В этом разделе Вы можете задать свои вопросы по пассажирским перевозкам. Сотрудники нашего агентства и знающие люди, по возможности постараются на них ответить. Пожалуйста, перед тем как задать свой вопрос просмотрите раздел «Ответы на вопросы».
#666993 SM@TRON 21 июн 2021, 12:10
DB 120 110-2 (Thyssen-Henschel/BBC 1987) Bh München West vor RZD-Zug Paris - Moskva. Hannover Hbf, 09.06.2012.

Die Lok wurde am 07.09.2016 Z-gestellt, am 14.10.2016 ausgemustert und im August 2017 im Werk Dessau verschrottet.
https://www.flickr.com/photos/135400658 ... 504828799/

С уважением, Евгений.
#666995 SM@TRON 21 июн 2021, 12:24
RZD Budapest.

Russian "Weitstreckenwagen" being shunted in Budapest-Keleti pu. 26-05-1997.

T199705-0134
https://www.flickr.com/photos/135487472 ... 907628211/

Sleeper coach to Moscow at the Budapest-Keleti pu. 26-05-1997.

T199705-0137
https://www.flickr.com/photos/135487472 ... 907628211/

Ukrainian sleeper Budapest.

A shunting manoeuver in Budapest-Keleti pu., 26 May 1997. Note the difference between the Russian and European loading gauge.

T199705-0133
https://www.flickr.com/photos/135487472 ... 907628211/

UIC-Y Budapest.

B 51 54 20-41 905-0 at the Budapest-Nyugati pu. 27-05-1997.

T199705-0161
https://www.flickr.com/photos/135487472 ... 385571218/

С уважением, Евгений.
#666997 SM@TRON 21 июн 2021, 12:48
Electric ChS7-004 and Krasnoyarsk - Adler route from negative 2005/07/16.
https://www.flickr.com/photos/126440655 ... 447633651/

С уважением, Евгений.
#667101 SM@TRON 21 июн 2021, 19:25
Электровоз ВЛ60ПК-1106 с пассажирским-поездом на станции Ростов-Главный, Ростовская область (1970-й год):

https://vk.com/sov_rc?w=wall-82214979_73001
Книга, с которой взято фото, подписана в печать 19.08.1971.
Публикация из группы вКонтакте: Советская железнодорожная коллекция

С уважением, Евгений.
#667102 SM@TRON 21 июн 2021, 19:28
Тепловоз ТЭ3 с пассажирским поездом на станции Краснодар, Краснодарский край (1970-е годы):

https://vk.com/sov_rc?w=wall-82214979_73147

Публикация из группы вКонтакте: Советская железнодорожная коллекция

С уважением, Евгений.
#667204 SM@TRON 21 июн 2021, 23:18
Après quelques recherches “archéologiques” dans ma collection d’horaire, je ne trouve rien antérieur à 1977.

En 1978:

En 1982 (début de l’horaire cadencé):

En 1992, je trouve la relation directe Genève - Moscou:


Et pour terminer une photo prise à Bern vers 1985, avec la fumée du chauffage autonome à charbon:

https://forum.3rails.fr/t/voiture-lits- ... sse/9706/6

Bon dimanche et amitiés ferroviaires.
Jean / Montreux

С уважением, Евгений.
#667205 SVM 21 июн 2021, 23:23
SM@TRON » 21-06-2021, 19:28:Тепловоз ТЭ3 с пассажирским поездом на станции Краснодар, Краснодарский край (1970-е годы):

https://vk.com/sov_rc?w=wall-82214979_73147
Поезд - Кубань?
#667388 SM@TRON 22 июн 2021, 16:48
JOURNAL L'HUMANITE

Maurice Thorez devant la voiture des wagon-lits sur le quai de la gare du Nord à Paris lors de son retour d'Union soviétique (URSS) avec de gauche à droite Etienne Fajon, Jacques Duclos, Waldeck Rochet, Jeannette Vermeersch, Maurice Thorez et Serge Vinogradov (de dos). Paris (75), gare du Nord, 10e arrondissement, 07 septembre 1961.
https://archives.seinesaintdenis.fr/ark ... dc06f34837

С уважением, Евгений.
#667414 SM@TRON 22 июн 2021, 18:23
Grizzana Morandi (BO) 7 maggio 1990, linea ferroviaria Bologna - Firenze “Wagon-Lits la russa”
“Passa di tutto”.

