МЖА (Rail-Club.ru)

Очень хотелось бы узнать, каким, простите, му...дрецом придумана эта техническая остановка? Которая даже не значится в расписании, но поезд как и раньше стоит в Рязани 30 минут. При этом - людей НЕ ВЫПУСКАЮТ (ДА ПОЧЕМУ???). Кондиционер не работает. В вагоне духота, дети орут, на улице - хорошо, но туда не пускают. Идиотизм, простите за эмоции. Кто это придумал и нафиг это надо?? Я не понимаю, почему нельзя выпустить людей из духоты подышать нормальным воздухом и купить холодненькой водички или там мороженого?

1. Давайте успокоимся и снизим накал эмоций.
2. Вот вы не знаете причин, а обвиняете других. Придется пояснить. В расписании изначально этой остановки не было вообще. Но по техническим причинам - сняли с эксплуатации 2-системные электровозы ЭП-10 - приходится на станции Рязань-2 производить смену локомотива. Почему эта стоянка не тарифная, а техническая? Скорее всего (и это ничем не опровергается) потому, что если РЖД удастся привести в чувство ЭП-10 и вернуть их на маршруты, никакой остановки в Рязани-2 не будет, как и предусмотрено. Если сделать сейчас тарифную остановку, то пассажиры будут иметь возможность приобрести билеты от/до этой станции за 45 суток, следовательно, отменить стоянку можно будет только через 45 суток, что не нужно РЖД.
3. На технических стоянках пассажиров выпускать не положено. Более того, в таких случаях поезда могут приниматься на пути без платформ.
4. Кондиционер не работает и на тарифных стоянках тоже 
5. Имейте совесть - в 3 часах от Москвы можно и обойтись без покупки чего-либо.

Так тогда что получается, значит эти "системные электровозы ЭП-10" ездят медленнее, раз они то же самое расстояние проходят на 30 минут дольше, чем нормальные локомотивы с учётом их смены?

И на кой чёрт они такие тогда нужны?

2. Изначально? о.О В прошлом году она прекрасненько была, это точно. Возмущение потому и появилось, что раньше все было нормально и удобно, а теперь вместо "удобного" как будто как-то хитро решили почесать левое ухо правой рукой через голову. Эх -_-
4. Зато на тарифных остановках я могу не страдать от духоты, а выйти и полчаса остановки подышать свежим воздухом.
5. "Обойтись"-то можно, но хочется-то ездить с комфортом, а не "обходиться". Насколько помню, в Рязани торговля рядом с поездами процветала, этого не было бы, если бы пассажиры были согласны, что они бессовестные и должны терпеть и обходиться.

Двухсистемные электровозы ЭП-10 способны работать и на постоянном, и на переменном токе. От Москвы-Казанской до Рязани-2 тяга поездов осуществляется на постоянном токе напряжением 3000 Вольт, дальше идёт переменный напряжением 25000 Вольт, поэтому меняют локомотив. А ЭП-10 может ехать от тока обоих родов и напряжений - постоянного и переменного. Но такие машины - новшевство на РЖД (старичков ВЛ-82 и ВЛ-82М учитывать не будем, их практически везде уже сняли с поездной работы). На новшества поначалу полагаться целиком и полностью нельзя. Соответственно, график движения поезда 99/100 рассчитан на случай смены локомотива! Если поезд идёт под ЭП-10, его скорость чуть ниже, чем могла бы быть. Когда окончательно обкатают ЭП-10, сделают под них график, не предусматривающий смену локомотива на станциях стыкования различных родов тока.

целый год уже доводят до ума эти ЭП-10!!???
Ха-Ха три раза и "респект" подобным электровозостороителям...
Так и хочется сказать, "ребята, ну не изобретайте вы велосипед,ну на кой чёрт нужны эти долбанные двухсистемники?"
Предлагаю распилить эти "великие" ЭП-10.

Какого дьявола стерли мое сообщение? Ответ был по сути, в итоге то же самое спустя несколько дней пишет другой форумчанин.

А вы не оскорбляйте других участников форума, и не будут стираться сообщения

Мудрец:целый год уже доводят до ума эти ЭП-10!!???
Ха-Ха три раза и "респект" подобным электровозостороителям...
Так и хочется сказать, "ребята, ну не изобретайте вы велосипед,ну на кой чёрт нужны эти долбанные двухсистемники?"
Предлагаю распилить эти "великие" ЭП-10.

Да просто ЭП-10 - штука изначально сырая, и Бомбардьер "со товарищи", приложившие к нему руку, тоже не святые. Не заинтересованы они в том, чтобы с учетом их рекомендаций и технологий собирали электровозы в России. Если бы Россия решила у них покупать аналогичные электровозы, то никаких проблем бы не было. Но ее же жаба душит на такое пойти, пусть лучше они будут ломаться и в итоге их придется отстранить от работы, зато какое достижение - собрано в России 

НИКОЛА:А вы не оскорбляйте других участников форума, и не будут стираться сообщения

А вы не приписывайте другим то, чего там нет. Не надо бы за других решать, неправильно это, мягко говоря.

Slon:А вы не приписывайте другим то, чего там нет. Не надо бы за других решать, неправильно это, мягко говоря.

Я никому ничего не приписываю. Любые оскорбительные высказывания просто удаляю никого не спрашивая.

Да, вы не приписываете, а решаете за других. Причем видите то, чего нет. Я прекрасно помню написанное - там нет ничего оскорбительного, более того, можно найти таковое, вами не удаленное. Просто не вижу в этом необходимости. А вот количество сообщений сразу же уменьшается на 40-50 штук. Объясните?

Давайте по делу. Двухсистемные электровозы, конечно, нужны. Почти получасовая стоянка поезда 1/2 Москва-Казань в Вековке для смены локомотива - это нелепость. Этот поезд не останавливается даже на таких крупных станциях, как Арзамас, Сергач, Канаш... Причём крупные не только станции, но и населённые пункты. И вдруг по затерянной в лесах Вековке о трёх дворах абсолютно все поезда стоЯт по получасу... Та же ситуация с Узуново...

Электровоз способен проходить плечо почти в 1000 км в один конец. До Адлера почти 2000 км ЭП-10 ходил. Но, например, на Белорусском ходу поезда машины депо Ильича идут до Вязьмы примерно аж двести км. Были бы там двухсистемники, они свободно могли бы доходить до Бреста.

Если хотите по делу, то вы мыслите и оперируете категориями 3-5-летней давности. Всё это уже было, всё это пройденный этап.

Давайте помыслим современными категориями. Ваши тезисы, пожалуйста.