МЖА (Rail-Club.ru)

bodun: Заметил, что с 13 декабря запустили третий состав СПб-Белгород в виде полностью купейной двухэтажки.

с подключением. Не полностью, 2 сидячки по 100 мест в каждой.

Dmitriy_Alexeevich:

Иван007: 69 читинский имеет раннеутреннее прибытие в Москву - не в обед и не под вечер. Не важно, откуда будет поезд по этой нитке - из Владика или Шарьи - но привезти люд к началу рабочего дня в нерезиновую из костромских и ярославских деревень важнее, чем во второй половине дня

А для кого это важно? Явно не для РЖД/ФПК.

Думается, в ФПК известно про скорый разгон, поэтому воцарил полный хаос.
Даже Vitaly65535 удивляется многим вещам, о чем тогда говорить?
Вместо того, чтобы создать более лучшие условия для пассажиров в востребованных поездах, тем самым, перевести их из разряда убыточных в разряд неубыточных, им сокращают периодичность, переводят в летние и т.д. Никому ненужные же поезда, такие, как "Ямал", продолжают курсировать, не подвергаясь никаким сокращениям, и тем более - отменам

Если Ямалу снять фирменность, он может стать вполне востребованным.

sai: Если Ямалу снять фирменность, он может стать вполне востребованным.

Вряд ли. 72 ч. в пути из Н.Уренгоя в Москву привлекательным моментом для этого поезда не является

SVM:

sai: Если Ямалу снять фирменность, он может стать вполне востребованным.

Вряд ли. 72 ч. в пути из Н.Уренгоя в Москву привлекательным моментом для этого поезда не является

имхо, вряд ли в этом поезде основная часть пассажиров ездит от конца до конца. такие длинные маршруты - в основном трамвайные.

Фыва Цукен:

SVM:

sai: Если Ямалу снять фирменность, он может стать вполне востребованным.

Вряд ли. 72 ч. в пути из Н.Уренгоя в Москву привлекательным моментом для этого поезда не является

имхо, вряд ли в этом поезде основная часть пассажиров ездит от конца до конца. такие длинные маршруты - в основном трамвайные.

"Длиннота" этого маршрута вызвана тем, что Ямал идет через Н.Тагил, а не трамвайностью. На участке Н.Тагил-Москва он идет двухгруппным с Приобье, который не фирменный. В результате, на Приобскую группу билетов нет, а в Ямал - сколько хочешь

SVM:В результате, на Приобскую группу билетов нет, а в Ямал - сколько хочешь

ну вот, значит и он будет востребован, если снять фирменность.

У ФПК очень мало безубыточных поездов. Или надо отменять плату за инфраструктуру, либо серьезно пересматривать тарифы в зависимости от составности, либо максимально всё отменять. Нет поезда нет проблемы.
Зачем нужны пустые поезда? Нет столько пассажиров.

Фыва Цукен:ну вот, значит и он будет востребован, если снять фирменность.

После объединения Приобья с Ямалом смысл Ямала утратился полностью. До этого, когда, Приобье в виде Сев.Урала в Н.Тагил не заходил, смысл в Ямале был, т.к. он являлся единственным поездом, проходящим через Н.Тагил.
Вот, если Ямал пустить по времени 109/110, который теперь черездневный, то смысл в нем будет. Время в пути составит 62-62,5 ч.

Может ФПК закрыть вместе с поездами и согласовать кучу местных ППК, напокупать ласточек и ездить из субъекта в субъект

Владимир Дукин: Нет поезда нет проблемы

Мелко берете. "Нет железных дорог - нет проблем" - это точнее

Provodnitca: Может ФПК закрыть вместе с поездами

Она сама закроется

Иван007: Наступил крах мегатрамваев, о котором говорил Vitaly65535

Мегатрамваи как раз нормально. А вот дальнобои с минимумом остановок, это - провал.

SVM:

Владимир Дукин: Нет поезда нет проблемы

Мелко берете. "Нет железных дорог - нет проблем" - это точнее

Provodnitca: Может ФПК закрыть вместе с поездами

Она сама закроется

Можно контейнеры возить из Китая по ж.д. Они хоть прибыль приносят, в отличие от пассажиров.
В состав контейнерного поезда можно включить 2 пассажирских вагона с дыркой в полу, кому очень надо.

Иван007:Из Казани в Ебург нечем уехать по жд в ночь, из Уфы в Самару. Вот ниша поездов, вот над чем работать надо!

Опять же - в виде трамваев, проходящих оба города (один из них может быть тупиковым).
Я сам вижу, что собственно ночникам - приходит жопа. Тем более, если запустить между равнозначными городами.

Владимир Дукин: У ФПК очень мало безубыточных поездов. Или надо отменять плату за инфраструктуру, либо серьезно пересматривать тарифы в зависимости от составности, либо максимально всё отменять. Нет поезда нет проблемы.
Зачем нужны пустые поезда? Нет столько пассажиров.

Сейчас главная задача - настоять на передаче арендованного МВПС -состава в ДОСС . То есть все ласточки у ФПК . Или хотя бы по Свердл дороге