В этом разделе Вы можете задать свои вопросы по пассажирским перевозкам. Сотрудники нашего агентства и знающие люди, по возможности постараются на них ответить. Пожалуйста, перед тем как задать свой вопрос просмотрите раздел «Ответы на вопросы».
#693593 Владимир Дукин 25 окт 2021, 23:24
Железнодорожное сообщение было прервано из-за карантина полтора года назад, возобновится с 4 ноября.
В Укрзализныце сообщили, что с 4 ноября восстанавливают курсирования поезда №67/68 Киев – Варшава, который перестал курсировать в марте прошлого года из-за карантинных ограничений. Об этом в понедельник, 25 октября, сообщила пресс-служба УЗ.

Отмечается, что поезд будет отправляться из Киева в 18:48 и в Варшаву будет прибывать в 09:02. Из Варшавы поезд будет отправляться в 17:10 и прибывать в Киев в 11:00.

В билетах указано время с учетом проведения пограничного и таможенного контроля. Купить билет можно в кассах вокзалов и через интернет.
#694802 Владимир Дукин 01 ноя 2021, 16:44
По сведениям украинских профильных СМИ, холдинг "Российские железные дороги" столкнулся с довольно специфической проблемой — по оценкам специалистов, два десятка магистральных российских локомотивов отжало в свое пользование АО "Украинские железные дороги" (УЖД). И если для РЖД такое количество, в общем-то, не является особо чувствительным, то для УЖД, у которых не первый год наблюдается катастрофический некомплект тягового состава, это неплохое подспорье.
В принципе, никакой сенсации в этом нет: в украинских СМИ и социальных сетях в последние годы регулярно появляются фотографии российских локомотивов, работающих на Незалежной.
Этим летом бывший тогда членом правления УЖД Франтишек Буреш заявил, что износ электровозов компании составляет 94,4 процента, тепловозов — 98,3. Из общего инвентарного парка локомотивов лишь 190 единиц (или 5,3 процента) моложе 25 лет. В теории в инвентарном парке компании числится более 1,6 тысячи электровозов и почти две тысячи тепловозов. Но на практике на ходу 600-700 магистральных локомотивов, которые к тому же требуют проведения постоянных текущих ремонтов. Судя по отчетности УЖД, согласно которой в год компания проводит около 4,5 тысячи текущих ремонтов, каждый бегающий локомотив раз шесть-семь в году становится на прикол. Разумеется, в таких условиях три десятка куда более свежих российских локомотивов являются неплохим подспорьем.
Интересно, что озвученные Бурешем катастрофические цифры износа тяги приведены с учетом осуществленной в 2018-2019 годах закупки 30 новых тепловозов General Electric. Без этой закупки процент хлама, наверное, составил бы и вовсе сотню. Хотя, как показывает практика, хламом могут быть не только старые тепловозы. Каждый из тепловозов GE обошелся УЖД в 4,7 миллиона долларов. Любопытно, что Молдавия купила 12 таких же тепловозов в 2020 году по 4,2 миллиона долларов за штуку. При этом тепловозы оказались еще и ограниченно функциональны: как выяснилось, им просто не всегда хватает мощности, чтобы тягать товарняки. На самом деле, для всех изначально было очевидно, что этот прекрасный контракт был взяткой Петра Порошенко Дональду Трампу. Но важно то, что взятка эта была сделана за счет пребывавшей к тому моменту уже далеко не в лучшей форме УЖД.
Но это, в общем-то, просто еще один эпизод из истории масштабного разграбления УЖД, которая во всю ширь развернулась после Майдана 2014 года.
К руководству компании были допущены откровенные проходимцы с украинскими и иностранными паспортами. Зачастую до того не имевшие никакого отношения не только к железной дороге, но и к транспорту вообще.
Самые жирные куски УЖД (прежде всего — грузовые перевозки и сфера публичных закупок) переходили в кормление представителям правящих партий (например, на первых порах братьям Дубневичам из "Народного фронта") и олигархам. Даже сейчас Ринат Ахметов имеет самые низкие тарифы на перевозки своих грузов, а дизельное топливо УЖД покупает у структур Коломойского по "уникальной" формуле… "Роттердам+". Буквально на днях УЖД в очередной раз купила топливо производства Кременчугского НПЗ по рыночной цене и заплатила еще 58 долларов за виртуальную доставку каждой его тонны из Роттердама!
