НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Нет, историю этих поездов я не знаю. У подобных поездов слишком часто менялся внешний вид.ЕвРо: А вы не работает над описанием фирменных поездов Европейской части типа, "Кавказа", "Тихого Дона" и проч.?
Понятно. А октябрятские типа Красной Стрелы, Авроры, Невы, Северной Пальмиры, Арктики, Полярного?SVM:Нет, историю этих поездов я не знаю. У подобных поездов слишком часто менялся внешний вид.ЕвРо: А вы не работает над описанием фирменных поездов Европейской части типа, "Кавказа", "Тихого Дона" и проч.?
По этой причине, в мою книгу не вошли истории "Тюмени", "Новокузнецка", "Ярмарки" и некоторых других поездов Транссиба
Задача понятна. Нужно время. И, естественно, не по всем ленинградским поездам.ЕвРо:Понятно. А октябрятские типа Красной Стрелы, Авроры, Невы, Северной Пальмиры, Арктики, Полярного?SVM:Нет, историю этих поездов я не знаю. У подобных поездов слишком часто менялся внешний вид.ЕвРо: А вы не работает над описанием фирменных поездов Европейской части типа, "Кавказа", "Тихого Дона" и проч.?
По этой причине, в мою книгу не вошли истории "Тюмени", "Новокузнецка", "Ярмарки" и некоторых других поездов Транссиба
Да!!! И очень! Мне невероятно нравилась "Рица". Мальчишкой стоя на платформе ст. Таганрог любовался как цвета морской волны ВЛ60п (без "к" и красных полос) проносился с ней добрых 90 км/ч. Сам на ней ездил не раз (правда в осенне-зимний период). Красота, да и только! От Москвы-Курской до Харькова 10 час. 00 мин. (781 км), а от Белгорода до Харькова (84 км) 2 ск - ровно час.SVM: Задача понятна. Нужно время. И, естественно, не по всем ленинградским поездам.
История "Рицы" сгодится?
Кстати, на станции Таганрог-1 (пасс) в середине 80-х было 4 пути, потом проложили 5-й, дальний.ЕвРо: Мальчишкой стоя на платформе ст. Таганрог любовался как цвета морской волны ВЛ60п (без "к" и красных полос)
В 90-е творилось чёрт знает что. Основным был принцип: навреди как можно больше. Впрочем, сейчас не лучше.John 3 volta: Кстати, на станции Таганрог-1 (пасс) в середине 80-х было 4 пути, потом проложили 5-й, дальний. А где-то ближе к концу 90-х разобрали третий построив платформу.
Таким образом 5-й путь стал 4-м, с него невозможно уехать в Таганрог-2, узкая горловина и нет стрелок.
точно не знаю, но есть открытка Таганрог, 1962 с изображением вокзала издалека, и северный поселок за ним еще совсем не застроен.ЕвРо:В 90-е творилось чёрт знает что. Основным был принцип: навреди как можно больше. Впрочем, сейчас не лучше.John 3 volta: Кстати, на станции Таганрог-1 (пасс) в середине 80-х было 4 пути, потом проложили 5-й, дальний. А где-то ближе к концу 90-х разобрали третий построив платформу.
Таким образом 5-й путь стал 4-м, с него невозможно уехать в Таганрог-2, узкая горловина и нет стрелок.
А вы случайно не знаете, когда официально запустили Таганрог-1? Я где-то читал, что в августе 1962 г., но судя по "Расписанию движения пасс. поездов" - позже.
Эта открытка?John 3 volta: ...точно не знаю, но есть открытка Таганрог, 1962 с изображением вокзала издалека, и северный поселок за ним еще совсем не застроен.
Я прошу вас, если можно, прислать мне эту фотографию по и-мейл. Адрес я вам отправляю в ЛС.Егор_Трубников:Эта открытка?John 3 volta: ...точно не знаю, но есть открытка Таганрог, 1962 с изображением вокзала издалека, и северный поселок за ним еще совсем не застроен.
Евгений Робертович, она не на виду, надо поискать. Постараюсь.ЕвРо:
Я прошу вас, если можно, прислать мне эту фотографию по и-мейл. Адрес я вам отправляю в ЛС.
Сейчас этот форум просматривают: eGorka и гости: 7
