НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Archiwum Pana Jarosława Stawarza jest nieocenionym źródłem informacji o polskich kolejach końca XX wieku. Sięgnijmy po ciekawą fotografię wykonaną 2 maja 1998 roku na stacji Poznań Główny.
Autor pisze: "Pociąg pospieszny o banalnym numerze 1248 (same potęgi dwójki) odjeżdża z Poznania Głównego. A relacje wagonów ciekawe: Saratow, Woroneż, Akmoła, Rostów, Nowosybirsk... i to wszystko do stacji Berlin Lichtenberg. Opóźnienie odjazdu wybaczalne - 20 minut w stosunku do rozpoczęcia jazdy zasadniczej relacji (z Saratowa)... dwa dni temu".
Warto dodać, że połączenie kolejowe Berlina z miastami położonymi w Kazachstanie i różnych częściach Rosji miało zapewnić stosunkowo dogodną formę podróżowania osobom niemieckiego pochodzenia zamieszkującym regiony byłego ZSRR, a w szczególności Powołże.
https://www.facebook.com/14932125776208 ... 111072785/Z "zagranicznych" składów w Kolejarzu czekałem na ten Brześć - Legnica, we Wrocławiu z rozkładu 1989/1990. Wcześniej jednak trzeba było przeżyć szczyt około 6:00 - i nigdy pociągu z Brześcia nie odprawiłem.
Źródło: World Rail Photo
https://www.facebook.com/14932125776208 ... 811000215/W nawiązaniu do wczorajszego zdjęcia pospiesznego "Saratowa", Tomasz Gieżyński podzielił się fotografią wykonaną 30 sierpnia 2000 roku.
Autor pisze: "Byk" ET22-1103 z pociągiem № 1249 Berlin Lichtenberg - Saratow, obok SU45-195 z pociągiem № 66136 Poznań Gł - Wągrowiec.
O ile dobrze ustaliłem, w dacie wykonania zdjęcia, ET22-1103 był przypisany do Sekcji Eksploatacji Taboru w Łukowie (Zakładu Taboru w Warszawie). W latach dziewięćdziesiątych, m.in. lokomotywy z Łukowa obsługiwały połączenia pasażerskie między Rosją i Niemcami.
Źródło: Poznańska Galeria Komunikacyjna
https://www.facebook.com/14932125776208 ... 671062229/Pociąg InterRegio "Mare Balticum" relacji Berlin Lichtenberg - Olsztyn Główny, prowadzony EU07-371 opuszcza Gdańsk Główny. 27 maja 2000 roku.
O lokomotywowni macierzystej elektrowozu nie wspominam, bo świadczą o niej co najmniej dwa elementy. Na drugim planie widać Urząd Pocztowy, wieżę dworca głównego oraz tzw. "Zieleniak", czyli obiekt Centrum Techniki Okrętowej.
Foto: Krystian Jacobson
Źródło: rail.phototrans.eu
Автор фото: ViolatorПлатформа 43-й км.
Автор фото: ViolatorПлатформа 43-й км.
Автор публикации: Егор КазаковИз коллекции. -- Егор Казаков
А справа ЭР-200 ?SM@TRON » 11-04-2019, 19:33:Электропоезда ЭР2-660, ЭР2-1046 и ЭР2-938 на территории депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, город Санкт-Петербург (фото сделано в апреле 1992 года):
https://www.trainpix.org/photo/244467/
Автор фото: Павел Бажанов
http://forum.modelarstwo.info/threads/k ... chodnich-sąsiadów-i-ich-modele.20830/page-9#post-786938Szanowni koledzy. Bardzo proszę o jakieś materiały lub informacje odnośnie pociągu Praga-Express o którym mowa w zacytowanym przeze mnie. Chodzi mi rzecz jasna o typy wagonów w nim występujące, a przede wszystkim o wagony typu WLA4u i WLB4u. Czy możliwe aby pociąg ten składał się wyłącznie z wagonów SZD? Interesujący mnie czasokres 1966 +/- 2 lata. Z góry dziękuję.
Fritz Stöckl w swojej książce "Komfort auf Schienen. Schlafwagen, Speisewagen, Salonwagen der Europäischen Eisenbahnen" z 1970 roku w rozdziale opisującym ówczesne sowieckie połączenia kolejowe z resztą europy, pisze:
"Jeszcze więcej jest oczywiście kursów z Moskwy do stolic krajów socjalistycznych. Nie tylko podróżują tutaj pojedyncze wagony sypialne, ale głównie całe pociągi z 4, 6 lub 8 wagonami sypialnymi lub też harten Wagen. Miasta docelowe to Berlin, Praga, Budapeszt, Warszawa, Belgrad, Bukareszt, Warna i Sofia; do Pragi i Warszawy SZD dzieli się kursami z wagonami sypialnymi JLV i WARS. W roku 1968 wreszcie nadeszło bezpośrednie połączenie wagonem sypialnym Moskwa-Stambuł przez Bukareszt i Sofię."
Tłumaczenie googla i moje. Uwaga: Stöckl używając określenia 'wagon sypialny' ma na myśli wagony SWPS typu RIC (Görlitz WLA/B4u 1959-61) określane przez rosjan jako "miękkie", natomiast 'harten Wagen' czyli wagony "twarde" to Amendorf-y (stodoły) z wcześniejszych dostaw.
Zamieszcza również zestawienie "kursów wagonów między ZSRR a krajami o standardowej szerokości toru, od lata 1969 roku.
Wygląda więc na to, że jakieś większe składy wagonów sypialnych mogły "nawiedzać" Pragę. Zapewne po to, by dalej rozdysponować część (grupę lub pojedynczo) w kierunku południowym (może Wiedeń, Budapeszt). Bo Belgrad, Bukareszt, Sofia to raczej przez Ukrainę...
Znane mi zdjęcia rosyjskich (ówcześnie: sowieckich) RIC-ów to max trzy-wagonowe zestawy jak prezentowane wcześniej ujęcie z czeskiej Pragi albo poniższe z Belgradu (1966) czy w Ost-West-Expresie (1967):
Albo te z książki Rico Boguli "Internationale Schnellzuge in der DDR" której fragment udostępnił użytkownik rosyjskiego forum - Ost-West-Express (1969) z naszą bautzenowską restauracją na czele lub w Moskwa-Express (circa 1964-65) razem z grupą "stodół" i naszą bagażówką dla okrasy:
http://forum.modelarstwo.info/threads/k ... chodnich-sąsiadów-i-ich-modele.20830/page-9#post-788722Niestety informacji dotyczących naszej części Europy (byłych "demoludów") jak na lekarstwo...
http://forum.modelarstwo.info/threads/k ... chodnich-sąsiadów-i-ich-modele.20830/page-9#post-788866Tyle, że z tego nie wynika, czy "Praha-Express" składał się wyłącznie z wagonów radzieckich (SŻD), osobiście raczej w to wątpię. Wyłącznie z wagonów SŻD składały się (też chyba nie wszystkie) pociągi uruchamiane na zlecenie Armii Czerwonej, do wymiany personelu wojskowego i cywilnego oddziałów Armii Czerwonej, stacjonujących przede wszystkim w NRD i w Legnicy, gdzie mieściło się dowództwo Północnej Grupy Wojsk Armii Czerwonej.
PS. Na drugim zdjęciu pięknie widać belgijski wagon 1/2 klasy typu I1 w składzie Ost-West, te wagony przyjeżdżały do Polski aż do przełomu lat 1970. i 80.
Сейчас этот форум просматривают: EmPeR1oR, Google [Bot], SVM, Yandex [Bot] и гости: 47
