[Мурзюша]

О! Спасибо, не знал. А почему так неудобно электрифицировано? Ведь этот участок, построили совсем недавно - почему не электрифицировали на постоянном токе?

И ещё, а разве ЭП20 базируются в Адлере? Откуда они там берутся ЭП20 с лыжной стрелой приходит из Ростова - а тот, который вытягивает состав в отстойный парк? (или это маневровый тепловоз)

[Etrainer]

О! Спасибо, не знал. А почему так неудобно электрифицировано? Ведь этот участок, построили совсем недавно - почему не электрифицировали на постоянном токе?:

Там уклоны очень большие, нельзя там на постоянке. Основной ПС там - Ласты, им нейстральная вставка пофигу, они двухсистемные

[SM@TRON]

Там уклоны очень большие, нельзя там на постоянке. Основной ПС там - Ласты, им нейтральная вставка пофигу, они двухсистемные.

Фигня это всё. Многие ж.д. перевалы на постоянке и ничего. И уклоны там будь здоров. Главным при строительстве этой линии было отсутствие возможности для строительства потребного кол-ва ТП постоянного тока (некуда было подключать или что-то подобное), поэтому сделали на переменке с нейтральной вставкой. Кстати, если бы не эта убогая вставка - никаких "Ласточек" здесь бы не было .

[SM@TRON]

А локомотив, который утягивает состав из Розы_хутор в Адлер, не может вместе с ним утянуть и ЭП20 или ЭП20 в Адлер не нужно .

Нужно, но так, няз, делать нельзя.

[Мурзюша]

О? А почему нельзя

Большинство горных участков с большими уклонами как раз на постоянке да например на Кавказе. Видимо так исторически сложилось

А ещё, извините за наивный вопрос если локомотив или Ласточка по какой-то причине остановится под нейтральной вставкой, то потом сдвинуться с места будет невозможно?ведь ток там не идет

И ещё, при управлении Ласточкой/ЭП20 нужно в ручном режиме переключать двигатели с постоянного тока на переменный и наоборот - или не нужно т.к.умная машина это сама понимает

[Себастьян Бах]

У "Ласточки" несколько токоприемников. Как бы электричка не остановилась, какой-то из токоприемников точно будет под напряжением находиться

[DIWIN]

А локомотив, который утягивает состав из Розы_хутор в Адлер, не может вместе с ним утянуть и ЭП20 или ЭП20 в Адлер не нужно .

Нужно, но так, няз, делать нельзя.

Где это прописано, можно узнать?

[SM@TRON]

У "Ласточки" несколько токоприемников. Как бы электричка не остановилась, какой-то из токоприемников точно будет под напряжением находиться.

Не поверишь, но у электровоза их тоже два (а у ЭП20, ЧС6 и ЧС200 вообще 4) ... Но под переменкой, "Ласточки", так-же как и все локи, ездят на одном. Под постоянкой на двух - это факт.

Большинство горных участков с большими уклонами как раз на постоянке да например на Кавказе. Видимо так исторически сложилось.

Потому что именно их первыми и электрифицировали. На постоянке в т.ч. была крутейшая в плане уклонов линия Бештау - Железноводск где ходили вполне себе советские ЭР2. А через Бескидский перевал и вовсе на Ср3 ездили. Правда в нестандартной, 5-вагонной составности: Г - М - Г -М -Г.

Если локомотив или Ласточка по какой-то причине остановится под нейтральной вставкой, то потом сдвинуться с места будет невозможно? Ведь ток там не идет.

На нейтральную вставку с обоих сторон можно подавать ток.

И ещё, при управлении Ласточкой/ЭП20 нужно в ручном режиме переключать двигатели с постоянного тока на переменный и наоборот - или не нужно т.к. умная машина это сама понимает.

Всё происходит автоматически. Причём это было ещё на расово-советских ВЛ82. Полковник, если пожелает, может объяснить подробнее ...

Где это прописано, можно узнать?

Я бы и рад, но вот так сходу не найду.

[Colonel_Abel]

Ну на ВЛ82 не не работал. А на ЭП10 все автоматически. Поднял токоприемник, ОРТ определил род тока, ПРТ переключился на соответствующую цепь, после чего включаешь БВ ( ГВ ). А при проходе нейтральной вставки на ходу, как в Вязьме, отключаешь БВ ( ГВ ), при пропадании на вставке напряжения ПРТ встает в нейтраль. После прохода нейтральной вставки алгоритм тот же. Только токоприемники не надо опускать и поднимать.

[Иван12]

Вот устройство определения рода тока на ВЛ82 если не брезгуете википедией: ВЛ82

[Colonel_Abel]

Ну в принципе логика та же.

[Мурзюша]

О! Спасибо извините за оффтоп, а нейтральные вставки бывают например у трамваев, троллейбусов и т.п.? Ну может быть в каких-то негабаритных местах, под мостами и проч. Или, это только для железной дороги

[Арсений]

У троллейбусов крестовины и (не знаю как правильно, назову по рабоче-крестьянки) разделители участков контактной сети не под напряжением, крестовины и разделители троллейбусы проходят ходом иначе, если встать на них, то троллейбус придётся толкать, если конечно троллейбус не с АХ

[SM@TRON]

О! Спасибо извините за оффтоп, а нейтральные вставки бывают например у трамваев, троллейбусов и т.п.? Ну может быть в каких-то негабаритных местах, под мостами и проч. Или, это только для железной дороги ?!

Бывают... например на троллейбусных стрелках (ибо разная полярность) или на пересечениях троллейбусной КС с трамвайными путями. Но это не совсем то. А вот в метро даже круче - там не нейтральные вставки а воздушные промежутки, т.е. места где КР вообще отсутствует. Причём сделано это так что-бы вагон не попадал токоприёмниками сразу на два фидера. Именно поэтому в классических вагонах типа Е и Ем временами гас свет. А что касается проезда Тм и Тб под низкими путепроводами и в тоннелях, то в отличие от ж.д. там нейтральных вставок нет. Судя по всему это из-за довольно невысокого напряжения в КС (= 550 вольт) и потому что тот-же трамвай может ездить под КС с опущенным пантографом (там даже верёвка специальная есть из кабины что бы токоприёмник вручную пускать при негабарите).

[Slon]

Под постоянкой на двух - это факт.

А, кстати, это к Полковнику. Трогаются на двух, чтобы не было пережога, но сколько раз видел, что передний опускают ещё до конца платформы. Про движение на перегонах - вопрос и есть.
Но, сдаётся мне, что Полковник это как-то уже пояснял, но вот в какой теме?