МЖА (Rail-Club.ru)

Проблемы ОТГ бизнес-ориентированное руководство перевозочной компании не волнуют. Часть дальнего пригорода станет региональными поездами (Киев - Конотоп, Киев - Жмеринка) 8хх с предоставлением мест и без льгот. А у Коломыи всё будет отлично, там поток работников в Буковель по утрам в горы / вечером с гор круглогодичный, там и сейчас пригород до Ворохты максимум раза 3 в сутки ходит

+, Новая система таки откроет дорогу проектам диаметрального движения в Днепре, Харькове, Одессе, чтобы были не 10 вагонов раз в час а 4 вагона раз в 15 минут. Неудобные районы вроде Одессы - Восточной будут очень довольны, трамвай и автобусы там давно не вывозят, а районная держадминистрация финансирование электричек точно может себе позволить.

Основная проблема - отсутствие подвижного состава. Вначале нужно приобрести новые электрички и вагоны. Т.к. парк УЗ изношен на 90% и с каждым днём деградирует.

Электрички приобретать не будут, как минимум в 2021 году, ЭПЛы как я уже писал - делать негде, а ЭПКр не построен даже 001. Самые выгодные инвестиции - делают первыми, в данном случае это новые купе и СВ вагоны под ночные экспрессы и возможно на Борисполь добавят 3вагонных ДПКр-3 003-006 вместо Пес, когда авиапоток восстановится; также есть хотелки добавить трёхвагонок на "золотые" неэлектрифицированные направления которые можно уложить в 4-4.5ч, т.е. Львов-Черновцы утром из Львова (симметрично имевшейся паре утром в львов, вечером из) и Львов-Ворохта. Все 8хх - это прошедшие КЭВРЗ ЭР9 и ЭД9

Мда. Все это грустно и плачевно. Особенно на фоне Крымской ж.д.

А что плохого в том, что хохлы продолжают эксплуатировать старый подвижной состав? Вообще некорректно говорить про "старый подвижной состав" - он может быть либо технически исправным, либо неисправным. А время постройки или изготовления это условность.

Глупость какая. Т.е.со временем ничего с подвижным составом не происходит?)

Ecли проводить техническое обслуживание после установленного пробега и в установленном объёме - ничего не произойдёт.

А что делать после завершения установленного срока службы даже после КРП?!

Кастрюлям неведомо понятия установленный срок службы: пока поезда не станут просто на ходу разваливаться, пока катастрофа не наступит - будут эксплуатировать. Поэтому вместо того, чтобы обновлять подвижной состав эксплуатируют советское. До сих пор ездят на ЭР1, ВЛ8 и вагонах постройки 70ых годов.

SM@TRON: А что делать после завершения установленного срока службы даже после КРП?!

Произвести тот вид ремонта, который в этот момент времени требуется по пробегу (подъёмка, значит подъёмка; капиталка - будет капиталка), но требованиям инструкции ПС должен соответствовать. А дефектные узлы можно просто поменять.

Я стесняюсь спросить - а вы тоже до сих пор на перманентно ржавой копейке ездите ?!

Я считаю, что все сроки это не более чем условности. В авиации, например, нет понятия старый самолёт или новый самолёт. Есть самолёт исправный, а есть самолёт неисправный. То же самое и в железнодорожной технике. При соответствующем ТО и ремонтах техника может служить гораздо более установленных сроков.
Если уж и уместно говорить об устаревании, то скорее о моральном, а не о физическом. А моральное устаревание на техпоказателях не сказывается.

SM@TRON: Я стесняюсь спросить - а вы тоже до сих пор на перманентно ржавой копейке ездите ?!

Ржавость копейки обусловлена качеством металла кузова. Локомотивам и вагонам это не грозит.
А при соответствующих климатических условиях, на Кубе, например, автомобили, подобные копейкам, служат десятилетиями.

Ну да. Помню я эти "физически не устаревшие" хохляцкие "калины" и "аммендорфы" с прогнутыми рамами и кузовами, и надписями "построен в 197х, срок службы продлён до 2030 года", на Курском и Киевском вокзалах . Впрочем, горящие как спички ЭР1/ЭР2 и Д1 ползающие внутри страны, это тоже не иначе как "мечта пассажира".

SM@TRON: Ну да. Помню я эти "физически не устаревшие" хохляцкие "калины" и "аммендорфы" с прогнутыми рамами и кузовами, и надписями "построен в 197х, срок службы продлён до 2030 года", на Курском и Киевском вокзалах . Впрочем, горящие как спички ЭР1/ЭР2 и Д1 ползающие внутри страны, это тоже не иначе как "мечта пассажира".

Ездил, знаю, но никакого негатива не испытывал. Как и большинство пассажиров, ими пользующиеся. Негатива не припомню со стороны пассажиров.
Все страдания пассажиров по поводу старого или нового подвижного состава - это всё из категории пиздостраданий. Но пиздострадания, как известно, к делу отношения не имеют