остановки на станции Порт-Кавказ до момента отправления со станции Порт-Крым? Люди в это время находятся в вагонах?
Нитку 297/298 прокладывать на ст.Крым вообще глупо, т.к. поезд будет ползти 2 суток до Симферополя.Губин Александр:На следующий год скорее всего сделают. Предполагается до 14 - 16 пар пассажирских, в этом году просто были не готовы. Хотя на прошлой неделе были слухи о хотя бы летних поездах через паром. Однопутная ветка Джанкой - Керчь (при наличии двухсторонней АБ) максимально может переварить 24 - 28 пар поездов. Главная проблема даже не паром как таковой, она в общем-то решаема в относительно короткий период, а погода, когда штормит паром не пойдет, а шторм не такое уж редкое явление для пролива. Для грузовых перевозок сие не критично, а вот для пассажирских перебой несколько суток - это существенный срыв графика. Поэтому сейчас изучают технические возможности различных паромов с возможностью работать в 7 - 8-балльный шторм и с соответствующим водоизмещением (все-таки есть лимит по глубине), что сильно усложняет работу многих типов паромов.Владимир Дукин: В настоящее время при наличии технической возможности в направлении Крыма из порта Кавказ вполне можно было бы организовать курсирование поездов: Новосибирск-Симферополь, Ижевск-Казань-Симферополь, Челябинск-Симферополь, Уфа-Симферополь, Воронеж-Симферополь, Киров-Симферополь, Екатеринбург-Симферополь.
В целом, рассматривается на случай чего увеличение схем поездов до Анапы и Новороссийска до 22 вагонов c продажей 1/2 вагонов по единому билету до Крыма (с пересадкой по Крымску или Анапе), но опять-таки погода...автомобили и автобусы тоже через паром, хотя летом такое редкость.
Была идея отдать также нитку 297/298 вместо Владикавказа на порт Кавказ или Анапу.
Но я бы не брался вообще на данный момент обсуждать какое будет окончательное расписание на Украину, а также конкретно на воронежском и курском ходу, это функция от положения дел в Украине, а сие абсолютно не предсказуемая величина.
он там лишний, что ли?Владимир Дукин:Паром вроде с Сахалина обещали пригнать.
Там все ледовые и под шторма (кстати летом очень редкие, и волна невысокая) рассчитаны.Губин Александр:Можно без фарисейства, а с конкретикой? Кроме погоды и ледовой обстановки в проливе, все остальные проблемы с паромной переправой пассажирских вагонов решаемы минимумом средств.
Ну так при господине Лужкове, если мне память не изменяет, уже пригоняли паром из Сахалина в Крым. Только его назад угнали. Осадка великовата оказалась...Владимир Дукин:Паром вроде с Сахалина обещали пригнать.
Не угнали, поставили на прикол а потом распилили на металлолом.Южный:Ну так при господине Лужкове, если мне память не изменяет, уже пригоняли паром из Сахалина в Крым. Только его назад угнали. Осадка великовата оказалась...Владимир Дукин:Паром вроде с Сахалина обещали пригнать.
в среднем около 3-х часов. Но тогда на паром входило 8 пассажирских вагонов. (16 условных вагонов)Иван12: Кто знает/помнит сколько времени занимает переправа пассажирских вагонов от момента остановки на станции Порт-Кавказ до момента отправления со станции Порт-Крым? Люди в это время находятся в вагонах?
файлообменник радикалОтвет на странице 13 этой ветки.Saturnaly: Если так или иначе наладят сообщение с Крымом через Белгород и Джанкой, в направлении Феодосии будет что?
Три паромчика. Поток был — лишь малая часть от общего потока в Крым. Именно желающие объехать Украину. В грядущем сезоне этот поток вырастет в разы, что очевидно.Гость:Она работала так потому что туда ехали именно желающие не трепать нервы по Украине, а возили весь этот поток 2 небольших паромчика.
Примерно то же самое, что на территории РФ. Когда я жил в Киеве, думал, что украинцы водят так, будто хотят умереть. Но после переезда в Москву оказалось, что здешняя дорожная культура где-то на уровне "вчера с деревьев слезли". Так что страхи россиян по поводу автопоездки через Украину — это уже смешно.Не будем говорить о том что на территории Незалежной можно было встретит в автопоездке...
