МЖА (Rail-Club.ru)

Владимир Дукин: Если ФПК , как и ЦППК сделать тариф ща инфраструктуру 1%, то она превратится в прибыльную. Вот и всё...

v_gildenberg: Менеджмент надо адекватный посадить. Желательно, не железнодорожников. А то профессионалы все от отрасли- едва ли угробили все что было.

Придача: Главное добраться, а не "ламповость" и "Чехомление"

Придача: Совершенно верно, а то сидят по полвека и думают, что все знают а итог... Эффективный менеджмент и надо назначить и они попытаются вырулить

Vitaly65535:

Владимир Дукин: Если ФПК , как и ЦППК сделать тариф ща инфраструктуру 1%, то она превратится в прибыльную. Вот и всё...

Ну ЦППК и возит не по цене в 4-6 руб / 1 км, а по установленной регионом, и в 7000-х не более 2-кратного увеличения. Кроме того, пригородные перевозки - это другое (с). А то, что как-то похоже на дальние, - экспрессы в Калугу, Тулу, Рязань... - они и с оплатой инфраструктуры были рентабельны, когда еще 99% скидоса не было. А сейчас паксопоток возрос, и продажи процентов 75 массива мест в поездах с резервацией переведено из "экспресса-3" в собственную систему ЦППК, в результате они не платят сбор с продажи таких билетов, поэтому там все еще лучше с экономикой. И составы тем более с бригадами собственные.

Так, обсуждение уехало в оффтопег. Надо переводить дальнейшее в болталово.

Владимир Дукин:
Так в вагоне электрички и не 36/54 пассажира, если на то пошло.
А если это экспрессы Москва-Тула, Рязань и т.д., так с экономикой там тоже всё хорошо.

Vitaly65535: Населенность вагона электрички в у ЦППК в Подмосковье около 25.

SVM:

Vitaly65535: Населенность вагона электрички в у ЦППК в Подмосковье около 25.

Это Вы какое направление взяли?

Vitaly65535:

Provodnitca: Вообще как упомянул кто то выше, из МГН в МСК нет пассажиропотока, но никто случайно не задумывался почему? Потому что половина Магнитогорска вообще не знает про то что тут проходят какие то поезда, общепринято считается что их нет. Зато прекрасно себе существует Международный аэропорт Магнитогорск, и там на послезавтра 3500₽ до Москвы и впринципе самолёт каждый день

Вот Вы сами и ответили, почему. Ежедневно в Москву летает два SSJ и один А320. И получается, что по воздуху в Москву за 2 дня перевозится столько, сколько по ж-д за 1 месяц.
И не важно, что "половина города не знает" (а как так получилось, что сообщение с Москвой раз в 2 дня как было, так и существует, но публика утратила это знание?). В соседних Златоусте и Миассе (160 и 150 тыс населения против 410 тыс в Магнитке) тоже давно нет ощутимого потока по ж-д в Москву - 600 и 400 пассажиров в месяц соответственно. Ходит 1-2 пары поездов до Москвы в сутки, а аэропорт от Златоуста в 170 км, от Миасса в 120 км.
Еще в 320 км от Магнитки аэропорт Челябинска, где гораздо больше выбор рейсов, и дешевых предложений больше.

Фыва Цукен:

v_gildenberg:едва ли в половине подразделений отменили отпуска. (...) Причина - сложная короновирусная обстановка

гм, а как это связано? персонал поумирал?

Vitaly65535:

Владимир Дукин:
Так в вагоне электрички и не 36/54 пассажира, если на то пошло.
А если это экспрессы Москва-Тула, Рязань и т.д., так с экономикой там тоже всё хорошо.

Населенность вагона электрички в среднем по сети РЖД 20-30 пассажиров, у ЦППК в Подмосковье около 25.
У большинства экспрессов все хорошо, да, но их доля во всем пассажиропотоке процентов 10 наверное.

v_gildenberg: Рубрика. Что и требовалось доказать. А ещё туда доп прокладывать и назначать. Конечно , при всем желании Гранд в Казань не сможет поехать.

v_gildenberg: Так если окна - то тем более никто ничего не назначает

Vitaly65535:
Это отношение фактически перевезенных пассажиро-километров к предложенным перевозчиком вагоно-километрам, по всему региону, за большой период. См годовой отчет.