Era uno di quei modi di dire che rispecchiavano realtà per chi, all’epoca, si trovava vicino alle principali linee ferroviarie d'Europa e d’Italia, comprese quelle minori.

Era infatti possibile assistere, oltre al gran numero di traffico, anche a delle curiose composizioni.
In queste eccezionale e rarissima fotografia il fotografo ha potuto assistere al transito di una carrozza letti russa che con molta probabilità era in viaggio da Mosca e diretta a Roma e non in composizione ad un tipico treno Espresso a lunga percorrenza, ma agganciata in coda ad uno per i servizi di media distanza.

Di norma, e da orario invernale 1989/1990 a cui fa riferimento la data di questo scatto, la carrozza letti da Mosca a Roma al momento dell’arrivo in territorio italiano a Villa Opicina e fino a Trieste, si sarebbe dovuta trovare in composizione al famoso treno Espresso N°220 “Simplon Express” (Beograd - Paris) insieme alle carrozze provenienti da Belgrado, Budapest e Zagabria dirette anch’esse a Roma. Da Trieste il treno diretto a Roma con quelle carrozze in partenza alle ore 23:00 era l'Espresso N°750 e N°751 a Venezia Mestre con arrivo nella capitale alle ore 6:25 del mattino successivo.

Probabilmente quel giorno qualcosa andò diversamente e all’epoca la ferrovia oltre che per servizi dava gran spettacolo di se.

Andrea Migliozzi

La fotografia a firma di Sergio Passera è reperibile al seguente link: https://flic.kr/p/R9CzoZ
https://www.facebook.com/voiturerestaur ... 4417082718

Firenze 11 Ottobre 1982 viaggiava verso la capitale italiana il treno internazionale a lungo percorso Espresso n°753 "Österreich Italien Express"* che portava con se la carrozza-letti diretta Moskwa - Roma in quinta posizione nella sua livrea verde.

"Potrebbe chiamarsi Cremlino Express?"

Era il gennaio 1960 quando la stampa italiana si poneva questa domanda a proposito di una notizia arrivata da poco sui tavoli delle redazioni. Si parlava infatti di un grande progetto nel campo dei servizi ferroviari a lunghissimo percorso: un collegamento diretto, senza trasbordi, Roma-Mosca. Una novità assoluta che non aveva precedenti nella storia delle comunicazioni tra l’Italia e l’estero e che sollevò interesse e scalpore negli ambienti ferroviari europei.

Tutto ebbe inizio negli ultimi mesi del 1959 quando, in occasione della Conferenza internazionale degli orari svoltasi a Vienna, le Ferrovie sovietiche proposero formalmente alle Ferrovie dello Stato italiane di realizzare un collegamento diretto, senza cambi, tra la capitale dell'Unione Sovietica e Roma. I funzionari delle Ferrovie sovietiche erano già riusciti ad ottenere corse internazionali con carrozze in servizio diretto tra Mosca ed alcune città europee tra cui: Berlino, Varsavia, Praga e Vienna via Smolensk, Terespol - Brześć, Varsavia, Petrovice.

Proprio il collegamento con Vienna venne individuato dai funzionari sovietici per raggiungere Roma attraverso il transito di Tarvisio, Venezia, Bologna, Firenze. Stava nascendo il nuovo Mosca - Roma (che, però, non si chiamò mai Cremlino Express come avevano favoleggiato i giornalisti).

A Milano nell'ottobre 1960, presso la Camera di commercio, si svolse l'annuale conferenza stampa per la preparazione dell'orario estivo in vigore dal 28 maggio 1961. Dinanzi alla stampa, agli enti industriali, turistici, commerciali, turistici e culturali venne annunciata ufficialmente l’istituzione della comunicazione diretta senza trasbordi Mosca - Roma e viceversa. Alla fine del 1960, i tecnici delle amministrazioni ferroviarie sovietica ed italiana conclusero formalmente l'iter per la futura messa in circolazione di questa relazione diretta tra i due paesi. In quell’occasione si convenne di utilizzare un vagone con letti delle Ferrovie sovietiche costruito anche per far fronte al cambio dei carrelli di diverso scartamento, che avveniva alla stazione di Terespol - Brześć, al confine tra Polonia e Russia.