Сейчас компания находится в глубоких долгах и в бесконечных убытках. Общий долг по кредитам составляет около полутора миллиардов долларов. Убытки, полученные за прошлый год, — полмиллиарда долларов. При этом даже украинское Министерство финансов прогнозирует на ближайшие пять лет лишь их рост. И на этом фоне офис президента Зеленского продвигает закупку 130 локомотивов Alstom за немыслимые для компании почти 900 миллионов евро.
В общем, УЖД ведут к очевидному финалу — абсолютно неплатежеспособному состоянию. А упомянутый выше Франтишек Буреш, который в октябре как раз покинул правление компании, отчитался, что уже начат процесс анбандлинга компании по выделению четырех вертикалей будущего холдинга: грузовой, пассажирской, производственной и инфраструктурной. То есть речь идет о фактически бесплатной приватизации в недалеком будущем прибыльного направления (грузовых перевозок) и национализации накопленных убытков.
Для комплекта стоит еще упомянуть о том, как скрупулезно УЖД выполняет свои обязательства. С 2011 года Проминвестбанк, который тогда был украинской "дочкой" ВЭБ, открыл УЖД ряд кредитных линий на общую сумму 123,5 миллиона долларов. До мая 2017 года этот долг худо-бедно обслуживался. А потом в УЖД решили, что обслуживать долг перед банком из санкционного списка не нужно. И украинские суды встали на сторону УЖД. В 2019 году Проминвестбанк продал этот долг инвестиционному фонду VR Global Partners, L.P., входящему в состав американской VR Capital Group Ltd. Однако в нынешнем году украинский суд разрешил не погашать долг и перед американцами. К слову, по ходу всех этих споров украинская Фемида еще и помогла отжать Проминвестбанк в пользу Игоря Коломойского.
Разумеется, что при подобных раскладах неизвестно, когда России в итоге удастся выцарапать с "незалежной" свои локомотивы. Не говоря уж о перспективах взимания платы за самовольную аренду.
Отсюда вопрос: стоит ли РЖД в принципе продолжать поддерживать отношения с УЖД как с нормальным партнером? Ведь масштаб украинской деградации в целом (и ее железных дорог в частности) в любой момент может привести к непрогнозируемым проблемам.
#694817 wsa-79 01 ноя 2021, 19:04
Orel2016: Насчет локомотивов не слышал, а вот грузовые вагоны наши на Украине по моему захватывали
Никто ничего не захватывал. Это была конфискация вагонов, арестованных по решению суда из-за незаконного посещения Крыма. Что касается локомотивов, то это компенсация за отжатое имущество УЗ в Крыму, которое вернуть отказались. Если бы РЖД после 2014 года вернула УЗ весь подвижной состав, рельсы, шпалы и другое имущество, то никаких бы проблем не было.
Также весь подвижной состав, эксплуатирующийся в Крыму компаниями "КЖД" и "ЮППК" согласно решениям европейских судов принадлежит УЗ. Все любительские проукраинские ж.д. сайты приписывают их к Приднепровской ж.д.
#694818 wsa-79 01 ноя 2021, 19:06
Чтобы не устраивать хохлосрач, про статью скажу, что это полный бред ::-!: . Во избежание более комментировать не буду.
#694819 Ластовка М.О. 01 ноя 2021, 19:13
А как смотрят европейские суды на варшавские БСы, что без номеров и опознавательных знаков посещают оккупированную территорию? :;-):
::-X:

Жизнь - это то, что происходит с нами пока мы строим планы...
#694827 KSM 01 ноя 2021, 19:46
Ластовка М.О.: А как смотрят европейские суды на варшавские БСы, что без номеров и опознавательных знаков посещают оккупированную территорию? :;-):
::-X:
Вы намекаете, что можете свидетелем пойти?
#694828 Icefer 01 ноя 2021, 19:55
Меж тем, выгрузили в публичный доступ аж 9 страниц графиков на украинском форуме. Много улучшений, как и было обещано на презентации 7 октября. На некоторые поезда уже даже продажа открыта.
#694829 Eltigen 01 ноя 2021, 19:56
wsa-79:
Orel2016: Насчет локомотивов не слышал, а вот грузовые вагоны наши на Украине по моему захватывали
Никто ничего не захватывал. Это была конфискация вагонов, арестованных по решению суда из-за незаконного посещения Крыма. Что касается локомотивов, то это компенсация за отжатое имущество УЗ в Крыму, которое вернуть отказались. Если бы РЖД после 2014 года вернула УЗ весь подвижной состав, рельсы, шпалы и другое имущество, то никаких бы проблем не было.
Также весь подвижной состав, эксплуатирующийся в Крыму компаниями "КЖД" и "ЮППК" согласно решениям европейских судов принадлежит УЗ. Все любительские проукраинские ж.д. сайты приписывают их к Приднепровской ж.д.
Ты идиот, или тролль толстый?
#694834 Мурзюша 01 ноя 2021, 20:37
Извините за наивный вопрос)

