[wsa-79]

В тоже время есть поезда, которые можно и даже нужно перевести на ЭП20 (орский и пензенские). У них маленькие тяговые плечи на обоих родах тока, можно использовать одну лок.бригаду, ускорение за счёт уменьшения стоянки в Рязани им не навредит, но их принципиально игнорируют.

Там получается очень дурная подвязка с этими поездами. Отдых либо впритирку к нормам, либо вообще не проходит. По обороту тоже не укладываешься в 12 часов. И потом дом отдыха локомотивных бригад в Ряжске это нечто. Столовой нет, как говорится все свое вожу с собой.

Михаил Юрьевич, а сейчас как ездят? Одной бригадой с перепрыгом или двумя Москва-Рязань, Рязань-Ряжск?

[Colonel_Abel]

Я же не на поездной сейчас, так что ничего не могу сказать.

[Colonel_Abel]

Тем не менее поезд 132 под 131 отлично вяжется для бригад,

Ну что же, давайте "вязать". 132, прибытие в Ряжск 1 в 20:50. Заезд к тупику отстоя и сдача электровоза грубо говоря 45 минут. Значит в Дом отдыха, благо он там рядом с тупиком отстоя придем в 21:35. Медосмотр после поездки 10 минут. 21:45. Привести себя в порядок, приготовить ужин и поужинать, столовой нет, хорошо есть кулер, электрочайник и микроволновка это еще 40 минут. Итого спать идем в 22:25. Поезд 131, Прибытие в 3:40, отправление в 4:05. На КП надо предъявится в 3:10. Ну 30 минут на приемку, значит на электровоз надо придти в 2:40. 10 минут ПРМО, 2:30. 40 минут на умывание, приготовление завтрака и завтрак. 1:50. Спать мы легли в 22:25. Итого на чистый сон 3 часа 25 минут. Вы, лично, согласны с таким оборотом? Что бы Вас везла вот такая "отдохнувшая" в пункте оборота бригада?

[Арсений]

ЭП20-019 с поездом "Беларусь", ст. Орша-Центральная.
http://vk.com/video41038940_168263702

[Дионис]

Ну если честно считать, то нормально вяжется явка 14:20, отправление 15:35, прибытие 20:10, окончание рабочего времени 21:00. Итого рабочего времени 6:40. Отсюда отдых должен составлять не менее 3:20.
поднимут понятно раньше, но явка 2:55 (может 2:50), отправление 4:05, прибытие 9:38, сдача как получится, но примерно 11:00.
Итого фактически отдых будет малым, но точно больше чем в Рязани и Вековке.

[Colonel_Abel]

Я ездил в Ряжск с таким отдыхом и на ЭП10 и с перепрыгом. Не хочется больше. И отдых теперь не менее 4 часов. И возможно введут, что бы сон, именно время на сон составляло не менее 4 часов. И ехать 3 часа или 6 часов, после такого отдыха - это очень большая разница. Вы внимательно прочитали как я Вам расписал время по Ряжску? Учли, что столовой там нет и еду надо самому готовить из того, что привез, а это тоже лишнее время? Учли то, что, что когда ложишься спать в 22, то толком не спишь, а так, дремешь и крепко засыпаешь как раз к подъему? И ехать назад в самое сонное время. Да и в Рязани и в Вековке отдых будет такой же, половина времени поездки, но не менее 4 часов.

[SM@TRON]

http://i065.radikal.ru/1405/40/48ac0a3b7800.jpg

http://forum.railwayz.info/viewtopic.php?p=56652#p56652

http://s29.postimg.org/vrada8jom/020.jpg

http://forum.railwayz.info/viewtopic.php?p=56687#p56687

[Алексей12]

Похоже на белорусском ходу тоже начинается потихоньку замена ЧС7 на ЭП20.
Так как поезд1/2 Москва-Минск продолжает ходить под ЭП20.
Москва-Калининград тоже под ЭП20.
А скоро еще 2 поезда:
111/112 Москва-Смоленск-Центральный
75/76 Москва-Брест
Хотят пока сделать так: до Вязьмы на ЭП20 с 75-м, дальше резервом в Смоленск, там спать, а обратно с 112-м. Аналогично из Москвы с 111, а обратно из Вязьмы с 76-м
Информация об обороте ЭП20 взята с другого сайта.

[SM@TRON]

Электровоз ЭП20-022 с фирменным поездом № 032 "Лев Толстой" Москва - Хельсинки на перегоне Дача Долгорукова - Полюстрово, город Санкт-Петербург (4 июня 2014 года):

http://trainpix.org/photo/01/02/48/102487.jpg

http://trainpix.org/photo/102487/

Автор фото: Brown

[Colonel_Abel]

Похоже на белорусском ходу тоже начинается потихоньку замена ЧС7 на ЭП20.

Ну так вна Украине верх современного локомотива это ВЛ8, не нужны им не ЭП10 и не ЭП20. Ну скатертью по жопе.

[SM@TRON]

У них ещё есть целых 18 штук ДС3 от Сименса и ДВЗ .

[Liski]

У них ещё есть целых 18 штук ДС3 от Сименса и ДВЗ .

А им скоро такими темпами больше ничего не потребуется. Почти 40% пассажирских перевозок и 60% грузового потока - это был транзит с РЖД. Первой составляющей уже практически нет и ее еще наверняка сократят до мизера, а это 100 франков в час с состава, второй составляющей не будет в следующем году (в смысле полное перекрытие грузового трафика на порты Одесса и Николаев со стороны РФ и частичное сокращение коридора с востока до Чопа), оставят только кусок МТК-5 с Брянска на Чоп пар так 15. Поэтому никакого обновления, в общем-то и не потребуется. Того запаса ВЛ11, ДЭ3, ВЛ80, 2ЭС5(2ЭЛ5), ДС3, ЧС8 и ЧС7 и вагонного парка хватит выше крыши на ближайшие лет 20, можно смело будет списывать все ВЛ8 и сокращать половину бригад.

[SM@TRON]

Электровоз ЭП20-037 с поездом № 29 Москва - Калининград (7 июня 2014 года):

http://ic.pics.livejournal.com/railwaysband/68212050/4913/4913_original.jpg

http://railwaysband.livejournal.com/8862.html

Электровоз ЭП20-004 с поездом № 111 Москва - Смоленск на перегоне Одинцово - Голицыно:

phpBB [video]

http://railwaysband.livejournal.com/9208.html

[Vladimir M]

А кто ответит как неспециалисту, зачем в ЭП20 сложная система определения рода тока, если предусмотрены раздельные пантографы на постоянку и переменку?

[Colonel_Abel]

Так она и нужна, что бы автоматически выбрать каким пантографом надо будет пользоваться. И система в начале всегда поднимает тот пантограф, какой род тока был последний. Если окажется, что ток не тот, то системы неправильный пантограф опустит, а правильный поднимет.