Domenica 28 maggio 1961 una folla di curiosi, personale delle Ferrovie dello Stato e viaggiatori gremiva le banchine della stazione di Roma Termini dove era in partenza alle ore 21:30 il "Direttissimo" N°40 per Trieste con il vagone letti diretto alla stazione di Mosca-Bielerusskaja per il suo primo viaggio inaugurale. Il WL (abbreviazione di Wagon-Lits di uso comune per indicare il vagone letti) delle Ferrovie sovietiche -SZD- si presentava nella livrea verde con scritte in metallo lucido a rilievo a filo del tetto sopra i finestrini. La scritta ripeteva in russo “Спальный вагон”, tedesco “schlafwagen”, francese “voiture lits” ed italiano “vagone-letti”. L’interno era allestito con cortine di velluto rosso, azzurre e verdi che illeggiadrivano le finestre unitamente ad altre tendine di nylon giallo scorrevoli lungo ad una bacchetta di ottone applicata ad un terzo circa dei vetri. Nell'interno delle cabine era situato un tavolinetto ricoperto da una tovaglietta bianca sormontata da una lampada con paralume di seta verde. Inoltre, la carrozza era dotata di un samovar per la continua fornitura di tè, di una fontanella di acqua potabile alla quale tutti i viaggiatori potevano attingere, di aria condizionata e di un sistema di radio diffusione nelle ore diurne.

Il convoglio comprendeva anche carrozze dirette verso alcune importanti località internazionali tra cui Vienna. Il WL SZD utilizzata nel 1961 poteva offrire posti letto "singoli", "doppi" e "turistici". Il biglietto Roma - Moskwa costava 65.000 lire per la 1°classe e 45.000 lire per il turistico. A bordo i passeggeri potevano contare su alcuni comfort tra cui: radio in cabina, aria condizionata, servizio Bar. La carrozza era scortata da personale austriaco nella tratta Roma-Vienna e da personale delle Ferrovie sovietiche da Vienna a Moskwa.

Dopo l'introduzione della Carrozza-letti Roma - Moskwa si aggiunse anche quella diretta a Torino, due volte alla settimana che veniva agganciata ai treni sull'asse Trieste - Milano - Torino.

Negli anni il collegamento Roma - Moskwa ha subito variazioni di percorso, orari di arrivo e partenza e fino al 2010 una WL RZD arrivava a Venezia. Oggi sono in circolazione gli Espressi da Moskwa e l'Europa con modernissime WL e carrozza-ristorante.

*Österreich Italien Express la composizione: carrozze 1 e 2 Vienna, 3 e 4 Trieste, 5 Moskwa, 6 Budapest, 7 Varsavia, 8 Zagabria, sezione di coda Venezia formata da ulteriori dieci carrozze miste a sedere 1ª e 2ª classe.
Andrea Migliozzi.

La fotografia è a firma di Jean-Marc Frybourg reperibile al seguente link: http://www.railpictures.net/photo/305103/
https://www.facebook.com/voiturerestaur ... 0880764076

С уважением, Евгений.
#667446 SM@TRON 22 июн 2021, 20:06
Оригинал я так и не нашёл, только этот кусочек.

С уважением, Евгений.
#667465 SM@TRON 22 июн 2021, 21:46
Nowa rzeczywistość polityczna ukształtowana na początku lat dziewięćdziesiątych skłoniła turystów z Zachodniej Europy (zwłaszcza z Niemiec) do eksplorowania terenów dawnych Prus Wschodnich, w tym Obwodu Kaliningradzkiego. Przez dwie kolejne dekady organizowano wiele przejazdów specjalnych, podczas których turyści mogli poznawać region przekazany Polsce i ZSRR w 1945 roku.

Jednym z ciekawszych był przejazd relacji Amsterdam Centraal - Berlin - Kaliningrad - Kraków - Żylina - Zell am See - Den Haag, uruchomiony od 19 do 26 marca 1995 roku. Na odcinku Malbork - Kaliningrad - Malbork wagony z turystami były przyłączone do planowego pociągu nr 55000/55002 do Gdyni Głównej Osobowej. Skład prowadziła SU45-162 z malborskiej filii Zakładu Taboru w Zajączkowie Tczewskim.

