МЖА (Rail-Club.ru)

Каковы перспективы железнодорожного сообщения с Эстонией? Из Москвы поезд есть только до 19 мая. Что дальше?

некритично, связка поезд Мск - Спб + автобус СПб - Нарва - Тлн (или поезд Мск - Псков + автобус Псков - Тарту - Тлн) уже давно вытеснила 033/034, ибо выигрыш в цене и расписании.

Москва - Рига в этом смысле более безальтернативен, поэтому еще живет

dolboed: ибо выигрыш в цене

Точка. Про расписания не надо.

Москва - Рига в этом смысле более безальтернативен, поэтому еще живет

Автобус с той же самой площади, на которой стоит вокзал. Может, все дело в... см. цитату №1?

dolboed: некритично, связка поезд Мск - Спб + автобус СПб - Нарва - Тлн (или поезд Мск - Псков + автобус Псков - Тарту - Тлн) уже давно вытеснила 033/034, ибо выигрыш в цене и расписании.

отмечу, что, во-первых, 33/34 позволяет прибыть в таалин довольно рано утром или отправиться неранним вечером. а с пересадкой в питере - в таллин попадаешь не раньше начала двенадцатого. а уезжать надо не позже начала шестого вечера.

а билет - так не надо брать билет от москвы до таллина. надо брать плацкартный от москвы до ивангорода (или кингисеппа) и от ивангорода (или кингисеппа) до таллина, на то же самое место. проблем с этим нет. это будет по деньгам примерно как та самая связка. а обратно от таллина до ивангорода можно и вообще в сидячке поехать, а в ивангороде перейти в плацкарт. это ещё дешевле. а ивангород - в 11 вечера, вполне разумное время.

Пасслипецкого:

dolboed: ибо выигрыш в цене

Точка. Про расписания не надо.

Москва - Рига в этом смысле более безальтернативен, поэтому еще живет

Автобус с той же самой площади, на которой стоит вокзал. Может, все дело в... см. цитату №1?

Там другая ситуация немного. Во-первых, не каждый может на автобусе 13-15 часов выдержать, тем более дороги в Тверской и Псковской областях оставляют желать лучшего. В случае Эстонии, очень удобно до Питера поездом, а потом на автобусе 6-7 часов до Тлн/Тарту на нормальных дорогах. Во-вторых, Мск - Тлн идет по трассе Мск - Спб по большей части, и особой погоды не делает, разве что кроме жителей Кингисеппа.

Фыва Цукен:

dolboed: некритично, связка поезд Мск - Спб + автобус СПб - Нарва - Тлн (или поезд Мск - Псков + автобус Псков - Тарту - Тлн) уже давно вытеснила 033/034, ибо выигрыш в цене и расписании.

а билет - так не надо брать билет от москвы до таллина. надо брать плацкартный от москвы до ивангорода (или кингисеппа) и от ивангорода (или кингисеппа) до таллина, на то же самое место. проблем с этим нет. это будет по деньгам примерно как та самая связка

Интересно. На рижском почему-то наоборот Москва - Себеж + Себеж - Рига дороже выходит, чем если одним билетом брать плацкарт

в рижском плацкарт лдз-шный. в результате участок москва-себеж дорого обходится. ну, или участок москва-ивангород - дёшево (там плацкарт и сидячка фпк-шные).

ну, и рига от себежа - 306, а таллин от ивангорода - 212 км. соответственно, поездка по межгосу короче.

Гость: На рижском почему-то наоборот Москва - Себеж + Себеж - Рига дороже выходит, чем если одним билетом брать плацкарт

Какие даты смотрите? Скидка за заранее?

К Эстонии не относится.

если уж говорить о цене- то лучше плацкарт до Ивангорода, потом перейти через мост и в кассе EVR купить от Нарвы до Таллина. обойдя тем самым межгостариф.
но вопрос то был не про это. это и так ясно. важно знать, будет из Москвы поезд или нет? договорятся перевозчики между собой или нет?

Гость: если уж говорить о цене- то лучше плацкарт до Ивангорода, потом перейти через мост и в кассе EVR купить от Нарвы до Таллина. обойдя тем самым межгостариф

гм. вставать в четыре утра и потом тащиться в нарву? лично я бы таким вариантом пользоваться точно не стал.

Гость:договорятся перевозчики между собой или нет?

думаю, это пока никому не известно.

Москва - Рига в этом смысле более безальтернативен, поэтому еще живет

на Ригу летает чудесный лоукостер AirBatik. 8 кг в салон бесплатно

Где-то около недели назад на направлении "Москва-Таллинн" исчезли из продажи вагоны ФПК на два последних (на данный момент) поезда 17 и 18 мая. На обратном направлении они сохранились. Интересно, что бы это могло значить? По логике, прощай поезд - два эстонских состава уходят в прощальный рейс без вагонов ФПК, чтобы уже не вернуться. Но эстонская сторона все твердит о каких-то договоренностях, да и понятие "логика" для РЖД весьма относительное... При этом объявления об отмене поезда на сайте pass.rzd все еще висят. Информация с эстонской стороны вообще идет вперемешку с откровенным бредом (типа ФПК будет вынуждена обслуживать этот поезд какое-то время, т. к. на РЖД просто так отменить поезд невозможно, ибо это повлечет за собой череду сбоев на всем маршруте его следования).
А вообще для ФПК этот маршрут в принципе может быть интересен? Да еще на фоне стольких собственных международных отмен?

Для ФПК? Вряд-ли. Ибо массовое заполнение Москва-Тверь-Бологое. Пустят такт Ласт - и смысл пропадёт. А дальше - только: мал, мала, меньше. Ну а через границу возить: смысла большого для них нет, ИМХО.

здесь напрашивается встречный вопрос- а разве для РЖД межгоссообщение интересно в принципе? не важно, с Эстонией или с Азербайджаном. все межгоспоезда- национальных перевозчиков. ну или почти все. ответ очевиден- это им неинтересно. а будет ли сообщение с Эстонией в привычном виде- зависит не от перевозчиков. как распорядятся выше- так и будет. пример- сообщение с Таджикистаном. не секрет, что хотели всё отменить или сократить маршруты как было в начале 2000-х, не пуская в Москву. и даже натравили Онищенко на эти поезда. но вмешалось руководство Таджикистана. все оставили как есть. инструкторов только посадили на каждый состав от Аксарайской, чтобы таджики чего лишнего без их ведома не делали.
поэтому вопрос этот лежит в компетенции не руководства компании-перевозчика, а несколько выше

Ну не знаю... Таджикистан - это Таджикистан, а Эстония - это Эстония. В первом случае для таджиков это вопрос был государственной важности, а здесь и пассажиров мало и автобусный транспорт в качестве альтернативы развит неплохо. Думается мне, что они таким образом свой хлам, на который одни жалобы, хотят заменить. Вот и ломают теперь голову, как это сделать, чтобы потом еще самим и присосаться. Теперь выясняется, что у нас просто супер-железная дорога, у которой есть есть в избытке современнейшие комфортабельные вагоны, а сама она настолько организованное предприятие, что даже отмена одного поезда все развалит.