[SM@TRON]

я в принципе. а потом - какая разница, Смоленск, или Вязьма? если не сертифицировано, то дальше Красного нельзя (а то и дальше Осиновки).

Можно. Но до первой крупной станции. Это даже в регламентах записано, няз, что на трансграничных участках сертификаты не имеют особой силы и обслуживаются они на паритетной основе.

это да, можно бы. да, по-моему, что-то и было...

Не было. Был дневной 111/112 Москва - Смоленск, ещё до похабни, и условно дневные 25/132 + сидячие прицепки к 13/14 Мск - Берлин (давным давно). Ну и "собака" ускоренная ходила Минск - Смоленск лет этак 10-15 назад.

[Фыва Цукен]

Можно. Но до первой крупной станции.

тогда, значит, до красного.

[Минеральные Воды]

если не сертифицировано, то дальше красного нельзя

Можно до Орши/Смоленска.
Также как на ТЭП150 можно доехать до Белгорода, или на китайском пачехезе до Гродеково.
Вообще, эти вещи прописываются в соглашении, и там это как правило соответствует плечам обслуживания.

[Фыва Цукен]

ну ок.

но в смоленск из москвы надо, конечно, что-то приличное пускать, а не эту йоговозку. что вот, кстати, с эс1п нынче?

[SM@TRON]

Можно. Но до первой крупной станции.

тогда, значит, до красного.

Красное это крупная станция ?! Та харош...

[Минеральные Воды]

Можно. Но до первой крупной станции.

тогда, значит, до красного.

Красное это крупная станция ?! Та харош...

4 пути

[SM@TRON]

Знаю. И даже электрички с дизелями там оборачиваются. Но станция таки ни разу не крупная. Так себе, пограничный полустанок.

[Reminis]

Красное само по себе - это деревня на 15 человек. Если там и делать конечную станцию - то только подвязывать поезда из Смоленска и Орши, как сейчас пригород ходит. В само Красное никто не поедет.
Но вообще да, раз уже решили делать дневное сообщение, то кроме ласточки ничего на ум не приходит. ЭП20+ЦМВ - нет смысла, чем это лучше, чем тот же 96/27 поезд. Двухсистемный штадлер - это пока только идеи. Сапсан или Тальго слишком дорого для этого направления. Ну и вот остается только Ласта.

[Фыва Цукен]

Двухсистемный штадлер - это пока только идеи.

думаю, они не найдут воплощения. белоруссии это не нужно, а у россии контакты с сименсом, а не со штадлером.

вот остается только Ласта.

да и ладно, в конце концов. просто компоновку салона надо такую, чтобы она для людей подходила, а не для йогов. я потому и интересуюсь - что там с эс1п?

[SM@TRON]

ЦМВ они разные бывают. Это не обязательно убогая "калина" или "ранняя Тверь". В том числе сидячие и купейные. Т.е. при желании можно собрать нормальный дневник и протащить его под ЭП20 за те-же 6.5-7 часов.

[SM@TRON]

Двухсистемный штадлер - это пока только идеи.

думаю, они не найдут воплощения. Белоруссии это не нужно, а у России контакты с сименсом, а не со штадлером.

Найдут. Но только в виде дизель-электропоездов.

[Фыва Цукен]

Двухсистемный штадлер - это пока только идеи.

думаю, они не найдут воплощения. Белоруссии это не нужно, а у России контакты с сименсом, а не со штадлером.

Найдут. Но только в виде дизель-электропоездов.

ну... имхо, когда говорят про двухсистемник, дизельную тягу не подразумевают

а так-то да.

[qoymeck]

Не выстрелило. Даже та откровенно низкая по сравнению с межгосом цена которую установила БЧ оказалась слишком высокой .

ясное дело. когда дизель идёт столь же времени, сколько автобус, и стоит 11 рублей вместо 9 - нафига он нужен?

Думаете, если бы возили не за 400, а за 200, выстрелило бы? Многие ли об этом дизеле вообще знали, особенно в Гомеле? Я даже на новогодние не видел загрузки более 15–20 человек на рейс. А новозыбковцы хоть и знали, но даже автобусы (8 рейсов, из которых 4 прямых — к слову о возможности уехать в любое время, в т.ч. утром из Новозыбкова) в большинстве своём обычно идут не с полной загрузкой (особенно утренние из Гомеля и дневные из Новозыбкова). Не говоря уже о том, что автобус по городу останавливается, а поезд только в Новобелице. Кстати, дизель всё-таки был чуть-чуть быстрее автобусов (тех, что с заездом в Злынку), но это ничего не меняет. А жители Вышкова (станция Злынка) вообще не имели возможности пользоваться этим дизелем, поскольку ЭР из Новозыбкова не было, а касса там уже много лет закрыта.
Уж если подгоняли расписание под 85/86 и 131/132, то именно так его и нужно было позиционировать и трубить об этом на каждом углу в Гомеле как о возможности дёшево доехать до Москвы. Только, видимо, все, кому это нужно, уже и так едут в Новозыбков, но на автобусе или такси. Да и прямых автобусов из Гомеля и области на Москву в последние годы развелось…

[Фыва Цукен]

Не выстрелило. Даже та откровенно низкая по сравнению с межгосом цена которую установила БЧ оказалась слишком высокой .

ясное дело. когда дизель идёт столь же времени, сколько автобус, и стоит 11 рублей вместо 9 - нафига он нужен?

Думаете, если бы возили не за 400, а за 200, выстрелило бы?

не знаю. но шансов было бы больше.

[qoymeck]

А я думаю нет. Ну, было бы не по 10 человек на рейс, а по 40–50. Ну, Клинцы, если продлить туда, могли бы ещё человек 20–30 подкинуть до Гомеля в идеале (плюс из Клинцов в Новозыбков и обратно, возможно, поехали бы: там не очень равномерное расписание автобусов и пригорода, и есть как отправляющиеся почти одновременно пригородный поезд и пригородный или международный автобус, так и 1,5–2,5-часовые перерывы). В общем, даже при самом оптимистичном раскладе одними только местными и одного вагона из трёх не заполнить, наверное. Да и они, скорее, оценили бы поезд утром на Гомель (из Клинцов так вообще первый автобус в Гомель приходит только в 13:30) и вечером из Гомеля (после 15–16 часов нечем уехать, кроме дорогого по межгосу 76).