Надо, но не за месяц же все устроится.Если мы собираемся таскать людей в Крым минуя Украину - это просто надо делать, и без вариантов.
Надеюсь, что знают. Не приспособлены эти ЖД-паромы для перевозки пассажиров ни внутри вагонов, ни снаружи. И РА2 лишних нет.Если можно РА-2 таскать через жд-паромы (кстати специализированных жд паромов там аж 3шт) хоть от славянска, хоть от порта-кав. - надо таскать. Цель - хотя бы 50% загрузить сезон. Чего кубанские ржд-шники не знают своих возможностей что ли?
Спасибо. Уже что-то. Осталось выяснить, рабочая ли эта магистраль, и как давно использовалась.bu906:Парк Д пути 17, 19 между ними - магистраль водоснабжения.
Что видно на Гугле, вы и сами видите. Если там есть бордюрный камень — это еще не значит, что реально платформа есть. Судя по тому, в каком состоянии вокзал, о нормальной платформе и речи нет. Я больше чем уверен, что там все заросло, осыпалось и высаживать пассажиров там попросту небезопасно.bu906:Бордюрный камень платформы начинается в районе таможни. (Синее здание). На Вашем снимке судя по всему это будет больше 340м.
На самом деле, это минимум 20 минут ходьбы. И не по ровной, вымощенной плиточкой платформе, не в тени аэропортового терминала, не по эскалаторам и траволаторам. А тупо по обочине пыльной дороги в богом забытой провинции. В лучшем случае — по раскаленной солнцем проезжей части. Уворачиваясь от встречных или попутных машин (это же Россия).1200м до терминала от Вокзала. 15 минут. И это из дальних вагонов. На ряде станций аналогичное расстояние проделываешь идя от вагона сначала до переходного моста, а потом возвращаясь к вокзалу и через него - на привокзальную площадь (спасибо антитеррорным рамочкам).
Именно запасного. К нему готовиться нужно. А не просто везти людей в чистое поле, где даже поссать негде.аргумент для назначения данного запасного варианта.
Вы что, не местный?Автобус до парома от станции, три-пять рейсов от поезда. Этакий шатлл. А на пароме - вне автобуса. Как пассажиры парома.
Пожалуйте.Губин Александр:Можно без фарисейства, а с конкретикой? Кроме погоды и ледовой обстановки в проливе, все остальные проблемы с паромной переправой пассажирских вагонов решаемы минимумом средств.
Станция Лиски, 1999 год. На 125 метров за 2 дня, причем высокая платформа на 4-м пути у вокзала. Там другой возможности не было, было предоставлено только такое окно. Станция Лиски 2008 год - постройка 3 тупиковых путей для электропоездов за 2 недели.Wowan:
Я не утверждаю, что проблемы нерешаемы. Конечно же, решаемы. Только требуют времени и денег.
Я реально смотрю на вещи, а вы несете какую-то пургу про удлинение платформы за три дня. Приведите пример, когда и где в России хоть одна платформа удлинилась за три дня. Только не говорите, что при Сталине.
Вы знаете, даже если не мечтать о новых, то можно всегда заметить, что в составе любого ремонтно-восстановительного поезда есть вагон-электростанция для питания ремонтных машин. Этих вагонов пруд пруди, например, в ПМС-138 Лиски на ст. Бодеево. И не надо сравнивать аварийные ситуации и ситуации в целом в общем-то планируемые. Я и не говорил о налаживании ж/д сообщения в данный момент.Wowan:
И какие вагоны-электростанции, о чем вы? Даже когда реально бывало надо (примеры с аварийным пропуском поездов Мо-Ле через Бологое — Дно), никаких электростанций в помине не было никогда. Давали в голову тепловоз (причем грузовой) — и дело с концом. Вы уж извините, но я не верю в такую "клиентоориентированность" РЖД, чтобы ради каких-то летних поездов в Крым были просто прицеплены (о заказе новых на ТВЗ даже мечтать глупо) вагоны-электростанции.
Надо сначала геологию сделать, а потом мост строить. Проекта-то нет.
Мост бы уже начали строить!
Чуть немного оффтопа.Губин Александр:
Надо сначала геологию сделать, а потом мост строить.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Majestic-12 [Bot] и гости: 40