А какой_то подвижной состав из того, что остался в Крыму от Украины - сейчас используется?
#694839 wsa-79 01 ноя 2021, 21:23
Мурзюша: Извините за наивный вопрос)

А какой_то подвижной состав из того, что остался в Крыму от Украины - сейчас используется?
Маневровые и грузовые тепловозы, локомотивы ВЛ8 (сколько на ходу не знаю), вся путевая техника.
#694841 Ластовка М.О. 01 ноя 2021, 21:32
Icefer: Много улучшений, как и было обещано...
Осталось выяснить, за чей счёт и по какому случаю такой банкет УЗ закатила?

Жизнь - это то, что происходит с нами пока мы строим планы...
#694851 wsa-79 01 ноя 2021, 21:48
УЗ возобновляет курсирование международного поезда Мукачево-Будапешт

"Укрзализныця" в сотрудничестве с Венгерской государственной железной дорогой (MAV) возобновляет курсирование пассажирского поезда №33/34 Мукачево-Будапешт через Чоп и Захонь.

Поезд будет ежедневно отправляться из Мукачево в 12:30 и прибывать в Будапешт в 18:37. Из Будапешта поезд будет отправляться в 7:23 и прибывать в Мукачево в 15:30.

Приобрести проездной документ можно только в кассах вокзалов.

"Для въезда граждан Украины в Венгрию действуют требования, определенные Кодексом Шенгенских границ (биометрический паспорт/виза, действующее медицинское страхование на территории Европы, финансовое обеспечение)", - подчеркнули в УЗ.

Также в связи с карантинными ограничениями при пересечении границы дополнительно требуется украинский или венгерский сертификат о вакцинации (вместе с гражданами, у которых есть сертификат, также могут без ограничений въезжать дети до 18 лет).
"При отсутствии сертификата требуется отрицательный ПЦР-тест, полученный не позднее 72 часов на момент въезда. Обращаем внимание, что принимается исключительно отрицательный ПЦР-тест, отрицательный тест на антиген не принимается", - добавили в компании.

Напомним, ЦТС писал, что в мае текущего года в "Укрзализныце" сообщили, что в связи со стабилизацией ситуации с распространением коронавирусной инфекции, - при содействии железнодорожных администраций Венгрии и Австрии, согласовано восстановление международных маршрутов с указанными странами с 1 июня 2021 года.
#694884 Владимир Дукин 02 ноя 2021, 01:20
«Укрзализныця» получила первые 5 новых пассажирских вагонов, приобретенных за средства госбюджета.
Первые 5 купейных вагонов из партии, заказанных у Крюковского вагоностроительного завода и приобретенных за средства государственного бюджета, прошли в столице финальную приемку специалистами филиала «Пассажирская компания» АО «Укрзализныця».
По условиям контракта 20 заказанных вагонов должны быть поставлены АО «Укрзализныця» до конца 2021 года. Таким образом, компания с опережением графика уже получила первые пять купейных вагонов из этой партии.
Напомним, что в рамках договора указанные вагоны изготовлены на мощностях ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» по заказу АО «Укрзализныця», финансирование – государственный бюджет Украины.
ПАО «КВСЗ» должно построить и поставить компании 51 купейный вагон, 12 спальных вагонов, 20 купейных вагонов, оборудованных для перевозки пассажиров с инвалидностью в колесном кресле, а также 17 купейных вагонов для перевозки пассажиров с инвалидностью в колесном кресле и купе начальника поезда. В 2021 году в бюджете Украины предусмотрено выделение 3 млрд. грн. на обновление подвижного состава для пассажирских перевозок.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Xander, Yandex [Bot] и гости: 72