МЖА (Rail-Club.ru)

Добрый вечер очередной глюк в системе Экспресс, на второе января до Сухуми билеты стоят 5.200 р., а до Адлера 8.200р., ведь лучше взять билет до Адлера а выйти в Сухуми .

Пцырцыха: Добрый вечер очередной глюк в системе Экспресс, на второе января до Сухуми билеты стоят 5.200 р., а до Адлера 8.200р., ведь лучше взять билет до Адлера а выйти в Сухуми .

То есть наоборот. А дороже до Адлера потому, что динамическое ценообразование.

Да ошиблась, купить билет до Сухуми а выйти в Адлере !
Неужели тарифы составляются не покилометражу ?

Пцырцыха: Да ошиблась, купить билет до Сухуми а выйти в Адлере !
Неужели тарифы составляются не покилометражу ?

Тарифы составляют по километражу, если на маршруте не действует динамическое ценообразование. По маршруту Москва-Адлер действует динамическое ценообразование, поэтому цена может быть любой

А ведь как было бы просто для ФПК выполнить все корпоративные установки, влепив вместо динамы тариф (2.5 рубля+15%)*пасс-км. Вагоны ходили бы забитые, выручка была бы на гору, нет крутят ценники аж по 15к. Чудо динамо-машина, бегаешь и крутишь колесо

Тарифы составляются не по километражу, а по таблице.

megapups: Тарифы составляются не по километражу, а по таблице.

но таблица в основе своей имеет всё же километраж

а так - да, до адлера динама, поэтому цена может быть любой. а начиная от цандрыпша динама уже не действует.

з.ы. вот не знаю, действует ли она до весёлого. а проверять лень

Ну да. Стоимость проезда при прочих равных условиях тем выше, чем больше порядковый номер тарифного пояса. При этом стоимость проезда относительно километража возрастает замедляющимися темпами..

Пцырцыха: на второе января до Сухуми билеты стоят 5.200 р., а до Адлера 8.200р.

Я об этом уже говорила Направление Москва - Адлер 2015

megapups: Тарифы составляются не по километражу, а по таблице.

Я в курсе. Я про то, что динама себя не оправдала.
На 2015 г. корпоративные цели 14,2% по рентабельности, пока еле-еле вытягивают на 10. Это всё из-за желания провести мало пассажиров, но содрать побольше. Почему не сделать ниже цену, но перевезти больше пассажиров?
А уж тем более та бяка, что видна в отчёте ФПК:

Ключевые задачи на 2015 год
*расширение полигона действия системы управления доходностью АО «ФПК» до достижения 75 % охвата дерегулированного сегмента внутригосударственного сообщения;
*реализация проекта по оптимизации маршрутной сети при поддержке консалтинговой компании Boston Consulting Group;
*реализация проекта по внедрению принципов проектного управления и разработке целевой системы KPI при поддержке McKinsey&Company CIS.

Такими темпами к 2017 г. все направления переведут на динаму, а значит прощай доступный билет. На железной дороге прокатиться будет означать как покататься на дорогом аттракционе.