[Prandtl]

Поезда Мурманск-Великие Луки как такового уже не будет по причине отсутствия пунктов формирования и там и там. Опять же повторюсь: можно через Скобаристан пустить поезд до Смоленска или Брянска.
Арктику нужно ускорять, но тогда трамвайный 91/92 заводить в Питер.

[Северянин]

Идея перекинуть Луки на Ладожский с одной стороны правильная, можно Вит в-л закрыть, кассиров распустить, туалеты позакрывать .
С другой стороны перевод 677-го на Ладожский может сильно резануть пассажиров, ибо он всегда был на Витьке, многим будет не удобно добираться.
По поводу продления 677 до Мурманска - был же пару лет назад такой доп. И ничего, никто не жаловался.
Да и восстанавливать В.Луки-Мурманск рано или поздно придётся. Ясно, что из-за короны границы откроются не скоро. Можно получить В.Луки-Мурманск с прицепными вагонами из БЧ. А их прицеплять по Новосокольникам.
По поводу Арктики - ее надо нахрен переводить на ветку Чудово-Волховстрой и значительно ускорять. А то поезд до Москвы плетётся на 2 часа медленнее Питерского.
Получим из Мурманска 3 поезда - один фирменный Арктика - быстрый через Чудово,
Один бюджетный двухэтажный до Питера,
и один для деревень Скобаристана.

Отличный пример ускорения Москва - Мурманск был показан в графике "Горнолыжного экспресса" на прошлых новогодних праздниках. От Москвы до Мурманска за 27,5 часов - такого результата, если не ошибаюсь, даже при Союзе не было.

[Алексей_PS]

Поезда Мурманск-Великие Луки как такового уже не будет по причине отсутствия пунктов формирования и там и там. Опять же повторюсь: можно через Скобаристан пустить поезд до Смоленска или Брянска.

Общий оборот. Из Питера в Луки, далее в Мурманск. Получим ежедневное сообщение СПб-Луки и через день с Мурманском.

Арктику нужно ускорять, но тогда трамвайный 91/92 заводить в Питер.

Вот и я про то А то получается - самый дорогой поезд - самый медленный и едет более длинным путем.

[LmV]

С другой стороны перевод 677-го на Ладожский может сильно резануть пассажиров, ибо он всегда был на Витьке, многим будет не удобно добираться.

Поезд прибывает ранним утром, и отправляется поздним вечером. Какое неудобно? Тем более, что какая альтернатива? Ры-ры на басе через Лудони-Порхов\Пушгоры-Новоржев?

По поводу продления 677 до Мурманска - был же пару лет назад такой доп. И ничего, никто не жаловался.

Его сделали пару раз, и - всё. Хотя нитка - прекрасно ложилась.

Да и восстанавливать В.Луки-Мурманск рано или поздно придётся.

Сам по себе - нет. Он же был оптимизирован охренительно давно (по понятной причине, ибо не в коня корм). А вот в свете того, что поездов на Витебском ходу осталось - вошь насрала, и под вопросом уже сообщение с СПб, так - да, надо.
Да, можно и единый поезд по СЗ сделать, и увеличивать число вагонов по Ладожскому (прицепки дополнительных групп на Мурманск). Но при условии - см.ниже.

Ясно, что из-за короны границы откроются не скоро. Можно получить В.Луки-Мурманск с прицепными вагонами из БЧ. А их прицеплять по Новосокольникам.

Их не от чего перецеплять.

По поводу Арктики - ее надо нахрен переводить на ветку Чудово-Волховстрой и значительно ускорять. А то поезд до Москвы плетётся на 2 часа медленнее Питерского.
Получим из Мурманска 3 поезда - один фирменный Арктика - быстрый через Чудово,

В плане, что: покончить с 91/92, а функцию утреннего из СПб на Мурманск передать ВЛ-Мурманск?
Только - см.выше.

Один бюджетный двухэтажный до Питера,
и один для деревень Скобаристана.

Ну не для чисто деревень Скобаристана. Там же ещё ВН, СПб, и дальше - на Север.
Есть только момент: насколько экономика данного поезда будет "экономной"?

Просто особенность в том, что дорогущая "Арктика" сильно выигрывает за счёт южного сегмента маршрута. 91/92 если завести в СПб вместо "Арктики", то - для СПб и Карелии - выигрыш. Для "Арктики" и ФПК - удар по кошельку. Так что, с точки зрения спасения поездов, более удобно сделать как раз огромную "Арктику", собирающую ВСЁ на своём пути.

[LmV]

Общий оборот. Из Питера в Луки, далее в Мурманск. Получим ежедневное сообщение СПб-Луки и через день с Мурманском.

Ну только одним маршрутом должен идти от СПб до Лук полюбому.

[Алексей_PS]

Поезд прибывает ранним утром, и отправляется поздним вечером. Какое неудобно? Тем более, что какая альтернатива? Ры-ры на басе через Лудони-Порхов\Пушгоры-Новоржев?

Я имел ввиду, что перевод на другой вокзал может отпугнуть часть пассажиров. Хотя, может я и не прав. Кому не удобно - залудить остановку в Купчино.

Его сделали пару раз, и - всё. Хотя нитка - прекрасно ложилась.

Вот и я про то - ложилась идеально. Можно и в Новгород завернуть и далее по ГХ на Ладожский. Вообще мегатрамвай получится. Для ночника прибытие по Скобаристану на пару часов позже будет самое то .

Сам по себе - нет. Он же был оптимизирован охренительно давно (по понятной причине, ибо не в коня корм).

Он оптимизирован, т.к. ЛВЧ очень кое кому хотелось в Луках ликвидировать. А направление популярностью пользоваться никогда не переставала.

