[Liski]

От 905 до 1079 рублей сидячка второго класса и от 1470 до 1780 сидячка первого класса в 737/738. Кстати, это дороже плацкарта, в 378 на сегодня по 718 рублей.

[Kuryanin]

Ага, и сравнить ценники до Курска и Белгорода в 737/738.

[Дионис]

Кто-то помниться громко писал, что Москва-Тула за 2:05 предложенное мною время, достижимо только скоростными Москва-Белгород)) оказывается надо просто быстро ехать и не обязательно быть скоростным 81-ый в пример

[Пасслипецкого]

оказывается надо просто быстро ехать и не обязательно быть скоростным 81-ый в пример

Ну, днем там все же особо не разгонишься. А ночью нет проблем.

[Дионис]

Это понятно)

Почему бы ещё пару вагонов не прицепить, ведь тоже купят

[Liski]

Кто-то помниться громко писал, что Москва-Тула за 2:05 предложенное мною время, достижимо только скоростными Москва-Белгород)) оказывается надо просто быстро ехать и не обязательно быть скоростным 81-ый в пример

Не скоростными, а поездами с определенным весом, не надо менять смысл высказываний. У этого вагоны РИЦ с массой не более 57 т. Расчетный вес этого поезда менее 900 т. В остальных случаях в схемах рассматривается включение вагонов до 60 т.

[Liski]

Ага, и сравнить ценники до Курска и Белгорода в 737/738.

Это ваши проблемы, наполняемость воронежского поезда в 2 раза больше, т.е. фактически перевозится столько же народу, сколько в двух поездах. Почему бы ценам не быть ниже.

[Максим П.]

Ни разу не видел Курские и Белгородские дневные пустыми по Туле.

[Пасслипецкого]

Ни разу не видел Курские и Белгородские дневные пустыми по Туле.

Ни разу не ездил в них из Тулы в сидячке по причине отсутствия мест в ней в день и за день до отправления!
Г-н Liski, возможно, имел в виду вместимость состава, а не величину наполняемости.

[ktdn]

Ага, и сравнить ценники до Курска и Белгорода в 737/738.

Это ваши проблемы, наполняемость воронежского поезда в 2 раза больше, т.е. фактически перевозится столько же народу, сколько в двух поездах. Почему бы ценам не быть ниже.

Если за счет вместимости поезда себестоимость двухэтажки ниже ласточки, то закупка ласточек .... это финиш. Все-таки уровень двухэтажки это "2C+", а ласточек по честному "3C". И вот так предлагать пассажирам 3С, когда за те же деньги можно предложить вагон покруче 2С.
Рост цены при переходе от поезда локомотивной тяги к ласточке тоже оригинально. Получи 3С вместо 2С и доплати за это.

[Дионис]

Кто-то помниться громко писал, что Москва-Тула за 2:05 предложенное мною время, достижимо только скоростными Москва-Белгород)) оказывается надо просто быстро ехать и не обязательно быть скоростным 81-ый в пример

Не скоростными, а поездами с определенным весом, не надо менять смысл высказываний. У этого вагоны РИЦ с массой не более 57 т. Расчетный вес этого поезда менее 900 т. В остальных случаях в схемах рассматривается включение вагонов до 60 т.

Вы дейстыительно верите, что при расчёте принципиальна разница в весе вагона 57×15=855 и 60×15=900 существенна.
К слову сказать опять одно и тоже, 102-ой тоже не ПД ходит.
Ладно, бесполезно спорить.
С весом 855 т за 2 часа можно, с весом 900 т за 2:05 не получится, вашу позицию я понял давно

[Дионис]

Ага, и сравнить ценники до Курска и Белгорода в 737/738.

Это ваши проблемы, наполняемость воронежского поезда в 2 раза больше, т.е. фактически перевозится столько же народу, сколько в двух поездах. Почему бы ценам не быть ниже.

Надо вокзалах от Москвы до Белгорода повесить объявление, можно даже с использованием крепких выражений, типо " не хотите ездить чаще, вот вам цену выше" идите куда хотите на самолёты машины и автобусы, а нам это не надо!
Красавцы

[Kuryanin]

Ага, и сравнить ценники до Курска и Белгорода в 737/738.

Это ваши проблемы, наполняемость воронежского поезда в 2 раза больше, т.е. фактически перевозится столько же народу, сколько в двух поездах. Почему бы ценам не быть ниже.

Надо вокзалах от Москвы до Белгорода повесить объявление, можно даже с использованием крепких выражений, типо " не хотите ездить чаще, вот вам цену выше" идите куда хотите на самолёты машины и автобусы, а нам это не надо!
Красавцы

Да уж, действительно. Скажу честно, пассажирам курского хода искренне наплевать, сколько там пассов ездит в Воронеж, а вот то, что составы у них круче и цены намного ниже, это уже вызывает негодование. Поставь такие же цены на двухэтажку, как и в белгородскую сидячку 737/738, и Воронеж пойдет пустой тоже. Однако в сторону Белгорода "пустоты", как видно из сообщений выше, не наблюдается.
Уже за неделю бывает в сидячку билета не купить на эти поезда.

[Vitaly65535]

Если за счет вместимости поезда себестоимость двухэтажки ниже ласточки, то закупка ласточек .... это финиш. Все-таки уровень двухэтажки это "2C+", а ласточек по честному "3C". И вот так предлагать пассажирам 3С, когда за те же деньги можно предложить вагон покруче 2С.
Рост цены при переходе от поезда локомотивной тяги к ласточке тоже оригинально. Получи 3С вместо 2С и доплати за это.

Слишком упрощено, до невозможности. Очевидно, при разных исходных данных эффективность ПС может быть разная, а единых простых решений не существует. Надо рассматривать различные факторы, для начала хотя бы километраж маршрута (а соотношение платы за инфраструктуру у МВПС и локомотивной тяги на разных дистанциях разное) и пассажиропоток.
В воронежских, как я понимаю, в сечении на максимально населенном перегоне человек 500 на состав - вполне рядовое явление, а в наиболее загруженных рейсах за 1000 переваливает. И у меня создалось впечатление, что использование вместимости у них весьма высокое, за счет приличной сменяемости в Рязани, Мичуринске. В то время как в белгородских поездах населенность на участке Курск-Белгород, наверное, не более 40% (т.е. менее 200 чел). А курская Ласточка на участке Орел-Курск, бывает, вообще везет менее 100 пассажиров.

Скажу честно, пассажирам курского хода искренне наплевать, сколько там пассов ездит в Воронеж, а вот то, что составы у них круче и цены намного ниже, это уже вызывает негодование.

Пусть негодующие пассажиры курского хода напишут коллективную жалобу в ФПК, чтобы у воронежцев немедленно отобрали эти составы, а запустили с Курского вокзала, например, в Нижний Новгород.

Ни разу не видел Курские и Белгородские дневные пустыми по Туле.

Если поезд А везет 400 пассажиров и населен на головном участке на 100%, а поезд Б везет 650 пассажиров и населен на 70%, это не значит, что А рентабельнее Б. При прочих равных, скорее всего Б будет рентабельнее.

[supermax]

Поставь такие же цены на двухэтажку, как и в белгородскую сидячку 737/738

Да делов то - замедлить белгородский до вхождения в рамки скоростного. И билеты станут как и были ранее доступными