Na zdjęciu: SU45-162 z pociągiem pospiesznym nr 55002 relacji Kaliningrad - Gdynia Główna Osobowa na stacji Kalinigrad Jużnyj (Południowy). 21 marca 1995 roku.

https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/51128190185/
https://www.facebook.com/ZKrawedziPeron ... 6094048480

W czwartkowy poranek meldujemy się za naszą północno-wschodnią granicą. Proponujemy zdjęcie Pana Bohdana Jędrzejewskiego, które umieszczono m.in. w monografii "Lokomotywy spalinowe serii SP45, SU46, SP47" autorstwa p. Marka Ćwikły i p. Pawła Terczyńskiego.

Już w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych, gdy jednostki byłej Armii Radzieckiej opuszczały garnizony w w zachodniej Polsce, a mieszkańcy Wspólnoty Niepodległych Państw opanowali bazary w niemal całym kraju, pojawił się pomysł utworzenia kolejowych połączeń pasażerskich z Rosją. Wcześniej wszystkie połączenia z Koleją Kaliningradzką służyły wyłącznie przewozom towarowym.

Zmianę przyniósł bezpośredni pociąg pospieszny z Kaliningradu do Gdyni Głównej Osobowej, uruchomiony (o ile dobrze kojarzę) w 1993 roku. Popularna "Kalinka" w różnych latach prowadziła również wagony bezpośrednie do Berlina, a na krótko nawet wagon do Warszawy. Bywały też lata, gdy jego relację - ze względu na proceder przemytniczy - skracano do Braniewa.

Na zdjęciu i z opisu Pana Bohdana: 22 lipca 2000 roku na stacji Kaliningrad Jużnyj (Południowy): Malborska lokomotywa SU45-207 opuszcza najokazalszą stację Kaliningradu z pociągiem pospiesznym nr 7 do Gdyni (Braniewa). Skład w całości zestawiono z mocno wyeksploatowanych wagonów typu 102A. Na drugim planie do odjazdu przygotowuje się TEP70-0391 z pociągiem pospiesznym nr 150 "Djuny" (pol. "Wydmy") do Moskwy Białoruskiej.

Autor pisze: "W pierwszych latach pociąg traktowany był przez Północną DOKP jako prestiżowy i zestawiano go może nie z najlepszych, ale z naprawdę dobrych wagonów - np. 120A świeżo po naprawach głównych z nowymi wnętrzami i fotelikami obitymi welurem. Oczywiście wagony te szybko zostały zdemolowane przez przemytników i służby celne na granicy, więc po paru miesiącach pociąg wyglądał jakby kursował w kraju od dawna ogarniętym wojną. Później miejsce zmodernizowanych 120A zajęły zwykłe przedziałowe 111A, co trochę poprawiło sytuację, ale ze względu na ogromny przemyt po kilku latach podzielono pociąg na dwa składy kursujące do i od Braniewa, gdzie należało się przesiąść, choć formalnie był to jeden pociąg relacji Gdynia - Kaliningrad - Gdynia. W Braniewie na stacji przejście z jednego pociągu do drugiego odbywało się przez komorę celną, co ukróciło przemyt. Na zdjęciu to właśnie ta łamana wersja, czyli de facto pociąg Kaliningrad - Braniewo ze skomunikowaniem do Gdyni". Źródło: https://wrphoto.eu/details.php?image_id=40014
https://www.facebook.com/ZKrawedziPeron ... 3678059725

W dwóch ostatnich dekadach popularną formą odwiedzin Pomorza, Warmii i Mazur przez niemieckich turystów były podróże pociągiem.

Pasażerowie odwiedzali Gdańsk, Malbork, Frombork, Olsztyn, Pojezierze Mazurskie, Ełk, a nawet Kaliningrad.
Składy zestawiano najczęściej z wagonów niemieckich, a w 2003 roku zrobiono wyjątek. Pociąg turystyczny tworzyły polskie wagony sypialne, salonki i wagon restauracyjny. 12 lipca 2003 Pan Jacek Goździewicz sfotografował takie zestawienie na stacji Gdańsk Południowy.

Źródło: "Nowe Sygnały" z 2003 roku
https://www.facebook.com/ZKrawedziPeron ... 9843256444

С уважением, Евгений.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: BryanskMyaso, MailRu [Bot] и гости: 64