Их не от чего перецеплять.

Это сейчас не от чего. А потом, может быть и будет. Что плохого в рассмотрении такой перспективы?

Просто особенность в том, что дорогущая "Арктика" сильно выигрывает за счёт южного сегмента маршрута. 91/92 если завести в СПб вместо "Арктики", то - для СПб и Карелии - выигрыш. Для "Арктики" и ФПК - удар по кошельку.

Арктика давно уже нигде не выигрывает. От слова совсем. 5-10 человека на вагон.

[Kuryanin]

124 заодно оптимизируем

Никаких оптимизируем! Мне на чем со Ржавы ездить в Касторную?

[LmV]

Он оптимизирован, т.к. ЛВЧ очень кое кому хотелось в Луках ликвидировать. А направление популярностью пользоваться никогда не переставала.

Ну сейчас речь о том, как бы сохранить вообще сообщение по Витебскому ходу. И восстановление Мурманск-ВЛ если в плане, чтоб сохранить овернайт-связь СПб-ВЛ, ну и по СПб-Мурманск.
Полюбому: если сейчас 16/15 и 667/668 будут стоять на соседних путях, то уже что-то можно передать.

Это сейчас не от чего. А потом, может быть и будет. Что плохого в рассмотрении такой перспективы?

В плане, чтоб вместо "Звязды" сделать прицепку к мега-трамваю?

Арктика давно уже нигде не выигрывает. От слова совсем. 5-10 человека на вагон.

Южный сегмент, это - Мск-СПб. Что твориться на Птз-СПб сейчас - сказать не могу, бо больше 2-х лет туда не ездил.

[LmV]

Я имел ввиду, что перевод на другой вокзал может отпугнуть часть пассажиров. Хотя, может я и не прав. Кому не удобно - залудить остановку в Купчино.

Сейчас, если поменяют вокзал, а не маршрут, то может и можно сделать. А перецеплять можно...да хоть что угодно. Хоть даже и другие совсем ВБС: на В.Устюг и т.п.

[Пасслипецкого]

А без шуток: что там слышно? Переводят таки?

Мимо Маши Порываевой я без шуток не хожу

124 заодно оптимизируем

Никаких оптимизируем! Мне на чем со Ржавы ездить в Касторную?

Ба! Так 25 же новоблагословенный (какой там номер у Белгородской группы? не помню) к вашим услугам.

[Kuryanin]

График неудобный. Да и к тому же не имеет остановки по Ржаве.

[Мурзюша]

Можно и назначить Великие Луки-Мурманск?

Такой был, через Торопецъ, Осташковъ, Чудово, Волховъ (бҍзъ захода в Санктъ-Петербурхъ), даже проехал на нём один раз.

А я на таком ехал через Новосокольники - Дно - Великий Новгород - Волхов. Летний доп в начале нулевых, формировало ВЧД Великие Луки. По-моему, он даже был в общем обороте с допом Великие Луки - Москва (в лучшие времена в Луки из Москвы летом ходило два поезда, ага )

[Prandtl]

Просто особенность в том, что дорогущая "Арктика" сильно выигрывает за счёт южного сегмента маршрута. 91/92 если завести в СПб вместо "Арктики", то - для СПб и Карелии - выигрыш. Для "Арктики" и ФПК - удар по кошельку.

Арктика давно уже нигде не выигрывает. От слова совсем. 5-10 человека на вагон.

Понятно дело. География авиарейсов из а/п Мурманск расширяется, и показатели уже вышли на доковидный уровень. Из Мурманска хватает авиарейсов по доступным ценам.И многим этот дорогой фирмач с тянутым графиком вообще не упал. Потому из Мурманска он выходит полупустым (если не на 3/4 пустым), заполняется более-менее по другим городам М.О.(больше в Апатитах), а по мелким городкам и деревням Карелии, где з/п ненамного отличается от цены билета, он больше работников РЖД подвозит.
Поэтому Арктика нужна с бешеным графиком и только с крупными остановками, и под ЭП20 желательно. Тем более что взялись за строительство вторых путей на участке Волховстрой-Мурманск. А в 91/92 можно воткнуть сидячку и пустить через СПБ.
Из Мурманска в Скобаристан достаточно летом через день, зимой 2 раза в неделю.

[SM@TRON]

Есть только момент: насколько экономика данного поезда будет "экономной"?

Какая в жопу экономика Миша?! Открой наконец глаза и оглядись вокруг. В ФПК таких слов не знают ...

[Минеральные Воды]

Из Мурманска в Скобаристан достаточно летом через день, зимой 2 раза в неделю.

Достаточно SSJ-100 Мурманск - Псков и Апатиты - Псков Если Вы там кого-то собрались возить из Мурманска в Псков. Для станций по линии достаточно двух пар в сутки: Мурманск - Москва со всей гирляндой, хоть Луки, хоть Псков, хоть Белгород, хоть Псков - Сортавала. И Мурманск - Ленинград, двухгруппный с расцепкой по Петрозаводску - одна группа прямо, вторая через Сердоболь, к нему же навесить вагоны Мурманск - Ярославль - Москва.
Забудьте уже про пассажиров в "быстрых" и "элитных" поездах со временем в пути более ночи или дневных со временем в пути 4-5 часов. Во-первых они сваливают и сваливают на самолёт, а во-вторых их возить убыточно даже в СВ фирмача при достижении определённого расстояния, потому что себестоимость практически линейная в отличие от авиации. А тариф регрессирующий. Есть желающие по пригородному тарифу (самому дешёвому) от Москвы до Мурманска оплатить? Нету? Тогда сидите и молчите
Моряки пускай на лодках плавают в Питер вместо того чтобы льды прошибать на северном полюсе если самолётов боятся